专利名称：机车用空气过滤器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种空气过滤器，特别是一种机车用空气过滤器。
本设计人鉴于上述的缺陷，深觉惯用技术上的缺陷，以致在结构效果上非为良好，因此遂以其多年从事研发设计的专业制造经验，积极研究改进，终于开发出本实用新型的机车用空气过滤器，将可解决现有技术中的问题。
为此，本实用新型为一种机车用空气过滤器，设有一滤清器体，该滤清器体与一可安装到车体上的法兰固定连接，其中所述的滤清器体设有左挡件、右挡件和与之相连接的顶盖和底座，在所述的滤清器体中，设有一组前部导流体，在所述滤清器体后部设有一组后部出风体，在所述滤清器前部导流体和所述后部出风体之间，相错地设置一组中部旋流体。
如上所述的机车用空气过滤器，其中前部导流体横截面为水滴形，头部横截面为半圆形，并面向进风口，尾部设有向后伸延的导流部。
如上所述的机车用空气过滤器，其中中部旋流体横截面为一圆缺形，其后部横截面为半圆形并设有向后伸延的导流部，中部旋流体前部为圆缺端，中部旋流体的周壁在圆缺处向内弯折。
如上所述的机车用空气过滤器，其中所述后部出风体横截面为一圆缺形，其后部横截面为半圆形，中部旋流体前部为圆缺端，中部旋流体的周壁在圆缺处向内弯折。
如上所述的机车用空气过滤器，其中前部导流体的导流部向后伸延过中部旋流体中心。
如上所述的机车用空气过滤器，其中中部旋流体导流部向后伸延过后部出风体横截面的圆缺处。
如上所述的机车用空气过滤器，所述前部导流体与后部导流体的横截面纵轴对正设置。
如上所述的机车用空气过滤器，其中所述前部导流体、中部旋流体和后部出风体的横截面几何轴线间距相等。
如上所述的机车用空气过滤器，其中在底座上开有与中部旋流体和后部出风体相配的孔，在其下部设有积尘罩。
如上所述的机车用空气过滤器，其中在所述积尘罩前设有排尘口。
本实用新型的特点和优点是1、风阻低过滤器采用优化的流线结构设计，通过最优化的轮廓流入的空气流没有散乱，使压力损失最小。
2、噪声低过滤器三层中空元件结构的设计，其自身便是一个很好的消声器，再加上过滤器采用优化的流线结构设计，产生的风声也较小。
3、效率高由于采用了这种中空的特殊降尘结构，使灰尘和雨水最大限度的消除，空气得以最大程度的净化。
4、能耗低由于风阻低、噪声低、效率高，所以使得能耗也低。
5、重量轻由于过滤器元件采用专制的铝型材，且结构紧凑、尺寸较小，所以使得重量较轻。
6、免维护自清洁自然空气通过前部导流体进行加速，加速后的空气被中部旋流体和后部出风体收集并转向，由于惯性的影响，颗粒到达中空区，在中空区域由于气流速度降低形成聚集区。在这里颗粒被分离出来并靠重力向下缓慢运动，在中空区下面装有积尘器，收集灰尘和雨水，积尘器前面设有排尘口，可直接排出车外。
7、结构简单元件化，其外形尺寸和形状可随使用改变。
图6为本实用新型的机车用空气过滤器侧视图；图7为本实用新型的机车用空气过滤器俯视剖面示意图；图8为本实用新型的机车用空气过滤器滤清器底座示意图；图9为本实用新型的另一机车用空气过滤器侧视图；
图10为本实用新型的机车用空气过滤器滤清器的工作原理示意图。
请先参见图5到图8，本实用新型的机车用空气过滤器1设有滤清器体2，一个固定件3与其相联接，如一法兰与滤清器体2组焊成一体，然后，空气过滤器1可以通过合页和螺栓安装在车体上。
所述的滤清器体2设有左挡件4、右挡件5和与之相连接的顶盖6和底座7，在所述的滤清器体2中，设有一组前部导流体8，在所述滤清器体2后部设有一组后部出风体10，在所述前部导流体8和所述后部出风体10之间，相错地设置一组中部旋流体9。
其中在滤清器体底座7上，开设有与中部旋流体9和后部出风体10的横截面相配的孔11，使中部旋流体9和后部出风体10可插入其中。在滤清器体底座7下部设有积尘器12。自然空气(
图10中A处箭头所示)通过前部导流体8进行加速，加速后空气中的灰尘和水滴含有较高的冲量，进入中部旋流体9和后部出风体10后减速被收集并转向，由于惯性的影响，颗粒到达中部旋流体9和后部出风体10中部构成的的中空区，在中空区域由于气流速度降低形成聚集区E，请参见
图10，在这里颗粒被分离出来并靠重力向下缓慢运动，而经过滤后的干净空气沿箭头B方向排出。在中空区下面，即滤清器体底座7下部的积尘器12，收集灰尘和雨水，在所述积尘器12前设有排尘口13，积尘可直接排出车外，如图6、9所示。
现返回来，参见
图1到图4，前部导流体8横截面为水滴形，头部横截面为半圆形，并面向进风口，尾部设有向后伸延的导流部14。中部旋流体9横截面为一圆缺形，其后部横截面为半圆形并设有向后伸延的导流部15，中部旋流体9前部为圆缺端，中部旋流体的周壁在圆缺处向内弯折。后部出风体10横截面为一圆缺形，其后部横截面为半圆形，后部旋流体前部为圆缺端，后部旋流体的周壁在圆缺处向内弯折。前部导流体8的导流部14向后伸延过中部旋流体9中心。中部旋流体导流部15向后伸延过后部出风体横截面的圆缺处。中部旋流体9和后部出风体10在圆缺处的向内弯折段方向与导流部14、15相平行。
所述前部导流体8、中部旋流体9和后部出风体10的横截面几何轴线间距相等。上述几何轴线分别是前部导流体半圆形圆心、中部旋流体半圆形圆心和后部出风体半圆形圆心。
过滤器的前部导流体、中部旋流体和后部出风体采用专制的铝型材，且结构紧凑、尺寸较小，所以使得重量较轻。本实用新型的机车用空气过滤器可安装于顶部、墙面、底部和机车的其他适当位置处。
另外，本实用新型的机车用另一空气过滤器也可以采用如图9所示的形状，整个滤清器体倾斜设置。但是，其中的前部导流体8、中部旋流体9和后部出风体10的布置不变。由于采用了倾斜设置，使得收集灰尘和雨水更加有效，积尘的排出更加便捷。同时，考虑到车体对空气过滤器安装上的局限性，倾斜设置使本实用新型的机车用空气过滤器使用范围更加宽广。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，不能以此限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型权利要求书所作的任何变化与修改，皆属本实用新型专利保护的范围。
权利要求1.一种机车用空气过滤器，设有一滤清器体，该滤清器体与一可安装到车体上的法兰固定连接，其特征在于所述的滤清器体设有左挡件、右挡件和与之相连接的顶盖和底座，在所述的滤清器体中，设有一组前部导流体，所述滤清器体后部设有一组后部出风体，在所述前部导流体和后部出风体之间，相错地设置一组中部旋流体。
2.如权利要求1所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述前部导流体横截面为水滴形，头部横截面为半圆形，并面向进风口，尾部设有向后伸延的导流部。
3.如权利要求1所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述中部旋流体横截面为一圆缺形，其后部横截面为半圆形并设有向后伸延的导流部，中部旋流体前部为圆缺端，中部旋流体的周壁在圆缺处向内弯折。
4.如权利要求1所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述后部出风体横截面为一圆缺形，其后部横截面为半圆形，中部旋流体前部为圆缺端，中部旋流体的周壁在圆缺处向内弯折。
5.如权利要求2所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述前部导流体的导流部向后伸延过中部旋流体中心。
6.如权利要求3所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述中部旋流体导流部向后伸延过后部出风体横截面的圆缺处。
7.如权利要求1所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述前部导流体与后部导流体的横截面纵轴对正设置。
8.如权利要求1、2、3、4、7任一项所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述前部导流体、中部旋流体和后部出风体的横截面几何轴线间距相等。
9.如权利要求1所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述底座上开设有与中部旋流体和后部出风体相配的孔，在其下部设有积尘罩。
10.如权利要求9所述的机车用空气过滤器，其特征在于所述积尘罩前设有排尘口。
专利摘要一种机车用空气过滤器，设有一滤清器体，该滤清器体与一可安装到车体上的法兰固定连接，其中所述的滤清器体设有左挡件、右挡件和与之相连接的顶盖和底座，在所述的滤清器体中，设有一组前部导流体，所述滤清器体后部设有一组后部出风体，在所述前部导流体和后部出风体之间，相错地设置一组中部旋流体。本实用新型克服了公知技术的缺点，具有风阻低，噪声低，效率高，能耗低，重量轻，可免维护自清洁的优点，另外本结构简单元件化，其外形尺寸和形状可随使用改变。
文档编号B61D17/04GK2584476SQ0228252
公开日2003年11月5日 申请日期2002年10月14日 优先权日2002年10月14日
发明者张运伟, 李永胜, 石晓丁 申请人:大同机车厂