一种交通设施的制作方法

专利名称:一种交通设施的制作方法
【专利摘要】本实用新型为一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致；减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。本实用新型具有以下优点：效率高、乘坐舒适。
【专利说明】
_种交通设施
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种交通设施的建造领域。【背景技术】
[0002]现代化的交通设施以汽车为载体，经过长期发展后，这一体系暴露出不可克服的缺点，主要如下:一、效率低下，有时候一辆庞大的汽车只承载几个人，且汽车在站台和路口还要停靠，二、容易堵塞，这一点市民深有体会，这里不展开赘述，三、环境污染严重，主要由汽车尾气引起，鉴于此，有必要提供一种交通设施，使之能克服上述缺点。鉴于此，申请号为 201510702108.X的中国专利作出了有益改进，公开了一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统;运动路径上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车结合在运动路径上时，小车能沿着路径方向运动;各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起，每一站台与至少一条运动路径的首端相连，首端与站台相连的运动路径称之为上行路径，每一站台与至少一条运动路径的尾端相连，尾端与站台相连的运动路径称之为下行路径，在全部运动路径中，除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置，运行在每一上行路径或运行路径上的小车可切入至少一条其它运动路径，通过切换装置，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径的小车；输入装置与小车一一对应，用户通过输入装置输入代表目的地站台的信息，输入装置将这一信息传达至控制系统， 出发位置识别单元用以识别小车是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元将识别信号传达至控制系统，控制系统根据小车出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径拼接而成;运动路径之间进行切换的位置称之为切换处，每一切换处对应有一响应位置，当小车需要在切换处进行切换时，切换装置必须在相应的响应位置进行响应，响应位置对应有一响应位置识别单元，响应位置识别单元用以识别是哪一辆小车经过了响应位置并将这一信息传达至控制系统，当小车经过响应位置时，控制系统根据小车的预设路径决定切换装置是否进行响应。该发明方案的交通设施在使用时，操作者把小车结合在上行路径上，并输入目的地站台信息，出发位置识别单元将识别信号传达至控制系统，控制系统根据小车出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，控制系统控制切换装置，使小车按预设路径运行，小车可顺利到达目的地站台。在该发明方案中，小车可随机出发，可一站式到达目的地，小车不排放尾气，相比于已有技术，该发明方案的交通设施具有效率高、不堵塞，污染小的优点。但该发明方案还存在不足之处，具体如下:当小车与上行路径相结合时，小车的速度在短时间内变得与上行路径的运行速度一致，也就是说，小车被瞬间加速，这会给用户带来不适感，这一现象有必要得到改进。【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种高效的交通设施，且这种交通设施乘坐舒适。
[0004]本实用新型解决上述问题的技术方案为:一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统;运动路径上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车结合在运动路径上时，小车能沿着路径方向运动;各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起，每一站台与至少一条运动路径的首端相连，首端与站台相连的运动路径称之为上行路径，每一站台与至少一条运动路径的尾端相连，尾端与站台相连的运动路径称之为下行路径，在全部运动路径中，除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置，运行在每一上行路径或运行路径上的小车可切入至少一条其它运动路径，通过切换装置，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径的小车;输入装置与小车一一对应， 用户通过输入装置输入代表目的地站台的信息，输入装置将这一信息传达至控制系统，出发位置识别单元用以识别小车是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元将识别信号传达至控制系统，控制系统根据小车出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径拼接而成;运动路径之间进行切换的位置称之为切换处，每一切换处对应有一响应位置，当小车需要在切换处进行切换时，切换装置必须在相应的响应位置进行响应，响应位置对应有一响应位置识别单元，响应位置识别单元用以识别是哪一辆小车经过了响应位置并将这一信息传达至控制系统，当小车经过响应位置时，控制系统根据小车的预设路径决定切换装置是否进行响应;还包括若干加速路径，若干减速路径;加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。在本实用新型中，加速路径对小车进行加速，使小车的速度逐渐加快，最终小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致，在这一过程中，用户并不会产生不适感，同理，减速路径对小车进行减速，使小车的速度逐渐下降，用户也不会产生不适感，相比于已有技术，本实用新型的交通设施更加舒适、安全。
[0005]加速路径和减速路径对本实用新型来说尤为重要，应尽量使加速路径和减速路径简单、合理。
[0006]优选的，加速路径包括一第一滑轨，第一滑轨分成若干段，每一段第一滑轨对应有一圈闭合的第一软索，第一软索绕在两根第一转轴上，第一软索设置在其对应的一段第一滑轨的下侧，小车滑行在第一滑轨上，小车底部至少设置一个下凸块，下凸块顶接第一软索外侧，第一软索外侧设置有若干第一凸起，第一软索对应有一第一驱动单元，第一驱动单元用以驱动第一软索，一段第一滑轨离上行路径首端越近，其对应的第一软索的运行速度越快;减速路径包括一第二滑轨，第二滑轨分成若干段，每一段第二滑轨对应有一圈闭合的第二软索，第二软索绕在两根第二转轴上，第二软索设置在其对应的一段第二滑轨的下侧，第二软索外侧设置有若干第二凸起，第二软索对应有一第二驱动单元，第二驱动单元用以驱动第二软索，一段第二滑轨离下行路径尾端越近，其对应的第二软索的运行速度越快。在本技术方案中，小车依次经过各段第一滑轨，每一段第一滑轨下侧的第一软索为小车提供滑行的动力，一段第一滑轨离上行路径首端越近，其对应的第一软索的运行速度越快，小车的运行速度越来越快，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;同理，当小车滑行在第二滑轨上时，小车的运行速度会越来越慢。
[0007]优选的，加速路径包括一第一滑轨，第一滑轨分成若干段，每一段第一滑轨对应有一圈闭合的第一软索，第一软索绕在两根第一转轴上，奇数段的第一滑轨对应的第一软索位于其下侧，偶数段的第一滑轨对应的第一软索位于其上方，小车滑行在第一滑轨上，小车底部设置有一下凸块，小车顶部设置有一上凸块，第一软索外侧设置有若干第一凸起，第一软索对应有一第一驱动单元，第一驱动单元用以驱动第一软索，一段第一滑轨离上行路径首端越近，其对应的第一软索的运行速度越快;减速路径包括一第二滑轨，第二滑轨分成若干段，每一段第二滑轨对应有一圈闭合的第二软索，第二软索绕在两根第二转轴上，奇数段的第二滑轨对应的第二软索位于其下侧，偶数段的第二滑轨对应的第二软索位于其上方， 第二软索外侧设置有若干第二凸起，第二软索对应有一第二驱动单元，第二驱动单元用以驱动第二软索，一段第二滑轨离下行路径尾端越近，其对应的第二软索的运行速度越快。在本技术方案中，第一软索错开设置，如此可防止各第一软索相互干扰，当小车运行在奇数段的第一滑轨上时，下凸块触接第一软索，第一软索为小车提供滑行的动力，当小车运行在偶数段的第一滑轨上时，上凸块触接第一软索，第一软索为小车提供滑行的动力；同理，为防止各第二软索相互干扰，第二软索错开设置。
[0008]优选的，加速路径包括一第一轨道，设置在第一轨道下侧的一圈闭合的输送带，用以驱动输送带的驱动部;输送带绕在两根轴承上，小车滑行在第一轨道上，小车底部设置有一下凸块，下凸块顶接输送带外侧，输送带每次运送至少一辆小车，输送带的运行速度呈现周期性的变化，具体如下:输送带的运行速度由零开始逐渐变大直至把小车送入上行路径首端，然后输送带的运行速度逐渐减小为零并接纳下一批次的小车;减速路径包括一第二轨道，第二轨道上设置有摩擦片。在本技术方案中，小车被分批次送入上行路径首端，在驱动部的作用下，输送带的运行速度呈现周期性的变化，变速技术属于已有技术，如机电邻域常见的变速电机、变速箱都可应用到本技术方案中。
[0009]优选的，加速路径包括一第一轨道，第一轨道上设置有电磁装置;减速路径包括一第二轨道，第二轨道上设置有摩擦片。在本技术方案中，第一轨道上设置有电磁装置，第一轨道实际上演变成一条电磁轨道，利用电磁轨道对物体进行加速是公知的技术，这里不展开赘述;第二轨道上设置有摩擦片，当小车运行在第二轨道上时，小车不断与摩擦片发生摩擦，小车的速度就会减下来。
[0010]显然，加速路径和减速路径还可有更多技术方案，如把加速路径设置成前高后低， 利用小车的自重力也可达到加速的目的，如把减速路径设置成前低后高，可达到减速的目的。
[0011]申请号为201510874759.7的中国专利公开了一种交通设施，该交通设施的切换装置中包含有侦探单元，如此使小车的切换过程更加安全，显然，这样的交通设施在设置加速路径和减速路径后，能取得更好的技术效果。
[0012]本实用新型解决上述问题的技术方案还可为:一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统;运动路径上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车结合在运动路径上时，小车能沿着路径方向运动;各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起，每一站台与至少一条运动路径的首端相连，首端与站台相连的运动路径称之为上行路径，每一站台与至少一条运动路径的尾端相连，尾端与站台相连的运动路径称之为下行路径，在全部运动路径中，除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置，运行在每一上行路径或运行路径上的小车可切入至少一条其它运动路径，通过切换装置，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径的小车;输入装置与小车一一对应，用户通过输入装置输入代表目的地站台的信息，输入装置将这一信息传达至控制系统， 出发位置识别单元用以识别小车是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元将识别信号传达至控制系统，控制系统根据小车出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径拼接而成;运动路径之间进行切换的位置称之为切换处，每一切换处对应有一响应位置，当小车需要在切换处进行切换时，切换装置必须在相应的响应位置进行响应，响应位置对应有一响应位置识别单元，响应位置识别单元用以识别是哪一辆小车经过了响应位置并将这一信息传达至控制系统，当小车经过响应位置时，控制系统根据小车的预设路径决定切换装置是否进行响应;小车在至少一处切换处进行侦探模式的切换，具体为:小车在前运行的运动路径称之为在前路径，小车将要切换到的运动路径称之为目标路径，在切换处，在前路径和目标路径并行一段设定距离;响应位置识别单元用以识别是哪一辆小车进入切换处;切换装置包含有侦探单元，当小车运行到切换处时，侦探单元可侦探到在目标路径上运行的其它小车是否对该小车的切换动作形成阻挡，侦探单元把侦探结果输入控制系统；当小车需要切入目标路径时，切换装置进行如下方式的响应:开启侦探单元，当侦探到目标路径上运行的其它小车不会对该小车的切换动作形成阻挡时，控制系统控制切换装置执行切换动作;在切换处，在前路径上载体的运动速度与目标路径上载体的运动速度之间有一预设的速度差;还包括若干加速路径，若干减速路径;加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。
[0013]优选的，加速路径包括一第一滑轨，第一滑轨分成若干段，每一段第一滑轨对应有一圈闭合的第一软索，第一软索绕在两根第一转轴上，第一软索设置在其对应的一段第一滑轨的下侧，小车滑行在第一滑轨上，小车底部至少设置一个下凸块，下凸块顶接第一软索外侧，第一软索外侧设置有若干第一凸起，第一软索对应有一第一驱动单元，第一驱动单元用以驱动第一软索，一段第一滑轨离上行路径首端越近，其对应的第一软索的运行速度越快;减速路径包括一第二滑轨，第二滑轨分成若干段，每一段第二滑轨对应有一圈闭合的第二软索，第二软索绕在两根第二转轴上，第二软索设置在其对应的一段第二滑轨的下侧，第二软索外侧设置有若干第二凸起，第二软索对应有一第二驱动单元，第二驱动单元用以驱动第二软索，一段第二滑轨离下行路径尾端越近，其对应的第二软索的运行速度越快。
[0014]优选的，加速路径包括一第一滑轨，第一滑轨分成若干段，每一段第一滑轨对应有一圈闭合的第一软索，第一软索绕在两根第一转轴上，奇数段的第一滑轨对应的第一软索位于其下侧，偶数段的第一滑轨对应的第一软索位于其上方，小车滑行在第一滑轨上，小车底部设置有一下凸块，小车顶部设置有一上凸块，第一软索外侧设置有若干第一凸起，第一软索对应有一第一驱动单元，第一驱动单元用以驱动第一软索，一段第一滑轨离上行路径首端越近，其对应的第一软索的运行速度越快;减速路径包括一第二滑轨，第二滑轨分成若干段，每一段第二滑轨对应有一圈闭合的第二软索，第二软索绕在两根第二转轴上，奇数段的第二滑轨对应的第二软索位于其下侧，偶数段的第二滑轨对应的第二软索位于其上方，第二软索外侧设置有若干第二凸起，第二软索对应有一第二驱动单元，第二驱动单元用以驱动第二软索，一段第二滑轨离下行路径尾端越近，其对应的第二软索的运行速度越快。
[0015]与现有技术相比，本实用新型为一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统;各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起;还包括若干加速路径，若干减速路径;加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。本实用新型具有以下优点:效率高、乘坐舒适。【附图说明】

[0016]图1为本实用新型实施例1、实施例2、实施例3、实施例4的整体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例1、实施例5中加速路径和减速路径的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例2、实施例6中加速路径和减速路径的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例3中加速路径和减速路径的结构示意图；
[0020]图5为本实用新型实施例4中加速路径和减速路径的结构示意图；[0021 ]图6为本实用新型实施例5、实施例6的整体结构示意图。【具体实施方式】
[0022]以下结合实施例对本实用新型作进一步详细描述:[〇〇23] 实施例1
[0024] —种交通设施，包括若干站台Z，若干运动路径1，若干小车2，若干切换装置3，若干输入装置5,出发位置识别单元6,控制系统7;运动路径1上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车2结合在运动路径1上时，小车2能沿着路径方向运动;各运动路径1拼接成一个网状的交通网络W，各个站台Z通过交通网络W联系在一起，每一站台Z与至少一条运动路径1的首端相连，首端与站台Z相连的运动路径1称之为上行路径，每一站台Z与至少一条运动路径1的尾端相连，尾端与站台Z相连的运动路径1称之为下行路径，在全部运动路径1中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置3,运行在每一上行路径或运行路径上的小车2可切入至少一条其它运动路径1，通过切换装置3,每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径1的小车2;输入装置5与小车2—一对应，用户通过输入装置5输入代表目的地站台的信息，输入装置5将这一信息传达至控制系统7,出发位置识别单元6用以识别小车2是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元6将识别信号传达至控制系统7,控制系统7根据小车2出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径1拼接而成;运动路径1之间进行切换的位置称之为切换处Q，每一切换处Q对应有一响应位置X，当小车2需要在切换处Q进行切换时，切换装置3必须在相应的响应位置X进行响应，响应位置X对应有一响应位置识别单元 XI，响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2经过了响应位置X并将这一信息传达至控制系统7,当小车2经过响应位置X时，控制系统7根据小车2的预设路径决定切换装置3是否进行响应;还包括若干加速路径K1，若干减速路径K2;加速路径K1与上行路径的首端相连接，加速路径K1用以对小车2进行加速，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径K2与下行路径的尾端相连接，减速路径K2用以对小车2进行减速。[〇〇25]其中，加速路径K1包括一第一滑轨G1，第一滑轨G1分成若干段，每一段第一滑轨G1 对应有一圈闭合的第一软索R1，第一软索R1绕在两根第一转轴R18上，第一软索R1设置在其对应的一段第一滑轨G1的下侧，小车2滑行在第一滑轨G1上，小车2底部至少设置一个下凸块R2,下凸块R2顶接第一软索R1外侧，第一软索R1外侧设置有若干第一凸起R3,第一软索R1 对应有一第一驱动单元R5,第一驱动单元R5用以驱动第一软索R1，一段第一滑轨G1离上行路径首端越近，其对应的第一软索R1的运行速度越快;减速路径K2包括一第二滑轨G2，第二滑轨G2分成若干段，每一段第二滑轨G2对应有一圈闭合的第二软索R6,第二软索R6绕在两根第二转轴R68上，第二软索R6设置在其对应的一段第二滑轨G2的下侧，第二软索R6外侧设置有若干第二凸起R7，第二软索R6对应有一第二驱动单元R8，第二驱动单元R8用以驱动第二软索R6，一段第二滑轨G2离下行路径尾端越近，其对应的第二软索R6的运行速度越快。 [〇〇26]本实用新型是这样实现的:小车2依次经过各段第一滑轨G1，每一段第一滑轨G1下侧的第一软索R1为小车2提供滑行的动力，一段第一滑轨G1离上行路径首端越近，其对应的第一软索R1的运行速度越快，小车2的运行速度逐渐加快，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;在这一过程中，用户并不会产生不适感，同理，减速路径K2对小车2进行减速，使小车2的速度逐渐下降，用户也不会产生不适感，相比于已有技术，本技术方案的交通设施更加舒适、安全。[〇〇27] 实施例2
[0028] —种交通设施，包括若干站台Z，若干运动路径1，若干小车2，若干切换装置3，若干输入装置5,出发位置识别单元6,控制系统7;运动路径1上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车2结合在运动路径1上时，小车2能沿着路径方向运动;各运动路径1拼接成一个网状的交通网络W，各个站台Z通过交通网络W联系在一起，每一站台Z与至少一条运动路径1的首端相连，首端与站台Z相连的运动路径1称之为上行路径，每一站台Z与至少一条运动路径1的尾端相连，尾端与站台Z相连的运动路径1称之为下行路径，在全部运动路径1中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置3,运行在每一上行路径或运行路径上的小车2可切入至少一条其它运动路径1，通过切换装置3,每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径1的小车2;输入装置5与小车2—一对应，用户通过输入装置5输入代表目的地站台的信息，输入装置5将这一信息传达至控制系统7,出发位置识别单元6用以识别小车2是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元6将识别信号传达至控制系统7,控制系统7根据小车2出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径1拼接而成;运动路径1之间进行切换的位置称之为切换处Q，每一切换处Q对应有一响应位置X，当小车2需要在切换处Q进行切换时，切换装置3必须在相应的响应位置X进行响应，响应位置X对应有一响应位置识别单元 XI，响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2经过了响应位置X并将这一信息传达至控制系统7,当小车2经过响应位置X时，控制系统7根据小车2的预设路径决定切换装置3是否进行响应;还包括若干加速路径K1，若干减速路径K2;加速路径K1与上行路径的首端相连接，加速路径K1用以对小车2进行加速，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径K2与下行路径的尾端相连接，减速路径K2用以对小车2进行减速。[〇〇29]其中，加速路径K1包括一第一滑轨G1，第一滑轨G1分成若干段，每一段第一滑轨G1 对应有一圈闭合的第一软索R1，第一软索R1绕在两根第一转轴R18上，奇数段的第一滑轨G1 对应的第一软索R1位于其下侧，偶数段的第一滑轨G1对应的第一软索R1位于其上方，小车2 滑行在第一滑轨G1上，小车2底部设置有一下凸块R2,小车2顶部设置有一上凸块R21，第一软索R1外侧设置有若干第一凸起R3,第一软索R1对应有一第一驱动单元R5,第一驱动单元 R5用以驱动第一软索R1，一段第一滑轨G1离上行路径首端越近，其对应的第一软索R1的运行速度越快;减速路径K2包括一第二滑轨G2，第二滑轨G2分成若干段，每一段第二滑轨G2对应有一圈闭合的第二软索R6,第二软索R6绕在两根第二转轴R68上，奇数段的第二滑轨G2对应的第二软索R6位于其下侧，偶数段的第二滑轨G2对应的第二软索R6位于其上方，第二软索R6外侧设置有若干第二凸起R7,第二软索R6对应有一第二驱动单元R8,第二驱动单元R8 用以驱动第二软索R6,一段第二滑轨G2离下行路径尾端越近，其对应的第二软索R6的运行速度越快。
[0030]本实用新型是这样实现的:小车2依次经过各段第一滑轨G1，每一段第一滑轨G1对应的第一软索R1为小车2提供滑行的动力，一段第一滑轨G1离上行路径首端越近，其对应的第一软索R1的运行速度越快，小车2的运行速度逐渐加快，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;在这一过程中，用户并不会产生不适感，同理，减速路径K2对小车2进行减速，使小车2的速度逐渐下降，用户也不会产生不适感，在本技术方案中，第一软索R1错开设置，如此可防止各第一软索R1相互干扰，当小车2运行在奇数段的第一滑轨G1上时，下凸块R2触接第一软索R1，第一软索R1为小车2提供滑行的动力，当小车2运行在偶数段的第一滑轨G1上时，上凸块R21触接第一软索R1，第一软索R1为小车提供滑行的动力；同理，为防止各第二软索R6相互干扰，第二软索R6错开设置。[〇〇31] 实施例3
[0032] —种交通设施，包括若干站台Z，若干运动路径1，若干小车2，若干切换装置3，若干输入装置5,出发位置识别单元6,控制系统7;运动路径1上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车2结合在运动路径1上时，小车2能沿着路径方向运动;各运动路径1拼接成一个网状的交通网络W，各个站台Z通过交通网络W联系在一起，每一站台Z与至少一条运动路径1的首端相连，首端与站台Z相连的运动路径1称之为上行路径，每一站台Z与至少一条运动路径1的尾端相连，尾端与站台Z相连的运动路径1称之为下行路径，在全部运动路径1中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置3,运行在每一上行路径或运行路径上的小车2可切入至少一条其它运动路径1，通过切换装置3,每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径1的小车2;输入装置5与小车2—一对应，用户通过输入装置5输入代表目的地站台的信息，输入装置5将这一信息传达至控制系统7,出发位置识别单元6用以识别小车2是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元6将识别信号传达至控制系统7,控制系统7根据小车2出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径1拼接而成;运动路径1之间进行切换的位置称之为切换处Q，每一切换处Q对应有一响应位置X，当小车2需要在切换处Q进行切换时，切换装置3必须在相应的响应位置X进行响应，响应位置X对应有一响应位置识别单元 XI，响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2经过了响应位置X并将这一信息传达至控制系统7,当小车2经过响应位置X时，控制系统7根据小车2的预设路径决定切换装置3是否进行响应;还包括若干加速路径K1，若干减速路径K2;加速路径K1与上行路径的首端相连接，加速路径K1用以对小车2进行加速，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径K2与下行路径的尾端相连接，减速路径K2用以对小车2进行减速。
[0033]其中，加速路径K1包括一第一轨道G3,设置在第一轨道G3下侧的一圈闭合的输送带R10,用以驱动输送带R10的驱动部R11;输送带R10绕在两根轴承R16上，小车2滑行在第一轨道G3上，小车2底部设置有一下凸块R2，下凸块R2顶接输送带R10外侧，输送带R10每次运送至少一辆小车2,输送带R10的运行速度呈现周期性的变化，具体如下:输送带R10的运行速度由零开始逐渐变大直至把小车2送入上行路径首端，然后输送带R10的运行速度逐渐减小为零并接纳下一批次的小车2;减速路径K2包括一第二轨道G4，第二轨道G4上设置有摩擦片Po
[0034]本实用新型是这样实现的:在本技术方案中，小车2被分批次送入上行路径首端， 在驱动部R11的作用下，输送带R10的运行速度呈现周期性的变化，输送带R10的运行速度由零开始逐渐变大直至把小车2送入上行路径首端，然后输送带R10的运行速度逐渐减小为零并接纳下一批次的小车2。
[0035]实施例4
[0036]—种交通设施，包括若干站台Z，若干运动路径1，若干小车2，若干切换装置3，若干输入装置5,出发位置识别单元6,控制系统7;运动路径1上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车2结合在运动路径1上时，小车2能沿着路径方向运动;各运动路径1拼接成一个网状的交通网络W，各个站台Z通过交通网络W联系在一起，每一站台Z与至少一条运动路径1的首端相连，首端与站台Z相连的运动路径1称之为上行路径，每一站台Z与至少一条运动路径1的尾端相连，尾端与站台Z相连的运动路径1称之为下行路径，在全部运动路径1中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置3,运行在每一上行路径或运行路径上的小车2可切入至少一条其它运动路径1，通过切换装置3,每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径1的小车2;输入装置5与小车2—一对应，用户通过输入装置5输入代表目的地站台的信息，输入装置5将这一信息传达至控制系统7,出发位置识别单元6用以识别小车2是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元6将识别信号传达至控制系统7,控制系统7根据小车2出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径1拼接而成;运动路径1之间进行切换的位置称之为切换处Q，每一切换处Q对应有一响应位置X，当小车2需要在切换处Q进行切换时，切换装置3必须在相应的响应位置X进行响应，响应位置X对应有一响应位置识别单元 XI，响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2经过了响应位置X并将这一信息传达至控制系统7,当小车2经过响应位置X时，控制系统7根据小车2的预设路径决定切换装置3是否进行响应;还包括若干加速路径K1，若干减速路径K2;加速路径K1与上行路径的首端相连接，加速路径K1用以对小车2进行加速，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径K2与下行路径的尾端相连接，减速路径K2用以对小车2进行减速。
[0037]其中，加速路径K1包括一第一轨道G3，第一轨道G3上设置有电磁装置F;减速路径K2包括一第二轨道G4，第二轨道G4上设置有摩擦片P。
[0038]本实用新型是这样实现的:在本技术方案中，第一轨道G3上设置有电磁装置F，第一轨道G3实际上演变成一条电磁轨道，电磁轨道对小车2进行加速，当小车2运行在第二轨道G4上时，摩擦片P不断摩擦小车2，小车2减速。[〇〇39] 实施例5
[0040] —种交通设施，包括若干站台Z，若干运动路径1，若干小车2，若干切换装置3，若干输入装置5,出发位置识别单元6,控制系统7;运动路径1上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车2结合在运动路径1上时，小车2能沿着路径方向运动;各运动路径1拼接成一个网状的交通网络W，各个站台Z通过交通网络W联系在一起，每一站台Z与至少一条运动路径1的首端相连，首端与站台Z相连的运动路径1称之为上行路径，每一站台Z与至少一条运动路径1的尾端相连，尾端与站台Z相连的运动路径1称之为下行路径，在全部运动路径1中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置3,运行在每一上行路径或运行路径上的小车2可切入至少一条其它运动路径1，通过切换装置3,每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径1的小车2;输入装置5与小车2—一对应，用户通过输入装置5输入代表目的地站台的信息，输入装置5将这一信息传达至控制系统7,出发位置识别单元6用以识别小车2是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元6将识别信号传达至控制系统7,控制系统7根据小车2出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径1拼接而成;运动路径1之间进行切换的位置称之为切换处Q，每一切换处Q对应有一响应位置X，当小车2需要在切换处Q进行切换时，切换装置3必须在相应的响应位置X进行响应，响应位置X对应有一响应位置识别单元 XI，响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2经过了响应位置X并将这一信息传达至控制系统7,当小车2经过响应位置X时，控制系统7根据小车2的预设路径决定切换装置3是否进行响应;小车2在至少一处切换处Q进行侦探模式的切换，具体为:小车2在前运行的运动路径1称之为在前路径，小车2将要切换到的运动路径1称之为目标路径，在切换处Q，在前路径和目标路径并行一段设定距离；响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2进入切换处Q;切换装置3包含有侦探单元，当小车运行到切换处Q时，侦探单元可侦探到在目标路径上运行的其它小车是否对该小车的切换动作形成阻挡，侦探单元把侦探结果输入控制系统 7;当小车需要切入目标路径时，切换装置3进行如下方式的响应:开启侦探单元，当侦探到目标路径上运行的其它小车不会对该小车的切换动作形成阻挡时，控制系统7控制切换装置3执行切换动作;在切换处，在前路径上载体的运动速度与目标路径上载体的运动速度之间有一预设的速度差;还包括若干加速路径K1，若干减速路径K2;加速路径K1与上行路径的首端相连接，加速路径K1用以对小车2进行加速，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2 的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径K2与下行路径的尾端相连接，减速路径K2用以对小车2进行减速。[〇〇411其中，加速路径K1包括一第一滑轨G1，第一滑轨G1分成若干段，每一段第一滑轨G1 对应有一圈闭合的第一软索R1，第一软索R1绕在两根第一转轴R18上，第一软索R1设置在其对应的一段第一滑轨G1的下侧，小车2滑行在第一滑轨G1上，小车2底部至少设置一个下凸块R2,下凸块R2顶接第一软索R1外侧，第一软索R1外侧设置有若干第一凸起R3,第一软索R1 对应有一第一驱动单元R5,第一驱动单元R5用以驱动第一软索R1，一段第一滑轨G1离上行路径首端越近，其对应的第一软索R1的运行速度越快;减速路径K2包括一第二滑轨G2，第二滑轨G2分成若干段，每一段第二滑轨G2对应有一圈闭合的第二软索R6,第二软索R6绕在两根第二转轴R68上，第二软索R6设置在其对应的一段第二滑轨G2的下侧，第二软索R6外侧设置有若干第二凸起R7，第二软索R6对应有一第二驱动单元R8，第二驱动单元R8用以驱动第二软索R6，一段第二滑轨G2离下行路径尾端越近，其对应的第二软索R6的运行速度越快。
[0042]本实用新型是这样实现的:本实施例的实现方式与实施例1类同。
[0043]实施例6
[0044]—种交通设施，包括若干站台Z，若干运动路径1，若干小车2，若干切换装置3，若干输入装置5,出发位置识别单元6,控制系统7;运动路径1上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车2结合在运动路径1上时，小车2能沿着路径方向运动;各运动路径1拼接成一个网状的交通网络W，各个站台Z通过交通网络W联系在一起，每一站台Z与至少一条运动路径1的首端相连，首端与站台Z相连的运动路径1称之为上行路径，每一站台Z与至少一条运动路径1的尾端相连，尾端与站台Z相连的运动路径1称之为下行路径，在全部运动路径1中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置3,运行在每一上行路径或运行路径上的小车2可切入至少一条其它运动路径1，通过切换装置3,每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径1的小车2;输入装置5与小车2—一对应，用户通过输入装置5输入代表目的地站台的信息，输入装置5将这一信息传达至控制系统7,出发位置识别单元6用以识别小车2是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元6将识别信号传达至控制系统7,控制系统7根据小车2出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径1拼接而成;运动路径1之间进行切换的位置称之为切换处Q，每一切换处Q对应有一响应位置X，当小车2需要在切换处Q进行切换时，切换装置3必须在相应的响应位置X进行响应，响应位置X对应有一响应位置识别单元 XI，响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2经过了响应位置X并将这一信息传达至控制系统7,当小车2经过响应位置X时，控制系统7根据小车2的预设路径决定切换装置3是否进行响应;小车2在至少一处切换处Q进行侦探模式的切换，具体为:小车2在前运行的运动路径1称之为在前路径，小车2将要切换到的运动路径1称之为目标路径，在切换处Q，在前路径和目标路径并行一段设定距离；响应位置识别单元XI用以识别是哪一辆小车2进入切换处Q;切换装置3包含有侦探单元，当小车运行到切换处Q时，侦探单元可侦探到在目标路径上运行的其它小车是否对该小车的切换动作形成阻挡，侦探单元把侦探结果输入控制系统 7;当小车需要切入目标路径时，切换装置3进行如下方式的响应:开启侦探单元，当侦探到目标路径上运行的其它小车不会对该小车的切换动作形成阻挡时，控制系统7控制切换装置3执行切换动作;在切换处，在前路径上载体的运动速度与目标路径上载体的运动速度之间有一预设的速度差;还包括若干加速路径K1，若干减速路径K2;加速路径K1与上行路径的首端相连接，加速路径K1用以对小车2进行加速，如此当小车2到达上行路径首端时，小车2 的速度与上行路径上载体的运行速度相一致;减速路径K2与下行路径的尾端相连接，减速路径K2用以对小车2进行减速。[〇〇45]其中，加速路径K1包括一第一滑轨G1，第一滑轨G1分成若干段，每一段第一滑轨G1 对应有一圈闭合的第一软索R1，第一软索R1绕在两根第一转轴R18上，奇数段的第一滑轨G1 对应的第一软索R1位于其下侧，偶数段的第一滑轨G1对应的第一软索R1位于其上方，小车2滑行在第一滑轨G1上，小车2底部设置有一下凸块R2,小车2顶部设置有一上凸块R21，第一软索R1外侧设置有若干第一凸起R3,第一软索R1对应有一第一驱动单元R5,第一驱动单元 R5用以驱动第一软索R1，一段第一滑轨G1离上行路径首端越近，其对应的第一软索R1的运行速度越快;减速路径K2包括一第二滑轨G2，第二滑轨G2分成若干段，每一段第二滑轨G2对应有一圈闭合的第二软索R6,第二软索R6绕在两根第二转轴R68上，奇数段的第二滑轨G2对应的第二软索R6位于其下侧，偶数段的第二滑轨G2对应的第二软索R6位于其上方，第二软索R6外侧设置有若干第二凸起R7,第二软索R6对应有一第二驱动单元R8,第二驱动单元R8 用以驱动第二软索R6,一段第二滑轨G2离下行路径尾端越近，其对应的第二软索R6的运行速度越快。
[0046]本实用新型是这样实现的:本实施例的实现方式与实施例2类同。[〇〇47]虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种变化。
【主权项】
1.一种交通设施，包括若干站台(Z)，若干运动路径(I)，若干小车(2)，若干切换装置(3)，若干输入装置(5)，出发位置识别单元(6)，控制系统(7);所述运动路径(I)上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当所述小车(2)结合在所述运动路径(I)上时，所述小车(2)能沿着路径方向运动;各所述运动路径(I)拼接成一个网状的交通网络(W)，各个站台(Z)通过所述交通网络(W)联系在一起，每一站台(Z)与至少一条所述运动路径(I)的首端相连，首端与站台(Z)相连的运动路径(I)称之为上行路径，每一站台(Z)与至少一条所述运动路径(I)的尾端相连，尾端与站台(Z)相连的运动路径(I)称之为下行路径，在全部运动路径(I)中，除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过所述切换装置(3)，运行在每一上行路径或运行路径上的所述小车(2)可切入至少一条其它运动路径(I)，通过所述切换装置(3)，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径(I)的小车(2);所述输入装置(5)与所述小车(2)—一对应，用户通过所述输入装置(5)输入代表目的地站台的信息，所述输入装置(5)将这一信息传达至所述控制系统(7)，所述出发位置识别单元(6)用以识别小车(2)是从哪一条上行路径出发的，所述出发位置识别单元(6)将识别信号传达至所述控制系统(7)，所述控制系统(7)根据小车(2)出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径(I)拼接而成;所述运动路径(I)之间进行切换的位置称之为切换处(Q)，每一切换处(Q)对应有一响应位置(X)，当小车(2)需要在切换处(Q)进行切换时，所述切换装置(3)必须在相应的响应位置(X)进行响应，响应位置(X)对应有一响应位置识别单元(XI)，所述响应位置识别单元(Xl)用以识别是哪一辆小车(2)经过了响应位置(X)并将这一信息传达至所述控制系统(7)，当小车(2)经过响应位置(X)时，所述控制系统(7)根据小车(2)的预设路径决定所述切换装置(3)是否进行响应;其特征在于:还包括若干加速路径(Kl)，若干减速路径(K2);所述加速路径(Kl)与所述上行路径的首端相连接，所述加速路径(Kl)用以对所述小车(2)进行加速，如此当所述小车(2)到达所述上行路径首端时，所述小车(2)的速度与所述上行路径上载体的运行速度相一致;所述减速路径(K2)与所述下行路径的尾端相连接，所述减速路径(K2)用以对所述小车(2)进行减速。2.根据权利要求1所述的一种交通设施，其特征在于:所述加速路径(Kl)包括一第一滑轨(Gl)，所述第一滑轨(Gl)分成若干段，每一段第一滑轨(Gl)对应有一圈闭合的第一软索(Rl),所述第一软索(Rl)绕在两根第一转轴(R18)上，所述第一软索(Rl)设置在其对应的一段第一滑轨(Gl)的下侧，所述小车(2)滑行在所述第一滑轨(Gl)上，所述小车(2)底部至少设置一个下凸块(R2)，所述下凸块(R2)顶接所述第一软索(Rl)外侧，所述第一软索(Rl)外侧设置有若干第一凸起(R3)，所述第一软索(Rl)对应有一第一驱动单元(R5)，所述第一驱动单元(R5)用以驱动所述第一软索(Rl)，一段第一滑轨(Gl)离所述上行路径首端越近，其对应的第一软索(Rl)的运行速度越快;所述减速路径(K2)包括一第二滑轨(G2)，所述第二滑轨(G2)分成若干段，每一段第二滑轨(G2)对应有一圈闭合的第二软索(R6)，所述第二软索(R6)绕在两根第二转轴(R68)上，所述第二软索(R6)设置在其对应的一段第二滑轨(G2)的下侧，所述第二软索(R6)外侧设置有若干第二凸起(R7)，所述第二软索(R6)对应有一第二驱动单元(R8)，所述第二驱动单元(R8)用以驱动所述第二软索(R6)，一段第二滑轨(G2)离所述下行路径尾端越近，其对应的第二软索(R6)的运行速度越快。3.根据权利要求1所述的一种交通设施，其特征在于:所述加速路径(Kl)包括一第一滑轨(G1)，所述第一滑轨(G1)分成若干段，每一段第一滑轨(G1)对应有一圈闭合的第一软索 (R1)，所述第一软索(R1)绕在两根第一转轴(R18)上，奇数段的第一滑轨(G1)对应的第一软 索(R1)位于其下侧，偶数段的第一滑轨(G1)对应的第一软索(R1)位于其上方，所述小车(2) 滑行在所述第一滑轨(G1)上，所述小车(2)底部设置有一下凸块(R2)，所述小车(2)顶部设 置有一上凸块(R21)，所述第一软索(R1)外侧设置有若干第一凸起(R3)，所述第一软索(R1) 对应有一第一驱动单元(R5)，所述第一驱动单元(R5)用以驱动所述第一软索(R1)，一段第 一滑轨(G1)离所述上行路径首端越近，其对应的第一软索(R1)的运行速度越快;所述减速 路径(K2)包括一第二滑轨(G2)，所述第二滑轨(G2)分成若干段，每一段第二滑轨(G2)对应 有一圈闭合的第二软索(R6)，所述第二软索(R6)绕在两根第二转轴(R68)上，奇数段的第二 滑轨(G2)对应的第二软索(R6)位于其下侧，偶数段的第二滑轨(G2)对应的第二软索(R6)位 于其上方，所述第二软索(R6)外侧设置有若干第二凸起(R7)，所述第二软索(R6)对应有一 第二驱动单元(R8)，所述第二驱动单元(R8)用以驱动所述第二软索(R6)，一段第二滑轨 (G2)离所述下行路径尾端越近，其对应的第二软索(R6)的运行速度越快。4.根据权利要求1所述的一种交通设施，其特征在于:所述加速路径(K1)包括一第一轨 道(G3)，设置在所述第一轨道(G3)下侧的一圈闭合的输送带(R10)，用以驱动所述输送带 (R10)的驱动部(R11);所述输送带(R10)绕在两根轴承(R16)上，所述小车(2)滑行在所述第 一轨道(G3)上，所述小车(2)底部设置有一下凸块(R2)，所述下凸块(R2)顶接所述输送带 (R10)外侧，所述输送带(R10)每次运送至少一辆所述小车(2)，所述输送带(R10)的运行速 度呈现周期性的变化，具体如下:所述输送带(R10)的运行速度由零开始逐渐变大直至把所 述小车(2)送入所述上行路径首端，然后所述输送带(R10)的运行速度逐渐减小为零并接纳 下一批次的所述小车(2);所述减速路径(K2)包括一第二轨道(G4)，所述第二轨道(G4)上设 置有摩擦片(P)。5.根据权利要求1所述的一种交通设施，其特征在于:所述加速路径(K1)包括一第一轨 道(G3)，所述第一轨道(G3)上设置有电磁装置(F);所述减速路径(K2)包括一第二轨道 (G4)，所述第二轨道(G4)上设置有摩擦片(P)。6.—种交通设施，包括若干站台(Z)，若干运动路径(1)，若干小车(2)，若干切换装置 (3)，若干输入装置(5)，出发位置识别单元(6)，控制系统(7);所述运动路径(1)上布满能沿 其路径方向运动的载体，如此当所述小车(2)结合在所述运动路径(1)上时，所述小车(2)能 沿着路径方向运动;各所述运动路径(1)拼接成一个网状的交通网络(W)，各个站台(Z)通过 所述交通网络(W)联系在一起，每一站台(Z)与至少一条所述运动路径(1)的首端相连，首端 与站台(Z)相连的运动路径(1)称之为上行路径，每一站台(Z)与至少一条所述运动路径(1) 的尾端相连，尾端与站台(Z)相连的运动路径(1)称之为下行路径，在全部运动路径(1)中， 除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过所述切换装置(3)，运行在每一 上行路径或运行路径上的所述小车(2)可切入至少一条其它运动路径(1)，通过所述切换装 置(3)，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径(1)的小车(2);所述输 入装置(5)与所述小车(2)—一对应，用户通过所述输入装置(5)输入代表目的地站台的信 息，所述输入装置(5)将这一信息传达至所述控制系统(7)，所述出发位置识别单元(6)用以 识别小车(2)是从哪一条上行路径出发的，所述出发位置识别单元(6)将识别信号传达至所 述控制系统(7)，所述控制系统(7)根据小车(2)出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径(1)拼接而成;所述运动路径(1)之 间进行切换的位置称之为切换处(Q)，每一切换处(Q)对应有一响应位置(X)，当小车(2)需 要在切换处(Q)进行切换时，所述切换装置(3)必须在相应的响应位置(X)进行响应，响应位 置(X)对应有一响应位置识别单元(XI)，所述响应位置识别单元(XI)用以识别是哪一辆小 车(2)经过了响应位置(X)并将这一信息传达至所述控制系统(7)，当小车(2)经过响应位置 (X)时，所述控制系统(7)根据小车(2)的预设路径决定所述切换装置(3)是否进行响应;所 述小车(2)在至少一处切换处(Q)进行侦探模式的切换，具体为:所述小车(2)在前运行的运 动路径(1)称之为在前路径，所述小车(2)将要切换到的运动路径(1)称之为目标路径，在切 换处(Q)，所述在前路径和所述目标路径并行一段设定距离;所述响应位置识别单元(XI)用 以识别是哪一辆小车(2)进入切换处(Q);所述切换装置(3)包含有侦探单元，当小车运行到 切换处(Q)时，所述侦探单元可侦探到在所述目标路径上运行的其它小车是否对该小车的 切换动作形成阻挡，所述侦探单元把侦探结果输入所述控制系统(7);当小车需要切入目标 路径时，所述切换装置(3)进行如下方式的响应:开启所述侦探单元，当侦探到目标路径上 运行的其它小车不会对该小车的切换动作形成阻挡时，所述控制系统(7)控制所述切换装 置(3)执行切换动作;在切换处，所述在前路径上载体的运动速度与所述目标路径上载体的 运动速度之间有一预设的速度差；其特征在于:还包括若干加速路径(K1)，若干减速路径 (K2);所述加速路径(K1)与所述上行路径的首端相连接，所述加速路径(K1)用以对所述小 车(2)进行加速，如此当所述小车(2)到达所述上行路径首端时，所述小车(2)的速度与所述 上行路径上载体的运行速度相一致;所述减速路径(K2)与所述下行路径的尾端相连接，所 述减速路径(K2)用以对所述小车(2)进行减速。7.根据权利要求6所述的一种交通设施，其特征在于:所述加速路径(K1)包括一第一滑 轨(G1)，所述第一滑轨(G1)分成若干段，每一段第一滑轨(G1)对应有一圈闭合的第一软索 (R1)，所述第一软索(R1)绕在两根第一转轴(R18)上，所述第一软索(R1)设置在其对应的一 段第一滑轨(G1)的下侧，所述小车(2)滑行在所述第一滑轨(G1)上，所述小车(2)底部至少 设置一个下凸块(R2)，所述下凸块(R2)顶接所述第一软索(R1)外侧，所述第一软索(R1)外 侧设置有若干第一凸起(R3)，所述第一软索(R1)对应有一第一驱动单元(R5)，所述第一驱 动单元(R5)用以驱动所述第一软索(R1)，一段第一滑轨(G1)离所述上行路径首端越近，其 对应的第一软索(R1)的运行速度越快;所述减速路径(K2)包括一第二滑轨(G2)，所述第二 滑轨(G2)分成若干段，每一段第二滑轨(G2)对应有一圈闭合的第二软索(R6)，所述第二软 索(R6)绕在两根第二转轴(R68)上，所述第二软索(R6)设置在其对应的一段第二滑轨(G2) 的下侧，所述第二软索(R6)外侧设置有若干第二凸起(R7)，所述第二软索(R6)对应有一第 二驱动单元(R8)，所述第二驱动单元(R8)用以驱动所述第二软索(R6)，一段第二滑轨(G2) 离所述下行路径尾端越近，其对应的第二软索(R6)的运行速度越快。8.根据权利要求6所述的一种交通设施，其特征在于:所述加速路径(K1)包括一第一滑 轨(G1)，所述第一滑轨(G1)分成若干段，每一段第一滑轨(G1)对应有一圈闭合的第一软索 (R1)，所述第一软索(R1)绕在两根第一转轴(R18)上，奇数段的第一滑轨(G1)对应的第一软 索(R1)位于其下侧，偶数段的第一滑轨(G1)对应的第一软索(R1)位于其上方，所述小车(2) 滑行在所述第一滑轨(G1)上，所述小车(2)底部设置有一下凸块(R2)，所述小车(2)顶部设 置有一上凸块(R21)，所述第一软索(R1)外侧设置有若干第一凸起(R3)，所述第一软索(R1)对应有一第一驱动单元(R5)，所述第一驱动单元(R5)用以驱动所述第一软索(R1)，一段第 一滑轨(G1)离所述上行路径首端越近，其对应的第一软索(R1)的运行速度越快;所述减速 路径(K2)包括一第二滑轨(G2)，所述第二滑轨(G2)分成若干段，每一段第二滑轨(G2)对应 有一圈闭合的第二软索(R6)，所述第二软索(R6)绕在两根第二转轴(R68)上，奇数段的第二 滑轨(G2)对应的第二软索(R6)位于其下侧，偶数段的第二滑轨(G2)对应的第二软索(R6)位 于其上方，所述第二软索(R6)外侧设置有若干第二凸起(R7)，所述第二软索(R6)对应有一 第二驱动单元(R8)，所述第二驱动单元(R8)用以驱动所述第二软索(R6)，一段第二滑轨 (G2)离所述下行路径尾端越近，其对应的第二软索(R6)的运行速度越快。
【文档编号】B61B1/00GK205706664SQ201620399736
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】叶大可
【申请人】宁波市鄞州乐可机电科技有限公司