专利名称：铁道列车可控防溜装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种铁道列车可控防溜装置，是铁路运输安全的防护设备，主要用于铁路到发线或坡道线上的列车或连挂车组或单节车辆的静态防溜。
根据铁路技规206条的规定“在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。”随着我国铁路技术装备的现代化，铁路货车已基本全换装了滚动轴承，因此防溜问题就显得更为重要。虽然在传统的作业中，放置铁鞋、止轮器和防溜枕木对解决车辆的溜逸问题起到了一定的积极作用，但这些防溜措施都摆脱不了繁重的人工体力劳动，可靠性及安全性都存在问题，而且现场中铁鞋的丢失司空见惯，溜逸隐患甚至溜逸事故常有发生，止轮器的安装和拆卸不便也使作业人员不愿使用。手制动机本也可以解决溜逸问题，但因线路上往往车辆节数较多，造成作业上的不便，因此研究人员为了解决列车的防溜问题做出了各种努力，如停车器的研究就有几家，但都是应用在编组场内的。有关列车端头线的防溜也有研制，如中国专利ZL92232717.3、ZL92226487.2、ZL92105388.6，就是一种防溜脱轨装置，但操作应用不便，又不能与信号联锁，解决不了列车到发线的防溜问题。
为此本实用新型的目的就是要提供一种铁道列车可控防溜装置，其具有操作方便、结构简单、且可以摆脱繁重的人工体力劳动，实现机械化操作，解决列车到发线或坡道线上的静态溜逸问题，能够与信号实现联锁，做到了自动控制，集中操作，是一种实用、简单、有效的新型防溜装置。
本实用新型的目的是这样实现的所述的铁道列车可控防溜装置是由安装在钢轨上的可翻动的远、近止档，连杆运动机构，电动机构和连接框架等组成，平时止档放倒在钢轨外侧，操作时止档翻起到钢轨轨面上与铁路轨道信号联锁可实现电动机械化操作。
本实用新型具有如下有益效果该铁道列车可控防溜装置的研制和应用将把列车防溜从繁重人工劳动提高到一个集中自动机械操作的新水平，更加提高安全性和可靠性，而且结构设计和操作简单易行，对现实作业中的溜逸事故防范起到较好的作用，对确保铁路运输安全，减少国家和人民财产损失，一定会发挥出更大更好的经济和社会效益。
下面借助附图给出本实用新型的具体实施例。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的俯视图。
参考附图，本实用新型所述的铁道列车可控防溜装置是由可翻动的近止档1、远止档2通过螺栓和联接板6固定在钢轨上，远、近止档2、1，通过连接杆形成连杆机构3，再与电动机构4相连，电动机构4通过机爪固定在连接框架5上，框架5安装在钢轨的下方与轨道线横向放置，框架5与钢轨轨底分别通过卡片螺栓联接。在正常情况下远、近止档2、1放倒在钢轨外侧，当操作时，电动机构4推动连杆机构3把近、远止档1、2同时推起立放在钢轨轨面上，以起到防溜作用，此时电动机构给出信号与轨道控制信号联锁，告知线路不能放行列车。当不使用时，电动机构4拉动连杆机构3，把远、近止档2、1同时放倒搁在钢轨外侧，处于正常状态，给出线路联锁放行信号，列车可以正常通过。本实用新型所述的远、近止档2、1为楔块形，其中一面为园弧形以便与车轮弧面吻合。电动机构4可选用铁路信号转辙机，便于与铁路轨道信号电路联锁。
权利要求1.一种铁道列车可控防溜装置，其特征是由可翻动的近止档、远止档通过螺栓和联接板固定在钢轨上，远、近止档，通过连接杆形成连杆机构，再与电动机构相连，电动机构通过机爪固定在连接框架上，框架安装在钢轨的下方与轨道线横向放置，框架与钢轨轨底分别通过卡片螺栓联接。
2.根据权利要求1所述的铁道列车可控防溜装置，其特征是所述的远止档、近止档为楔块形，楔块的一面为园弧形以便与列车车轮弧面吻合。
3.根据权利要求1所述的铁道列车可控防溜装置，其特征是所述的电动机构为铁路信号转辙机。
专利摘要本实用新型是一种铁道列车可控防溜装置，是铁路运输安全的防护设备，主要用于铁路到发线或坡道线上的列车或连挂车组或单节车辆的静态防溜，该装置是由安装在钢轨上的可翻动的远、近止挡连杆运动机构，电动机构和连接框架等组成，平时止挡放倒在钢轨外侧，使用时止挡翻起到钢轨轨面上，该装置与铁路轨道信号联锁可实现电动机械化操作。
文档编号B61K7/00GK2247619SQ9621202
公开日1997年2月19日 申请日期1996年5月28日 优先权日1996年5月28日
发明者南新发, 张存伟, 昌月朝, 赖梁材, 吕东明 申请人:北京海淀金桥机电新技术开发公司