一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器的制造方法
专利名称:一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器，以解决现有技术中存在的绕线匝数难增加的技术问题。磁轨制动器线圈包括：开口壳体、顶盖和绕线，开口壳体的开口朝上设置，顶盖盖合于开口壳体的开口处，顶盖的上表面设置有沉槽，顶盖的下表面位于开口壳体的内部，顶盖的侧面与开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，开口壳体内设置有第一绝缘层，第一绝缘层为筒状，第一绝缘层的外壁与开口壳体的内壁接触，开口壳体内位于第一绝缘层的上方、且位于顶盖的下方的区域为散热区，第一绝缘层的内腔为绕线区，绕线位于绕线区内。本实用新型提供的磁轨制动器线圈安装在磁轨制动器上，能够在有限的区域内增加磁轨制动器的制动力。
【专利说明】
一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器
技术领域
[0001]本实用新型涉及磁轨制动器技术领域，尤其是一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器。
【背景技术】
[0002]磁轨制动器是为适应轨道车辆普及与高速化而发展起来的一种新型制动器，它主要依靠电磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦力进而使轨道车辆减速。磁轨制动器主要有永磁式和电磁式两种，永磁式磁轨制动器使用永磁铁，在制动时除操纵外不需要消耗能量。与永磁式磁轨制动器相比，电磁式磁轨制动器不需要价格昂贵的稀土永磁体，且具有制动力大、维护简单、操作方便等特点。电磁式磁轨制动器的每个电磁铁均由一个磁芯和至少两组沿该磁芯轴向布置的、绕制方式相同的绕线组成，在制动时对磁轨制动器中的绕线进行通电，电磁铁发生电磁感应产生磁力并吸合轨道，使电磁铁与轨道之间产生滑动摩擦力，进而使轨道车辆减速。
[0003]电磁式磁轨制动器一般通过增大磁芯上绕线的匝数来获得更大的磁感应强度，但电磁铁与轨道之间的空隙是有限的，因此，在有限的空间内很难通过增加绕线的匝数来获得更大的磁感应强度，导致电磁式磁轨制动器的制动力受限;此外，传统的绕线的保护壳由铁质制成，容易出现生锈等现象，影响保护壳的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种磁轨制动器线圈，以解决现有技术中存在绕线匝数难增加的技术问题。
[0005]本实用新型提供的磁轨制动器线圈，包括:开口壳体、顶盖和绕线，所述开口壳体的开口朝上设置，所述顶盖盖合于所述开口壳体的开口处，所述顶盖的上表面设置有沉槽，所述顶盖的下表面位于所述开口壳体的内部，所述顶盖的侧面与所述开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，所述开口壳体内设置有第一绝缘层，所述第一绝缘层为筒状，所述第一绝缘层的外壁与所述开口壳体的内壁接触，所述开口壳体内位于所述第一绝缘层的上方、且位于所述顶盖的下方的区域为散热区，所述第一绝缘层的内腔为所述绕线区，所述绕线位于所述绕线区内。
[0006]优选地，所述开口壳体由不锈钢材料制成。
[0007]优选地，所述顶盖由不锈钢材料制成。
[0008]优选地，所述散热区的高度为4_5mm。
[0009]优选地，所述第一绝缘层的上表面上设置有第二绝缘层。
[0010]优选地，所述第二绝缘层的下表面与所述第一绝缘层的上表面之间采用通过绝缘胶进行粘接。
[0011]进一步地，所述第二绝缘层的上表面上设置有隔热层。
[0012]进一步地，所述第二绝缘层的上表面与所述隔热层的下表面之间通过绝缘胶进行粘接。
[0013]进一步地，所述隔热层由玻璃纤维制成。
[0014]在本实用新型提供的磁轨制动器线圈中，顶盖的上表面设置有沉槽，顶盖的侧面与开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，顶盖的下表面位于开口壳体的内部，顶盖的边缘部分的上表面与开口壳体的上端面平齐，开口壳体内设置有筒状的第一绝缘层，第一绝缘层的外壁与开口壳体的内壁接触，起到绝缘的作用，筒状的第一绝缘层的上表面将顶盖与开口壳体围成的封闭空间分成绕线区和散热区，第一绝缘层的上方、且位于顶盖的下方的区域为散热区，第一绝缘层的内腔为绕线区，绕线位于绕线区内，散热区主要用于散发在焊接过程中产生的热量，防止热量损坏绕线。
[0015]在本实用新型提供的磁轨制动器线圈中，顶盖的上表面设置有沉槽，所以增加顶盖与开口壳体的内壁之间的连接面积的同时不会增加磁轨制动器线圈的中部区域的高度，从而使得磁轨制动器线圈在一定的高度下顶盖与开口壳体的内壁之间的连接更加牢固。此外，在顶盖与开口壳体之间的连接面积相同的情况下，在顶盖上表面设置沉槽，使得顶盖的用料减少，重量减轻；由于激光焊接与现有技术中使用的普通焊接方式相比，可以将焊接过程中产生的热量降低，因此激光焊接对焊缝周围区域热影响很小，需要的散热区减小，因此即使散热区很小，绕线也不会受到热影响，这样就能够增大绕线实际可以使用的区域，进而增加绕线的匝数；同时，顶盖的中部区域厚度减少，还能够提高焊接过程中进入散热区内的热量的疏散速度。
[0016]综上所述，与现有技术中相同尺寸的磁轨制动器线圈相比，本实用新型提供的磁轨制动器线圈的散热区减小，绕线区增加，从而可以增加绕线的匝数，进而增加磁轨制动器的制动力;此外，由于顶盖上表面设置有沉槽，因此在顶盖与开口壳体之间的连接面积相同时，顶盖的用料减少，重量减轻；同时，沉槽的设置还能够提高焊接过程中进入散热区内的热量的疏散速度。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种磁轨制动器，以解决现有技术中存在的在有限的空间内磁轨制动器的制动力难提升的技术问题。
[0018]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]所述磁轨制动器中设置有上述任意一项所述的磁轨制动器线圈。
[0020]在本实用新型提供的磁轨制动器中，上述磁轨制动器线圈安装在磁轨制动器内并通过电缆与外部电源连接。在使用过程中，对磁轨制动器线圈中的绕线进行通电，磁轨制动器线圈产生磁力并吸合轨道，磁轨制动器线圈与轨道吸合时使磁轨制动器与轨道之间产生滑动摩擦力，进而使轨道车辆减速。
[0021]与现有技术中安装有相同尺寸的磁轨制动器线圈的磁轨制动器相比，在大小相同的安装区域内，本实用新型提供的磁轨制动器中的磁轨制动器线圈中的绕线匝数大于现有技术中的磁轨制动器中绕线的匝数，因此能够产生更大的磁力，进而使本实用新型提供的磁轨制动器的制动效果更好。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈的结构示意图。
[0024]附图标记:
[0025]1-开口壳体；2-第一绝缘层；3-第二绝缘层；
[0026]4_顶盖；5_散热区；6_隔热层；
[0027]7-第三绝缘层；8-绕线。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]图1为本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈的结构示意图；如图1所示，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈包括:开口壳体1、顶盖4和绕线8，开口壳体I的开口朝上设置，顶盖4盖合于开口壳体I的开口处，顶盖4的上表面设置有沉槽，顶盖4的下表面位于开口壳体的内部，顶盖4的侧面与开口壳体I的内壁之间采用激光焊接的方式连接，开口壳体I内设置有第一绝缘层2，第一绝缘层2为筒状，第一绝缘层2的外壁与开口壳体I的内壁接触，开口壳体I内位于第一绝缘层2的上方、且位于顶盖4的下方的区域为散热区5，第一绝缘层2的内腔为绕线区，绕线8位于绕线区内。
[0032]在本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中，顶盖4的上表面设置有沉槽，顶盖4的侧面与开口壳体I的内壁之间采用激光焊接的方式连接，顶盖4的下表面位于开口壳体I的内部，顶盖的边缘部分的上表面与开口壳体的上端面平齐，顶盖4与开口壳体I通过激光焊接的方式连接并形成一个封闭的容纳腔，容纳腔内设置有筒状的第一绝缘层2，第一绝缘层2的外壁与开口壳体I的内壁接触，第一绝缘层2的底面与开口壳体I的内壁的底面接触。顶盖4的下表面与第一绝缘层2的上表面之间为散热区5，第一绝缘层2的内腔为绕线区，绕线8位于绕线区内，第一绝缘层2将绕线8与开口壳体2隔离，起到绝缘的作用，散热区5主要用于散发在焊接过程中产生的热量，防止热量损坏绕线8。
[0033]因本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中，在顶盖4的上表面设置有沉槽，所以增加顶盖4与开口壳体I的内壁之间的连接面积同时不会增加磁轨制动器线圈的中部区域的高度，从而使得磁轨制动器线圈在一定的高度下顶盖4与开口壳体I的内壁之间的连接更加牢固。此外，在顶盖4与开口壳体I之间的连接面积相同的情况下，在顶盖4上表面设置沉槽，使得顶盖4的用料减少，重量减轻;激光焊接与现有技术中使用的普通焊接方式相比，可以将焊接过程中产生的热量降低，因此激光焊接对焊缝周围区域热影响很小，需要的散热区5减小，因此即使散热区5很小，绕线8也不会受到热影响，这样就能够增大绕线8实际可以使用的区域，进而增加绕线8的匝数；同时，顶盖4的中部区域厚度减少，还能够提高焊接过程中进入散热区5内的热量的疏散速度。
[0034]本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的开口壳体I主要起到保护绕线8的作用，传统的开口壳体I通常由铁制成，因铁质的开口壳体I容易出现生锈的现象，因此会减少开口壳体I的使用寿命。为了防止上述现象的发生，常用的方法是定期对开口壳体I的外壁进行铁锈清理和喷漆，这种方法虽然能够起到防止开口壳体I生锈的作用，进而延长开口壳体I的使用寿命，但该方法需要定期对开口壳体I的外壁进行铁锈清理和喷漆，使开口壳体I的保护工作比较繁琐。
[0035]为改善上述材料的缺点，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的开口壳体I由不锈钢材料制成。开口壳体I可选用铸造的方法一体成型，开口壳体I的开口端设置向外侧倾斜的第一倒角，第一倒角为开口壳体I的焊接处，开口壳体I的内壁与第一绝缘层2的外壁连接，绕线8位于第一绝缘层2的空腔内。在使用过程中，开口壳体I选用不锈钢材料制成，不锈钢具有不易产生腐蚀、点蚀、锈蚀或磨损等优点，无需定期对开口壳体I的外壁进行铁锈清理和喷漆，使开口壳体I后期的维护更加简单。
[0036]本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的顶盖4与开口壳体I配合共同起到保护绕线8的作用，传统的顶盖4通常由铁制成，因铁质的顶盖4容易出现生锈的现象，因此会减少顶盖4的使用寿命。为了防止上述现象的发生，常用的方法是定期对顶盖4的外壁进行铁锈清理和喷漆，这种方法虽然能够起到防止顶盖4生锈的作用，进而延长顶盖4的使用寿命，但是这种方法需要定期对顶盖的外壁进行铁锈清理和喷漆，使顶盖4的保护工作比较繁琐。
[0037]为改善上述材料的缺点，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的顶盖4由不锈钢材料制成。顶盖4可选用铸造的方法制成，顶盖4的上表面设置有沉槽，顶盖4的两个侧面的上端设置有能够与第一倒角配合的第二倒角，第二倒角为顶盖4的焊接处，第二倒角与第一倒角配合完成对顶盖4与开口壳体I的配合。顶盖4选用不锈钢材料制成，不锈钢具有不易产生腐蚀、点蚀、锈蚀或磨损等优点，无需定期对顶盖4的外壁进行铁锈清理和喷漆，使顶盖4后期的维护更加简单。
[0038]在使用过程中，磁轨制动器与轨道之间的空间为有限空间，因此磁轨制动器线圈的整体高度一定，如果需要增加绕线8的匝数，就要增加绕线区的高度，减小散热区5的高度。在连接顶盖4与开口壳体I时使用激光焊接的方法进行焊接，与现有技术中使用的普通的焊接方式相比，激光焊接过程中产生的热量降低，使激光焊接对焊缝周围区域的热影响很小，在磁轨制动器线圈的常用的一种尺寸中，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈的散热区5的高度可设置为4-5_，这样就能够在磁轨制动器线圈的整体高度不变的情况下增加绕线区的高度，进而可以根据需要增加绕线8的匝数。
[0039]上述第一绝缘层2用于防止在制动过程中绕线8中的电流传递到开口壳体I上。在本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中，弯折第一绝缘层2如图1所示方向上的左右两个侧面，使两个侧面包围住绕线8时，第一绝缘层2在其上端面形成一个接口，为了防止在制动过程中绕线8中的电流从接口处漏出，优选地，在第一绝缘层2的上端面的上侧设置有第二绝缘层3。第二绝缘层3的侧面与开口壳体I的内壁接触并将第一绝缘层2的上端面完全覆盖，第二绝缘层3的下表面与第一绝缘层2的上表面接触，将第一绝缘层2的上端面上的接口完全覆盖。在制动过程中，对磁轨制动器线圈中的绕线8进行通电，第一绝缘层2将通电的绕线8与开口壳体I隔绝，起到绝缘的作用，第二绝缘层3将第一绝缘层2的上端面的接口覆盖，防止绕线8中的电流从接口处漏出，进一步保证了列车在使用磁轨制动器线圈时的安全性。
[0040]为了使第一绝缘层2和第二绝缘层3配合时绝缘性更好，第二绝缘层3的下表面与第一绝缘层2的上表面之间采用粘接的方式连接，为了不影响第一绝缘层2和第二绝缘层3的绝缘性，优选地，选用绝缘胶对第一绝缘层2和第二绝缘层3进行粘接。在制动过程中，绕线8在通电时产生热量，绕线8将产生的热量传递给第一绝缘层2和第二绝缘层3以后，第一绝缘层2和第二绝缘层3受热可能产生变形，因第一绝缘层2与第二绝缘层3粘接在一起，可以防止第一绝缘层2与第二绝缘层3在变形的过程中第一绝缘层2与第二绝缘层3之间产生空隙，进而能够防止绕线8中的电流从空隙中漏出，保证了磁轨制动器线圈在使用过程中的安全性。
[0041 ]进一步地，为了使第一绝缘层2的上端面的绝缘性更有保证，在第一绝缘层2的上端面的下表面与绕线8之间设置有第三绝缘层7。第三绝缘层7的侧面与开口壳体I的内壁接触并将第一绝缘层2的上端面完全覆盖，第三绝缘层7的上表面与第一绝缘层2的上端面的下表面接触，将第一绝缘层2的上端面上的接口完全覆盖。在制动过程中，对磁轨制动器线圈中的绕线8通电，第一绝缘层2将通电的绕线8与开口壳体I隔绝，起到绝缘的作用，第三绝缘层7将第一绝缘层2的上端面的接口覆盖，防止绕线8中的电流从接口处漏出，保证了列车在使用磁轨制动器线圈过程中的安全性。
[0042]在对顶盖4和开口壳体I进行焊接的过程中会产生热量，热量可能会使绕线区内的绕线8产生变形，进而影响绕线8在使用时的制动性。为了防止上述现象的产生，优选地，在第二绝缘层3的上表面与顶盖4的下表面之间设置有隔热层6。隔热层6的侧面与开口壳体I的内壁接触，隔热层6的下表面与第二绝缘层3的上表面接触，隔热层6的上表面与顶盖4的下表面之间为散热区5。在对顶盖4和开口壳体I进行焊接的过程中产生热量，部分热量通过焊缝进入到散热区5内，隔热层6能够将传进到散热区5内的热量隔离在散热区5，散热区5内的热量可通过顶盖4散出。在第二绝缘层3的上表面与顶盖4的下表面之间设置隔热层6，防止了在焊接过程中产生的热量进入绕线区，对绕线区内的绕线8起到了很好的保护作用。
[0043]为了使隔热层6的隔热效果更好，优选地，隔热层6的下表面和第二绝缘层3的上表面之间通过粘接的方式进行连接。为了使绕线8上方的绝缘性更好，可以选用绝缘胶对隔热层6的下表面和第二绝缘层3的上表面进行粘接。在焊接过程中移动开口壳体I时，因隔热层6与第二绝缘层3之间利用绝缘胶进行了粘接，能够防止移动开口壳体I时，隔热层6在散热区5内产生滑动而发生倾斜，保证了隔热层6的隔热效果。
[0044]上述隔热层6用于将焊接过程中产生的热量隔离在散热区5内，避免热量进入绕线区，隔热层6可选用导热系数低的材料，常见的导热系数较低的隔热材料有保温隔热纸、玻璃纤维、聚氨酯发泡板、离心剥离纤维棉、微纳隔热板等，因玻璃纤维具有不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好等优点，因此在本实施例中隔热层6选用隔热性良好的玻璃纤维。将玻璃纤维制成板状，即玻璃纤维板，玻璃纤维板的的侧面与开口壳体I的内壁接触并将第二绝缘层3的上端面完全覆盖，玻璃纤维板的下表面与第二绝缘层3的上表面接触，玻璃纤维板的上表面与顶盖4的下表面之间为散热区5。在对顶盖4和开口壳体I焊接的过程中产生热量，部分热量通过焊缝进入到散热区5内，玻璃纤维板能够将传进到散热区5内的热量隔离在散热区5内，散热区5内的热量可通过顶盖4散出。隔热层6选用隔热性能良好的玻璃纤维，防止了在焊接过程中产生的热量进入绕线区使绕线8产生变形，对绕线区内的绕线8起到了很好的保护作用。
[0045]磁轨制动器一般通过增大磁芯上绕线8的匝数来获得更大的磁感应强度，但电磁铁与轨道之间的空隙是有限的，因此，在有限的空间内很难通过增加绕线8的匝数来获得更大的制动力，导致电磁式磁轨制动器的制动力受限。针对上述问题，本实用新型实施例还提供了一种磁轨制动器，磁轨制动器中设置有本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈。磁轨制动器中设置有纵梁，纵梁上的纵向均匀地设置有螺纹孔，磁轨制动器线圈的上端设置有螺柱，螺柱穿过螺纹孔，并与螺栓配合，完成对磁轨制动器线圈的安装，磁轨制动器线圈线圈通过电缆与外部的电源连接。
[0046]本实用新型实施例提供的磁轨制动器，在制动时对磁轨制动器线圈中的绕线8进行通电，磁轨制动器线圈发生电磁感应产生磁力并吸合轨道，磁轨制动器线圈与轨道吸合时产生的滑动摩擦力使轨道车辆减速。与现有技术中安装有相同尺寸的磁轨制动器线圈的磁轨制动器相比，在相同的整体区域内，本实用新型实施例提供的磁轨制动器中磁轨制动器线圈的绕线8的匝数大于传统磁轨制动器中磁轨制动器线圈的绕线8的匝数，因此在相同的整体区域内，本实用新型实施例提供的磁轨制动器能够产生更大的磁力，进而使磁轨制动器的制动效果更好。
[0047]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种磁轨制动器线圈，其特征在于，包括:开口壳体、顶盖和绕线，所述开口壳体的开口朝上设置，所述顶盖盖合于所述开口壳体的开口处，所述顶盖的上表面设置有沉槽，所述顶盖的下表面位于所述开口壳体的内部，所述顶盖的侧面与所述开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，所述开口壳体内设置有第一绝缘层，所述第一绝缘层为筒状，所述第一绝缘层的外壁与所述开口壳体的内壁接触，所述开口壳体内位于所述第一绝缘层的上方、且位于所述顶盖的下方的区域为散热区，所述第一绝缘层的内腔为绕线区，所述绕线位于所述绕线区内。2.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述开口壳体由不锈钢材料制成。3.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述顶盖由不锈钢材料制成。4.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述散热区的高度为4-5_。5.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第一绝缘层的上表面上设置有第二绝缘层。6.根据权利要求5所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第二绝缘层的下表面与所述第一绝缘层的上表面之间通过绝缘胶进行粘接。7.根据权利要求5所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第二绝缘层的上表面上设置有隔热层。8.根据权利要求7所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第二绝缘层的上表面与所述隔热层的下表面之间通过绝缘胶进行粘接。9.根据权利要求7所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述隔热层由玻璃纤维制成。10.—种磁轨制动器，其特征在于，所述磁轨制动器中设置有如权利要求1-9任意一项所述的磁轨制动器线圈。
【文档编号】B61H7/08GK205706692SQ201620354520
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】王伟正
【申请人】天津阿尔法优联电气有限公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器，以解决现有技术中存在的绕线匝数难增加的技术问题。磁轨制动器线圈包括：开口壳体、顶盖和绕线，开口壳体的开口朝上设置，顶盖盖合于开口壳体的开口处，顶盖的上表面设置有沉槽，顶盖的下表面位于开口壳体的内部，顶盖的侧面与开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，开口壳体内设置有第一绝缘层，第一绝缘层为筒状，第一绝缘层的外壁与开口壳体的内壁接触，开口壳体内位于第一绝缘层的上方、且位于顶盖的下方的区域为散热区，第一绝缘层的内腔为绕线区，绕线位于绕线区内。本实用新型提供的磁轨制动器线圈安装在磁轨制动器上，能够在有限的区域内增加磁轨制动器的制动力。
【专利说明】
一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器
技术领域
[0001]本实用新型涉及磁轨制动器技术领域，尤其是一种磁轨制动器线圈及磁轨制动器。
【背景技术】
[0002]磁轨制动器是为适应轨道车辆普及与高速化而发展起来的一种新型制动器，它主要依靠电磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦力进而使轨道车辆减速。磁轨制动器主要有永磁式和电磁式两种，永磁式磁轨制动器使用永磁铁，在制动时除操纵外不需要消耗能量。与永磁式磁轨制动器相比，电磁式磁轨制动器不需要价格昂贵的稀土永磁体，且具有制动力大、维护简单、操作方便等特点。电磁式磁轨制动器的每个电磁铁均由一个磁芯和至少两组沿该磁芯轴向布置的、绕制方式相同的绕线组成，在制动时对磁轨制动器中的绕线进行通电，电磁铁发生电磁感应产生磁力并吸合轨道，使电磁铁与轨道之间产生滑动摩擦力，进而使轨道车辆减速。
[0003]电磁式磁轨制动器一般通过增大磁芯上绕线的匝数来获得更大的磁感应强度，但电磁铁与轨道之间的空隙是有限的，因此，在有限的空间内很难通过增加绕线的匝数来获得更大的磁感应强度，导致电磁式磁轨制动器的制动力受限;此外，传统的绕线的保护壳由铁质制成，容易出现生锈等现象，影响保护壳的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种磁轨制动器线圈，以解决现有技术中存在绕线匝数难增加的技术问题。
[0005]本实用新型提供的磁轨制动器线圈，包括:开口壳体、顶盖和绕线，所述开口壳体的开口朝上设置，所述顶盖盖合于所述开口壳体的开口处，所述顶盖的上表面设置有沉槽，所述顶盖的下表面位于所述开口壳体的内部，所述顶盖的侧面与所述开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，所述开口壳体内设置有第一绝缘层，所述第一绝缘层为筒状，所述第一绝缘层的外壁与所述开口壳体的内壁接触，所述开口壳体内位于所述第一绝缘层的上方、且位于所述顶盖的下方的区域为散热区，所述第一绝缘层的内腔为所述绕线区，所述绕线位于所述绕线区内。
[0006]优选地，所述开口壳体由不锈钢材料制成。
[0007]优选地，所述顶盖由不锈钢材料制成。
[0008]优选地，所述散热区的高度为4_5mm。
[0009]优选地，所述第一绝缘层的上表面上设置有第二绝缘层。
[0010]优选地，所述第二绝缘层的下表面与所述第一绝缘层的上表面之间采用通过绝缘胶进行粘接。
[0011]进一步地，所述第二绝缘层的上表面上设置有隔热层。
[0012]进一步地，所述第二绝缘层的上表面与所述隔热层的下表面之间通过绝缘胶进行粘接。
[0013]进一步地，所述隔热层由玻璃纤维制成。
[0014]在本实用新型提供的磁轨制动器线圈中，顶盖的上表面设置有沉槽，顶盖的侧面与开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，顶盖的下表面位于开口壳体的内部，顶盖的边缘部分的上表面与开口壳体的上端面平齐，开口壳体内设置有筒状的第一绝缘层，第一绝缘层的外壁与开口壳体的内壁接触，起到绝缘的作用，筒状的第一绝缘层的上表面将顶盖与开口壳体围成的封闭空间分成绕线区和散热区，第一绝缘层的上方、且位于顶盖的下方的区域为散热区，第一绝缘层的内腔为绕线区，绕线位于绕线区内，散热区主要用于散发在焊接过程中产生的热量，防止热量损坏绕线。
[0015]在本实用新型提供的磁轨制动器线圈中，顶盖的上表面设置有沉槽，所以增加顶盖与开口壳体的内壁之间的连接面积的同时不会增加磁轨制动器线圈的中部区域的高度，从而使得磁轨制动器线圈在一定的高度下顶盖与开口壳体的内壁之间的连接更加牢固。此外，在顶盖与开口壳体之间的连接面积相同的情况下，在顶盖上表面设置沉槽，使得顶盖的用料减少，重量减轻；由于激光焊接与现有技术中使用的普通焊接方式相比，可以将焊接过程中产生的热量降低，因此激光焊接对焊缝周围区域热影响很小，需要的散热区减小，因此即使散热区很小，绕线也不会受到热影响，这样就能够增大绕线实际可以使用的区域，进而增加绕线的匝数；同时，顶盖的中部区域厚度减少，还能够提高焊接过程中进入散热区内的热量的疏散速度。
[0016]综上所述，与现有技术中相同尺寸的磁轨制动器线圈相比，本实用新型提供的磁轨制动器线圈的散热区减小，绕线区增加，从而可以增加绕线的匝数，进而增加磁轨制动器的制动力;此外，由于顶盖上表面设置有沉槽，因此在顶盖与开口壳体之间的连接面积相同时，顶盖的用料减少，重量减轻；同时，沉槽的设置还能够提高焊接过程中进入散热区内的热量的疏散速度。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种磁轨制动器，以解决现有技术中存在的在有限的空间内磁轨制动器的制动力难提升的技术问题。
[0018]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]所述磁轨制动器中设置有上述任意一项所述的磁轨制动器线圈。
[0020]在本实用新型提供的磁轨制动器中，上述磁轨制动器线圈安装在磁轨制动器内并通过电缆与外部电源连接。在使用过程中，对磁轨制动器线圈中的绕线进行通电，磁轨制动器线圈产生磁力并吸合轨道，磁轨制动器线圈与轨道吸合时使磁轨制动器与轨道之间产生滑动摩擦力，进而使轨道车辆减速。
[0021]与现有技术中安装有相同尺寸的磁轨制动器线圈的磁轨制动器相比，在大小相同的安装区域内，本实用新型提供的磁轨制动器中的磁轨制动器线圈中的绕线匝数大于现有技术中的磁轨制动器中绕线的匝数，因此能够产生更大的磁力，进而使本实用新型提供的磁轨制动器的制动效果更好。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈的结构示意图。
[0024]附图标记:
[0025]1-开口壳体；2-第一绝缘层；3-第二绝缘层；
[0026]4_顶盖；5_散热区；6_隔热层；
[0027]7-第三绝缘层；8-绕线。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]图1为本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈的结构示意图；如图1所示，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈包括:开口壳体1、顶盖4和绕线8，开口壳体I的开口朝上设置，顶盖4盖合于开口壳体I的开口处，顶盖4的上表面设置有沉槽，顶盖4的下表面位于开口壳体的内部，顶盖4的侧面与开口壳体I的内壁之间采用激光焊接的方式连接，开口壳体I内设置有第一绝缘层2，第一绝缘层2为筒状，第一绝缘层2的外壁与开口壳体I的内壁接触，开口壳体I内位于第一绝缘层2的上方、且位于顶盖4的下方的区域为散热区5，第一绝缘层2的内腔为绕线区，绕线8位于绕线区内。
[0032]在本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中，顶盖4的上表面设置有沉槽，顶盖4的侧面与开口壳体I的内壁之间采用激光焊接的方式连接，顶盖4的下表面位于开口壳体I的内部，顶盖的边缘部分的上表面与开口壳体的上端面平齐，顶盖4与开口壳体I通过激光焊接的方式连接并形成一个封闭的容纳腔，容纳腔内设置有筒状的第一绝缘层2，第一绝缘层2的外壁与开口壳体I的内壁接触，第一绝缘层2的底面与开口壳体I的内壁的底面接触。顶盖4的下表面与第一绝缘层2的上表面之间为散热区5，第一绝缘层2的内腔为绕线区，绕线8位于绕线区内，第一绝缘层2将绕线8与开口壳体2隔离，起到绝缘的作用，散热区5主要用于散发在焊接过程中产生的热量，防止热量损坏绕线8。
[0033]因本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中，在顶盖4的上表面设置有沉槽，所以增加顶盖4与开口壳体I的内壁之间的连接面积同时不会增加磁轨制动器线圈的中部区域的高度，从而使得磁轨制动器线圈在一定的高度下顶盖4与开口壳体I的内壁之间的连接更加牢固。此外，在顶盖4与开口壳体I之间的连接面积相同的情况下，在顶盖4上表面设置沉槽，使得顶盖4的用料减少，重量减轻;激光焊接与现有技术中使用的普通焊接方式相比，可以将焊接过程中产生的热量降低，因此激光焊接对焊缝周围区域热影响很小，需要的散热区5减小，因此即使散热区5很小，绕线8也不会受到热影响，这样就能够增大绕线8实际可以使用的区域，进而增加绕线8的匝数；同时，顶盖4的中部区域厚度减少，还能够提高焊接过程中进入散热区5内的热量的疏散速度。
[0034]本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的开口壳体I主要起到保护绕线8的作用，传统的开口壳体I通常由铁制成，因铁质的开口壳体I容易出现生锈的现象，因此会减少开口壳体I的使用寿命。为了防止上述现象的发生，常用的方法是定期对开口壳体I的外壁进行铁锈清理和喷漆，这种方法虽然能够起到防止开口壳体I生锈的作用，进而延长开口壳体I的使用寿命，但该方法需要定期对开口壳体I的外壁进行铁锈清理和喷漆，使开口壳体I的保护工作比较繁琐。
[0035]为改善上述材料的缺点，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的开口壳体I由不锈钢材料制成。开口壳体I可选用铸造的方法一体成型，开口壳体I的开口端设置向外侧倾斜的第一倒角，第一倒角为开口壳体I的焊接处，开口壳体I的内壁与第一绝缘层2的外壁连接，绕线8位于第一绝缘层2的空腔内。在使用过程中，开口壳体I选用不锈钢材料制成，不锈钢具有不易产生腐蚀、点蚀、锈蚀或磨损等优点，无需定期对开口壳体I的外壁进行铁锈清理和喷漆，使开口壳体I后期的维护更加简单。
[0036]本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的顶盖4与开口壳体I配合共同起到保护绕线8的作用，传统的顶盖4通常由铁制成，因铁质的顶盖4容易出现生锈的现象，因此会减少顶盖4的使用寿命。为了防止上述现象的发生，常用的方法是定期对顶盖4的外壁进行铁锈清理和喷漆，这种方法虽然能够起到防止顶盖4生锈的作用，进而延长顶盖4的使用寿命，但是这种方法需要定期对顶盖的外壁进行铁锈清理和喷漆，使顶盖4的保护工作比较繁琐。
[0037]为改善上述材料的缺点，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中的顶盖4由不锈钢材料制成。顶盖4可选用铸造的方法制成，顶盖4的上表面设置有沉槽，顶盖4的两个侧面的上端设置有能够与第一倒角配合的第二倒角，第二倒角为顶盖4的焊接处，第二倒角与第一倒角配合完成对顶盖4与开口壳体I的配合。顶盖4选用不锈钢材料制成，不锈钢具有不易产生腐蚀、点蚀、锈蚀或磨损等优点，无需定期对顶盖4的外壁进行铁锈清理和喷漆，使顶盖4后期的维护更加简单。
[0038]在使用过程中，磁轨制动器与轨道之间的空间为有限空间，因此磁轨制动器线圈的整体高度一定，如果需要增加绕线8的匝数，就要增加绕线区的高度，减小散热区5的高度。在连接顶盖4与开口壳体I时使用激光焊接的方法进行焊接，与现有技术中使用的普通的焊接方式相比，激光焊接过程中产生的热量降低，使激光焊接对焊缝周围区域的热影响很小，在磁轨制动器线圈的常用的一种尺寸中，本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈的散热区5的高度可设置为4-5_，这样就能够在磁轨制动器线圈的整体高度不变的情况下增加绕线区的高度，进而可以根据需要增加绕线8的匝数。
[0039]上述第一绝缘层2用于防止在制动过程中绕线8中的电流传递到开口壳体I上。在本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈中，弯折第一绝缘层2如图1所示方向上的左右两个侧面，使两个侧面包围住绕线8时，第一绝缘层2在其上端面形成一个接口，为了防止在制动过程中绕线8中的电流从接口处漏出，优选地，在第一绝缘层2的上端面的上侧设置有第二绝缘层3。第二绝缘层3的侧面与开口壳体I的内壁接触并将第一绝缘层2的上端面完全覆盖，第二绝缘层3的下表面与第一绝缘层2的上表面接触，将第一绝缘层2的上端面上的接口完全覆盖。在制动过程中，对磁轨制动器线圈中的绕线8进行通电，第一绝缘层2将通电的绕线8与开口壳体I隔绝，起到绝缘的作用，第二绝缘层3将第一绝缘层2的上端面的接口覆盖，防止绕线8中的电流从接口处漏出，进一步保证了列车在使用磁轨制动器线圈时的安全性。
[0040]为了使第一绝缘层2和第二绝缘层3配合时绝缘性更好，第二绝缘层3的下表面与第一绝缘层2的上表面之间采用粘接的方式连接，为了不影响第一绝缘层2和第二绝缘层3的绝缘性，优选地，选用绝缘胶对第一绝缘层2和第二绝缘层3进行粘接。在制动过程中，绕线8在通电时产生热量，绕线8将产生的热量传递给第一绝缘层2和第二绝缘层3以后，第一绝缘层2和第二绝缘层3受热可能产生变形，因第一绝缘层2与第二绝缘层3粘接在一起，可以防止第一绝缘层2与第二绝缘层3在变形的过程中第一绝缘层2与第二绝缘层3之间产生空隙，进而能够防止绕线8中的电流从空隙中漏出，保证了磁轨制动器线圈在使用过程中的安全性。
[0041 ]进一步地，为了使第一绝缘层2的上端面的绝缘性更有保证，在第一绝缘层2的上端面的下表面与绕线8之间设置有第三绝缘层7。第三绝缘层7的侧面与开口壳体I的内壁接触并将第一绝缘层2的上端面完全覆盖，第三绝缘层7的上表面与第一绝缘层2的上端面的下表面接触，将第一绝缘层2的上端面上的接口完全覆盖。在制动过程中，对磁轨制动器线圈中的绕线8通电，第一绝缘层2将通电的绕线8与开口壳体I隔绝，起到绝缘的作用，第三绝缘层7将第一绝缘层2的上端面的接口覆盖，防止绕线8中的电流从接口处漏出，保证了列车在使用磁轨制动器线圈过程中的安全性。
[0042]在对顶盖4和开口壳体I进行焊接的过程中会产生热量，热量可能会使绕线区内的绕线8产生变形，进而影响绕线8在使用时的制动性。为了防止上述现象的产生，优选地，在第二绝缘层3的上表面与顶盖4的下表面之间设置有隔热层6。隔热层6的侧面与开口壳体I的内壁接触，隔热层6的下表面与第二绝缘层3的上表面接触，隔热层6的上表面与顶盖4的下表面之间为散热区5。在对顶盖4和开口壳体I进行焊接的过程中产生热量，部分热量通过焊缝进入到散热区5内，隔热层6能够将传进到散热区5内的热量隔离在散热区5，散热区5内的热量可通过顶盖4散出。在第二绝缘层3的上表面与顶盖4的下表面之间设置隔热层6，防止了在焊接过程中产生的热量进入绕线区，对绕线区内的绕线8起到了很好的保护作用。
[0043]为了使隔热层6的隔热效果更好，优选地，隔热层6的下表面和第二绝缘层3的上表面之间通过粘接的方式进行连接。为了使绕线8上方的绝缘性更好，可以选用绝缘胶对隔热层6的下表面和第二绝缘层3的上表面进行粘接。在焊接过程中移动开口壳体I时，因隔热层6与第二绝缘层3之间利用绝缘胶进行了粘接，能够防止移动开口壳体I时，隔热层6在散热区5内产生滑动而发生倾斜，保证了隔热层6的隔热效果。
[0044]上述隔热层6用于将焊接过程中产生的热量隔离在散热区5内，避免热量进入绕线区，隔热层6可选用导热系数低的材料，常见的导热系数较低的隔热材料有保温隔热纸、玻璃纤维、聚氨酯发泡板、离心剥离纤维棉、微纳隔热板等，因玻璃纤维具有不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好等优点，因此在本实施例中隔热层6选用隔热性良好的玻璃纤维。将玻璃纤维制成板状，即玻璃纤维板，玻璃纤维板的的侧面与开口壳体I的内壁接触并将第二绝缘层3的上端面完全覆盖，玻璃纤维板的下表面与第二绝缘层3的上表面接触，玻璃纤维板的上表面与顶盖4的下表面之间为散热区5。在对顶盖4和开口壳体I焊接的过程中产生热量，部分热量通过焊缝进入到散热区5内，玻璃纤维板能够将传进到散热区5内的热量隔离在散热区5内，散热区5内的热量可通过顶盖4散出。隔热层6选用隔热性能良好的玻璃纤维，防止了在焊接过程中产生的热量进入绕线区使绕线8产生变形，对绕线区内的绕线8起到了很好的保护作用。
[0045]磁轨制动器一般通过增大磁芯上绕线8的匝数来获得更大的磁感应强度，但电磁铁与轨道之间的空隙是有限的，因此，在有限的空间内很难通过增加绕线8的匝数来获得更大的制动力，导致电磁式磁轨制动器的制动力受限。针对上述问题，本实用新型实施例还提供了一种磁轨制动器，磁轨制动器中设置有本实用新型实施例提供的磁轨制动器线圈。磁轨制动器中设置有纵梁，纵梁上的纵向均匀地设置有螺纹孔，磁轨制动器线圈的上端设置有螺柱，螺柱穿过螺纹孔，并与螺栓配合，完成对磁轨制动器线圈的安装，磁轨制动器线圈线圈通过电缆与外部的电源连接。
[0046]本实用新型实施例提供的磁轨制动器，在制动时对磁轨制动器线圈中的绕线8进行通电，磁轨制动器线圈发生电磁感应产生磁力并吸合轨道，磁轨制动器线圈与轨道吸合时产生的滑动摩擦力使轨道车辆减速。与现有技术中安装有相同尺寸的磁轨制动器线圈的磁轨制动器相比，在相同的整体区域内，本实用新型实施例提供的磁轨制动器中磁轨制动器线圈的绕线8的匝数大于传统磁轨制动器中磁轨制动器线圈的绕线8的匝数，因此在相同的整体区域内，本实用新型实施例提供的磁轨制动器能够产生更大的磁力，进而使磁轨制动器的制动效果更好。
[0047]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种磁轨制动器线圈，其特征在于，包括:开口壳体、顶盖和绕线，所述开口壳体的开口朝上设置，所述顶盖盖合于所述开口壳体的开口处，所述顶盖的上表面设置有沉槽，所述顶盖的下表面位于所述开口壳体的内部，所述顶盖的侧面与所述开口壳体的内壁之间采用激光焊接的方式连接，所述开口壳体内设置有第一绝缘层，所述第一绝缘层为筒状，所述第一绝缘层的外壁与所述开口壳体的内壁接触，所述开口壳体内位于所述第一绝缘层的上方、且位于所述顶盖的下方的区域为散热区，所述第一绝缘层的内腔为绕线区，所述绕线位于所述绕线区内。2.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述开口壳体由不锈钢材料制成。3.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述顶盖由不锈钢材料制成。4.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述散热区的高度为4-5_。5.根据权利要求1所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第一绝缘层的上表面上设置有第二绝缘层。6.根据权利要求5所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第二绝缘层的下表面与所述第一绝缘层的上表面之间通过绝缘胶进行粘接。7.根据权利要求5所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第二绝缘层的上表面上设置有隔热层。8.根据权利要求7所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述第二绝缘层的上表面与所述隔热层的下表面之间通过绝缘胶进行粘接。9.根据权利要求7所述的磁轨制动器线圈，其特征在于，所述隔热层由玻璃纤维制成。10.—种磁轨制动器，其特征在于，所述磁轨制动器中设置有如权利要求1-9任意一项所述的磁轨制动器线圈。
【文档编号】B61H7/08GK205706692SQ201620354520
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】王伟正
【申请人】天津阿尔法优联电气有限公司
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