专利名称：一种电梯曳引机制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电梯设备技术领域，特指ー种电梯曳引机制动器。
技术背景电梯在使用中往往频繁启停，因此其曳引机制动器十分关键。现有的曳引机制动器主要由制动器缸体、端盖、线圈组件、衔铁以及松闸杆等构成，两衔铁的连接轴与安装在曳引机主机上的制动臂连接，其利用两组通电的线圈组件产生磁场使两个对应的衔铁相互吸引，进而带动制动臂运动，实现对曳引机主机的制动；线圈组件的电流切断后，磁场消失，制动臂在复位弹簧的作用下复位进而使两衔铁复位。制动器在工作吋，衔铁的连接轴频繁与端盖的中心孔摩擦，端盖的磨损非常快，使用寿命较短，更换时需要更换整个端盖，成本较高，而且运动过程中会产生较大的噪音
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供ー种电梯曳引机制动器，其使用寿命长，无需更换端盖，且使用过程中噪音低。本实用新型实现其目的采用的技术方案是ー种电梯曳引机制动器，具有ー制动器缸体和设置在制动器缸体两端的端盖，于制动器缸体中呈对称地设有线圈组件和衔铁，制动器缸体的中部安装有位于两衔铁之间的松闸杆，所述端盖分别设有供衔铁的连接轴穿出的中心孔，于端盖的中心孔的内壁安装有铜套；于端盖的外表面形成与中心孔相通的凹部，该凹部中设有套接在所述衔铁连接轴外围的橡胶圈，且于凹部的外端安装有压盖。本实用新型采用上述结构后，在端盖的中心孔中安装铜套，利用更耐磨的铜套与衔铁摩擦，延长使用寿命，且可避免端盖与衔铁直接摩擦从而避免端盖磨损，因此可无需更换端盖，节约成本；而在端盖上设置凹部安装橡胶圈，利用橡胶圈与衔铁的接触而降低衔铁运动过程中摩擦产生的噪音。
图I是本实用新型的立体图；图2是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进ー步说明。结合图I 图2所示，本实用新型所述的曳引机制动器具有一制动器缸体I和设置在制动器缸体I两端的端盖2，于制动器缸体I中呈对称地设有线圈组件3和衔铁4，制动器缸体I的中部安装有位于两衔铁4之间的松闸杆11，松闸杆11的作用是维护时手动控制衔铁4从而控制制动器；所述端盖2分别设有供衔铁4的连接轴41穿出的中心孔21，于端盖2的中心孔21的内壁安装有铜套22 ;于端盖2的外表面形成与中心孔21相通的凹部23，该凹部23中设有套接在所述衔铁4连接轴41外围的橡胶圈5，且于凹部23的外端安装有压盖6。当然，在安装橡胶圈5是可安装适当的垫片。通过上述结构，衔铁4的连接轴41并未与端盖2直接接触，因此避免了运动过程中的摩擦，从而避免了端盖2的磨损；而且，衔铁4的连接轴41上下运动时，橡胶圈5与衔铁4的连接轴41接触，可降低衔铁4运动过程中产生的噪音。综上所述，本实用新型利用端盖2中心孔21内壁更耐磨的铜套7与衔铁4的连接轴41摩擦，使用寿命延长，且可避免端盖2与衔铁4直接摩擦从而避免端盖2磨损，因此可 无需更换端盖，节约成本；并在端盖2上设置凹部23并通过压盖6安装橡胶圈5，利用橡胶圈5与衔铁4的连接轴41接触而降低衔铁4运动过程中产生的噪音。
权利要求1. ー种电梯曳引机制动器，具有一制动器缸体(I)和设置在制动器缸体(I)两端的端盖(2)，于制动器缸体(I)中呈对称地设有线圈组件(3)和衔铁(4)，制动器缸体(I)的中部安装有位于两衔铁⑷之间的松闸杆(11)，端盖⑵分别设有供衔铁⑷的连接轴(41)穿出的中心孔(21)，其特征在于于端盖⑵的中心孔(21)的内壁安装有铜套(22);于端盖(2)的外表面形成与中心孔(21)相通的凹部(23)，该凹部(23)中设有套接在所述衔铁(4)连接轴(41)外围的橡胶圈(5)，且于凹部(23)的外端安装有压盖(6)
专利摘要本实用新型涉及一种电梯曳引机制动器，其具有一制动器缸体和设置在制动器缸体两端的端盖，于制动器缸体中呈对称地设有线圈组件和衔铁，制动器缸体的中部安装有位于两衔铁之间的松闸杆，所述端盖分别设有供衔铁的连接轴穿出的中心孔，于端盖的中心孔的内壁安装有铜套；于端盖的外表面形成与中心孔相通的凹部，该凹部中设有套接在所述衔铁连接轴外围的橡胶圈，且于凹部的外端安装有压盖。本实用新型在端盖的中心孔中安装铜套，利用更耐磨的铜套与衔铁摩擦，延长使用寿命，且可避免端盖与衔铁直接摩擦从而避免端盖磨损，无需更换端盖，节约成本；而在端盖上设置凹部安装橡胶圈，利用橡胶圈与衔铁的接触而降低衔铁运动过程中摩擦产生的噪音。
文档编号B66D5/30GK202390143SQ20112054895
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者麦伟杰 申请人:惠州富士电梯有限公司