轨道车辆的踏面制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于轨道车辆的踏面制动器。该踏面制动器包括壳体(1)、闸瓦托(2)、用于调节所述闸瓦托(2)的制动距离的调节器(3)和止挡部件(6)。其中，所述壳体(1)在远离所述闸瓦托(2)的一侧具有远端面(15)，所述调节器具有止动环(5)，所述止动环(5)与所述止挡部件(6)相互配合运作。所述止动环(5)和所述止挡部件(6)的设置位置沿所述调节器(3)的轴向在远离所述闸瓦托(2)的一侧超出所述壳体(1)的远端面(15)。该踏面制动器的结构紧凑，能够与有限的转向架空间相适合。
【专利说明】轨道车辆的踏面制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于轨道车辆的踏面制动器，特别是涉及一种壳体的远端面到闸瓦托的距离缩短的踏面制动器。
【背景技术】
[0002]随着现代轨道车辆的技术发展和成本控制需求，车辆的转向架结构日益紧凑，制动器厂商面临着越来越有限的安装空间。当转向架安装空间较狭窄时，制动器的尺寸将成为制动器是否能够与转向架匹配的一个重要因素。在转向架安装空间较狭窄的情况下，现有的踏面制动器已经无法满足转向架的安装空间需求。
[0003]图1和图2示出了现有技术的踏面制动器。图1是现有技术的踏面制动器的主视图。图2是图1所示的踏面制动器的局部剖视图，示出了现有技术的踏面制动器中的调节器。图1所示的现有技术的踏面制动器的壳体I设置成在靠近闸瓦托2的一端是敞开的，而在容纳调节器并远离闸瓦托2的一端的壳体部分设置成是整体封闭的。由于现有的踏面制动器的壳体I仅在靠近闸瓦托2的一端是敞开的，因此，为了方便调节器的各部件的安装和调节，调节器3的止动环5和与止动环5相配合运作的止挡部件6均需设置在靠近闸瓦托2的一侧，并且用于使螺杆10复位的复位控制件13也必须设置在调节器3的螺杆10的靠近闸瓦托2的一侧上，这占用了壳体I的远离闸瓦托的远端面15到闸瓦托之间的空间。此外，为了将调节器3包封在壳体I中，使得壳体I的远离闸瓦托的远端面15与闸瓦托之间的距离LI较大，典型地为大约为210-260mm。该现有技术的踏面制动器占用的空间较大，不能适用于安装空间狭小的转向架。
[0004]因此，需要一种壳体的远端面到闸瓦托之间的距离缩短的踏面制动器，以满足安装空间狭小的转向架的安装需求。
实用新型内容
[0005]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供一种结构紧凑的踏面制动器。该踏面制动器的闸瓦托到壳体的远端面(当采用背部安装方式时用作安装面)的距离大大缩短。在现有的踏面制动器的结构基础上，壳体的远端面到闸瓦托与调节器的近端连结点的距离从大于210mm缩短至小于200mm。此外，类似于现有踏面制动器，本实用新型结构紧凑的踏面制动器也可以采用背部、侧面和销钉固定等安装方式。本实用新型结构紧凑的踏面制动器能够满足狭小的转向架安装空间的安装需求。
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供一种用于轨道车辆的踏面制动器，该踏面制动器包括壳体、闸瓦托、用于调节所述闸瓦托的制动距离的调节器和止挡部件，其中，所述壳体在远离所述闸瓦托的一侧具有远端面，所述调节器具有止动环，所述止动环与所述止挡部件相互配合运作，所述止动环和所述止挡部件的设置位置沿所述调节器的轴向在远离所述闸瓦托的一侧超出所述壳体的远端面。
[0007]本实用新型的踏面制动器减少了壳体的远端面到闸瓦托之间设置的部件的数量，从而减小了壳体的远端面到闸瓦托之间的距离，使得本实用新型的踏面制动器可用于与安装空间狭小的转向架连接。
[0008]按照本实用新型的一种扩展方案，所述远端面用作为所述踏面制动器与所述轨道车辆的转向架连接的安装面。
[0009]按照本实用新型的一种扩展方案，所述壳体在远离所述闸瓦托的一侧具有沿所述调节器的轴向延伸突出于所述远端面的伸出部，所述调节器在远离所述闸瓦托的端部上设有端部密封件，所述止动环和止挡部件的设置位置位于所述伸出部与所述端部密封件形成的空间中。该扩展方案将踏面制动器的壳体在远离所述闸瓦托的一侧设置成是局部敞开的，便于调节器的安装和调节，同时采用端部密封件将壳体的敞开端密封，保证了壳体的密封性能。
[0010]按照本实用新型的一种扩展方案，所述止挡部件可拆卸地设置在所述伸出部上。采用该扩展方案，可以便于调节器的拆装。
[0011]按照本实用新型的一种扩展方案，所述调节器在轴向方向上具有一个远离所述闸瓦托的远端末端以及和一个与所述闸瓦托连接的近端连结点，壳体的远端面到所述近端连结点的轴向距离小于200mm,优选为150_180mm。
[0012]按照本实用新型的一种扩展方案，所述调节器还包括螺杆以及用于使所述螺杆复位的复位控制件，所述复位控制件沿所述调节器轴向超出所述远端面延伸至所述调节器的远端末端。采用该扩展方案，缩小了壳体的远端面到闸瓦托的距离，并且便于调节所述调节器。
[0013]按照本实用新型的一种扩展方案，所述壳体在靠近所述闸瓦托一侧具有近端面，所述踏面制动器还包括一个常用制动缸，所述常用制动缸在所述壳体之外设置在所述近端面上。
[0014]按照本实用新型的一种扩展方案，所述踏面制动器还包括悬挂连杆，所述悬挂连杆在所述近端连结点的径向的一侧上在常用制动缸的紧下方与所述壳体铰接并且在所述近端连结点的径向的另一侧上与所述闸瓦托连接。采用该扩展方案，缩小了悬挂连杆所占用的轴向空间，并且保证了悬挂连杆的有效长度。在图1所示的现有技术的踏面制动器中，悬挂连杆的一端在常用制动缸的上方与壳体连接，悬挂连杆的另一端在闸瓦托与调节器连接的近端连结点处与闸瓦托和调节器连接。与现有技术中悬挂连杆的连接方式相比，本实用新型的该扩展方案既减小了制动器的轴向长度，同时又保证悬挂连杆的有效长度。
[0015]按照本实用新型的一种扩展方案，所述闸瓦托在径向上具有非对称的结构，其中所述闸瓦托在与所述悬挂连杆连接的一侧具有一个轴向突出部。采用该扩展方案，便于所述悬挂连杆与闸瓦托的连接。
[0016]按照本实用新型的一种扩展方案，所述止动环固定在所述调节器的调节套管上，所述调节套管带径向间隙地套装在所述调节器的螺杆上，所述调节套管沿所述调节器的轴向与推进螺母相啮合，所述推进螺母与所述调节器的螺杆相啮合。
[0017]不言而喻，本实用新型记载的各个技术特征、特别是权利要求书中的各个技术特征可以任意组合，除了自相矛盾的特征组合之外。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]以下通过附图所示的实施方式更详细地说明本实用新型的实施例。
[0019]图1是现有技术的踏面制动器的主视图。
[0020]图2是图1所示的踏面制动器的沿A-A剖面线的局部剖视图。
[0021]图3是根据本实用新型的实施方式的踏面制动器的主视图。
[0022]图4是图3所示的踏面制动器的沿B-B剖面线的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型中所提及的常用制动缸的方位概念“下方”和“上方”定义为:常用制动缸靠近调节器与闸瓦托的近端连结点的位置为“下方”，常用制动缸远离调节器的近端连结点的位置为“上方”。
[0024]为了解决现有技术的踏面制动器存在的上述问题，如图3和图4所示，本实用新型提供了一种结构紧凑的踏面制动器，使得壳体的远端面15至调节器3与闸瓦托2的近端连结点22之间的、沿调节器的轴向距离L2减小，从而能够与有限的转向架(未示出)安装空间相适合。图3是根据本实用新型的踏面制动器的主视图。在图3中，该踏面制动器包括壳体1、闸瓦托2、用于调节闸瓦托2的制动距离的调节器3。壳体I在靠近所述闸瓦托2的一侧具有近端面23，壳体I在远离闸瓦托2的一侧具有远端面15。当采用背部安装方式连接踏面制动器和轨道车辆的转向架时，该远端面可以用作与轨道车辆的转向架连接的安装面。本实用新型的踏面制动器也可以采用侧面安装或者销钉固定的方式与轨道车辆的转向架连接。
[0025]图4是图3所示的踏面制动器沿B-B剖面线的局部剖视图，示出了本实用新型的调节器3。图4示出了踏面制动器包括止挡部件6，止挡部件6优选设置成可拆卸的，通过紧固件或者通过螺纹连接设置到壳体I上。调节器3具有止动环5，止动环5与止挡部件6相互配合运作，止动环5和止挡部件6的设置位置沿调节器3的轴向在远离闸瓦托2的一侧超出壳体I的远端面15。本实用新型的调节器的结构设计减少了壳体I的远端面15到闸瓦托之间设置的部件的数量，从而减小了壳体I的远端面15到近端连结点22之间的距离L2。所述调节器3的轴向方向大体上是调节器在工作时螺杆10的移动方向，在图3和图4中以标号30示出。
[0026]如图3所示，调节器3在轴向方向上具有一个远离闸瓦托2的远端末端21和一个与闸瓦托2连接的近端连结点22。图3所示的远端面15到调节器3的远端末端21的轴向距离L3大于70mm，优选为100-150mm，远端面15到近端连结点22的轴向距离L2小于200mm,优选在150_180mm的范围内。
[0027]如图4所示，壳体I在远离闸瓦托2的一侧具有沿调节器3的轴向延伸突出于远端面15的伸出部4，调节器在远离闸瓦托2的端部上设有端部密封件19，止动环5和止挡部件6的设置位置位于伸出部4与端部密封件19形成的空间16中。该设置方式克服了现有技术中长期以来存在的壳体的远离闸瓦托的一端必须设置成整体封闭的技术偏见，将踏面制动器的壳体在远离所述闸瓦托的一侧设置成是局部敞开的，便于本实用新型的调节器的安装和调节，同时采用端部密封件将壳体的敞开端密封，从而在缩短壳体I的远端面15到近端连结点22之间的距离的同时，保证壳体的密封性能。止挡部件6优选可拆卸地设置在壳体I的伸出部4上。
[0028]如图3和图4所示，所述调节器3还包括螺杆10以及用于使所述螺杆10复位的复位控制件13，所述复位控制件13沿所述调节器3轴向超出所述远端面15延伸至所述调节器的远端末端21。通过操作复位控制件13可以转动螺杆10，以使螺杆10复位。与现有技术相比，本实用新型的复位控制件的设置位置有利于进一步减小壳体I的远端面15到近端连结点22之间的距离L2。
[0029]图3示出的踏面制动器还包括一个常用制动缸24，该常用制动缸24在壳体I之外设置在壳体的近端面23上。
[0030]图3示出的踏面制动器还包括悬挂连杆14。悬挂连杆14在近端连结点22的径向的一侧上在常用制动缸24的紧下方与壳体I铰接，并且在近端连结点22的径向的另一侧上与闸瓦托2连接，从而减小了闸瓦托所占用的轴向空间并且保证了悬挂连杆的有效长度。
[0031]作为优选的实施方案，图3示出的闸瓦托2在径向上具有非对称的结构，闸瓦托2在与悬挂连杆14连接的一侧具有一个轴向突出部20，从而有利于悬挂连杆的连接。
[0032]如图4所示，止动环5固定在调节器3的调节套管9上，调节套管9带径向间隙地套装在调节器3的螺杆10上，调节套管9沿调节器3的轴向与推进螺母11相啮合，推进螺母11与调节器3的螺杆10相啮合。
[0033]在轨道车辆的正常行使过程中，止动环5在回位弹簧等的弹力作用下靠紧图4中所示的右侧止挡部件7上。正常刹车时，图中整个调节器3向左侧运动一段距离进入制动位置，止动环5靠在图4中所示的左侧止挡部件8上。当闸瓦间隙太大需要补偿时(比如制动时闸瓦和轮子的磨损等)，推进连接器17 (齿式联轴器)开启，推进螺母11在非自锁的螺杆上转动，拧出需要补偿的距离。调节结束后，推进连接器17重新啮合。缓解制动时，调节器通过回位弹簧复位:止动环5、调节套管9、推进螺母11和螺杆10向右移位一段距离后即完成复位，而调节器外壳还需要向右运动当补偿磨损时螺杆被拧出的那段距离，这样，调节器外壳中的止推连接器18 (齿式联轴器)打开，止推螺母12沿螺杆10的非自锁螺纹向右旋转直到止推连接器18重新啮合。调节器3即已做好再次制动的准备。
[0034]尽管通过示例并参照特定实施例对本实用新型进行了描述，但可以理解，本实用新型不限于说明书中所列举的实施方式，在不背离所附权利要求的范围的情况下可对上述实施方式进行修改和/或改进。
[0035]如果在以上描述中引用的整体或元件具有已知等价物，则这种等价物在此也并入本文。
[0036]附图标记列表
[0037]I 壳体
[0038]2闸瓦托
[0039]3调节器
[0040]4突出部
[0041]5止动环
[0042]6止挡部件
[0043]7右侧止挡部件
[0044]8左侧止挡部件
[0045]9调节套管
[0046]10 螺杆
[0047]11推进螺母
[0048]12止推螺母
[0049]13复位控制件
[0050]14悬挂连杆
[0051]15远端面
[0052]16 空间
[0053]17推进连接器
[0054]18止推连接器
[0055]19端部密封件
[0056]20轴向突出部
[0057]21远端末端
[0058]22近端连结点
[0059]23近端面
[0060]24常用制动缸
[0061]30调节器轴向方向
【权利要求】
1.一种用于轨道车辆的踏面制动器，该踏面制动器包括壳体(1)、闸瓦托(2)、用于调节所述闸瓦托(2)的制动距离的调节器(3)和止挡部件(6)，其中，所述壳体(I)在远离所述闸瓦托(2)的一侧具有远端面(15)，所述调节器具有止动环(5)，所述止动环(5)与所述止挡部件(6)相互配合运作，其特征在于，所述止动环(5)和所述止挡部件(6)的设置位置沿所述调节器⑶的轴向在远离所述闸瓦托⑵的一侧超出所述壳体⑴的远端面(15)。
2.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于，所述远端面(15)用作为所述踏面制动器与所述轨道车辆的转向架连接的安装面。
3.根据权利要求1或2所述的踏面制动器，其特征在于，所述壳体(I)在远离所述闸瓦托⑵的一侧具有沿所述调节器⑶的轴向延伸突出于所述远端面(15)的伸出部⑷，所述调节器在远离所述闸瓦托(2)的端部上设有端部密封件(19)，所述止动环(5)和止挡部件(6)的所述设置位置位于所述伸出部⑷与所述端部密封件(19)形成的空间(16)中。
4.根据权利要求3所述的踏面制动器，其特征在于，所述止挡部件(6)可拆卸地设置在所述伸出部⑷上。
5.根据权利要求1或2所述的踏面制动器，其特征在于，所述调节器(3)在轴向方向上具有一个远离所述闸瓦托(2)的远端末端(21)以及和一个与所述闸瓦托(2)连接的近端连结点(22)，所述远端面(15)到所述近端连结点(22)的轴向距离为150-180mm。
6.根据权利要求5所述的踏面制动器，其特征在于，所述调节器(3)还包括螺杆(10)以及用于使所述螺杆(10)复位的复位控制件(13)，所述复位控制件(13)沿所述调节器(3)轴向超出所述远端面(15)延伸至所述调节器的远端末端(21)。
7.根据权利要求5所述的踏面制动器，其特征在于，所述壳体(I)在靠近所述闸瓦托(2) 一侧具有近端面(23)，所述踏面制动器还包括一个常用制动缸(24)，所述常用制动缸(24)在所述壳体(I)之外设置在所述近端面(23)上。
8.根据权利要求7所述的踏面制动器，其特征在于，所述踏面制动器还包括悬挂连杆(14)，所述悬挂连杆(14)在所述近端连结点(22)的径向的一侧上在所述常用制动缸(24)的紧下方与所述壳体(I)铰接并且在所述近端连结点(22)的径向的另一侧上与所述闸瓦托⑵连接。
9.根据权利要求8所述的踏面制动器，其特征在于，所述闸瓦托(2)在径向上具有非对称的结构，其中所述闸瓦托(2)在与所述悬挂连杆(14)连接的一侧具有一个轴向突出部(20)。
10.根据权利要求1或2所述的踏面制动器，其特征在于，所述止动环(5)固定在所述调节器(3)的调节套管(9)上，所述调节套管(9)带径向间隙地套装在所述调节器(3)的螺杆(10)上，所述调节套管(9)沿所述调节器(3)的轴向与推进螺母(11)相啮合，所述推进螺母(11)与所述调节器(3)的螺杆(10)相啮合。
【文档编号】B61H1/00GK204222879SQ201420673156
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】何珏, M-G·埃尔斯托尔普夫, B·佐尔坦, J·贝拉, K·佐尔坦, S·克沙巴, 胡炳根 申请人:克诺尔车辆设备(苏州)有限公司