专利名称：到发线防溜器的制作方法
技术领域：
本实用新型到发线防溜器，适用于铁路编组站编发线尾部或中间站需防止车辆溜逸的线路上，使车辆溜放速度减速、停车，属于铁路车辆减速防溜的地面设备。
背景技术：
目前铁路编组站编发线或中间站的防溜设施，主要是制动铁鞋，靠手工作业劳动强度大，不安全，也影响效率。而编组站内大多使用的防溜器(包括车辆减速器、停车器)为单轴钳式结构，由于其制动钳在缓冲时距走行轨顶面的垂直距离大、侧面的水平距离小，即缓解时上部限界过高侧面开口偏窄，只能限于编组站内使用，不适于到发线。
为了解决上述问题，中国专利97227676.9中公开了一种低界大间距内钳杠杆式防溜器，其技术方案特征是制动钳与承座经转臂连接组成四连杆机构，力传动机构是偏心轮式的增力曲拐传动机构，曲拐上设有支撑滚轮，它与制传钳之间是挤压式连接；气缸活塞杆与曲拐上的气缸推动轴连接，曲拐经固定轴固定在垂直于承座的支座上，由此构成力放大杠杆结构。它虽然可以在一定程度上解决车辆防溜问题，但其存在下列明显的缺陷一是在制动时气缸必须持续工作，消耗能源。二是制动力与气缸及缸内压缩气体有很大关系，由于各种客观原因的存在经常导致制动失灵。
发明内容
为了克服前述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种到发线防溜器，它能够实现自动锁紧，制动有效。
本实用新型的技术方案是到发线防溜器，包括双作用液压缸、铰接在制动架上的摆板，摆板下侧两支点分别铰接双作用液压缸及连杆机构传动件上，制动轨与连杆机构相连，其特征在于所述的连杆机物由连杆及与连杆和制动架铰接的双摆杆组成，所述的连杆机构传动件为与连杆机构和摆板铰接的弹簧；所述的摆板设有摆动臂且与其一侧的固定在制动架上的后挡块配合；所述的摆杆一侧设有与摆杆配合前挡块。
本实用新型有益效果是由于设置了自锁机构，当制动时在前、后挡块作用下，弹簧中心线倾斜，偏高的一端即靠近摆板的一侧不会自动下落，从而实现自锁，此时油缸可以卸荷；而制动力取决于弹簧，弹簧的弹力可以使制动持续有效。
图为本实用新型整体新型结构示意图。
图中1轨底卡，2铁轨，3车轮，4制动轨，5连杆，6摆杆，7弹簧，8摆板，9销轴，10后挡块，11制动架，12双作用液压缸，13前挡块。
具体实施方式
以下结构附图和实施例对新型作进一步说明。
图为本实用新型整体新型结构示意图。图中虚线所示为缓解位，实线所示为制动位。
到发线防溜器，包括双作用液压缸12、通过销轴9铰接在制动架11上的接近于三角型的摆板8，摆板8下侧两支点分别铰接双作用液压缸12及连杆机构传动件即弹簧7上，弹簧7一端连接摆板8，另一端连接连杆机构。制动轨4与连杆机构相连，连杆机物由连杆5及与连杆5和制动架11铰接的平行双摆杆6组成。摆板8设有摆动臂且与其一侧的固定在制动架11上的后挡块10配合；所述的摆杆6一侧设有与摆杆配合前挡块13。
其工作过程是当双作用液压缸12的活塞杆伸长时，推动摆板8绕销轴9顺时针转动，弹簧7受压，推动摆杆6逆时针转动并带动连杆5与制动机4平行上浮且向铁轨2移动，当活塞杆到达最大行程时，制动轨4与铁轨2后挡块10限位时，此时摆杆6被前挡块13限位，而此弹簧的中心线倾斜，靠摆板8的一侧稍高，这样在弹簧与挡块的共同作用下实现自锁，双作用液压缸12可以卸荷。当双作用液压缸收缩时，摆板8逆时针转动，当靠近摆板一侧的弹簧7中心线低于水平线时，便可自动制动缓解。
上述结构的防溜器在线路上是双侧安装使用的。
权利要求1.到发线防溜器，包括双作用液压缸、铰接在制动架上的摆板，摆板下侧两支点分别铰接双作用液压缸及连杆机构传动件上，制动轨与连杆机构相连，其特征在于所述的连杆机物由连杆及与连杆和制动架铰接的双摆杆组成，所述的连杆机构传动件为与连杆机构和摆板铰接的弹簧；所述的摆板设有摆动臂且与其一侧的固定在制动架上的后挡块配合；所述的摆杆一侧设有与摆杆配合前挡块。
专利摘要到发线防溜器，属于铁路车辆减速防溜的地面设备。它包括双作用液压缸、铰接在制动架上的摆板，摆板下侧两支点分别铰接双作用液压缸及连杆机构传动件上，制动轨与连杆机构相连，所述的连杆机物由连杆及与连杆和制动架铰接的双摆杆组成，所述的连杆机构传动件为与连杆机构和摆板铰接的弹簧；所述的摆板设有摆动臂且与其一侧的固定在制动架上的后挡块配合；所述的摆杆一侧设有与摆杆配合前挡块。它能够实现自动锁紧，制动有效、制动缓解自如。适用于铁路编组站编发线尾部或中间站需防止车辆溜逸的线路上，使车辆溜放速度减速、停车。
文档编号B61K7/08GK2719675SQ20042005242
公开日2005年8月24日 申请日期2004年7月20日 优先权日2004年7月20日
发明者李绍华 申请人:济南铁路科技开发中心