专利名称：城区短程水上客运系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种水上客运系统，尤其是一种城区短程水上客运系统。
背景技术：
随看城市的不断发展及扩大、居民人口的不断增长，交通问题、环境保护问题等己成为城市规划建设的重要课题。社会发展的不断加快，以及人们的生活节奏与工作习惯等都对城市交通的顺畅构成越来越大的压力，高峰时段的交通挤塞更是任何城市所不能避免的。如果能对现有资源进行合理利用，很可能是是解决城市规划建设的种种问题的一个最快捷的途径。
一河两岸、绿树成荫一向都是美丽城市的标志。目前，许多大城市都是沿江城市，河道贯穿城市内部，如中国的广州、上海、武汉、重庆等，以及欧洲的伦敦、巴黎等。即使是内陆城市，世界上的许多城市已将人工河作为其市区的一部份，这已成为环保城市的普遍设计。因此，利用城市内部现有河道资源，发展水上短途交通，可以成为解决城市的公共交通以及环保问题的候选解决方案之一。
现有的城市内部水上公共交通系统多采用渡轮，由于船体的体积较大，所以航速较慢，航程短，需要大型码头来上落乘客，投资大，其实施受到很大限制，只能选择某些特定的沿江地点来实施，因此难以推广。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城区短程水上客运系统，是解决与日俱增的城市交通压力的一条新途径，尤其适用于河网对解决城市内部交通问题、环保问题等。
本发明所述的一种城区短程水上客运系统，包括乘载4-6人的小型水上交通工具；对应的可容纳所述小型水上交通工具的若干船坞泊位；所述的船坞泊位是在城区河道沿岸每隔200-500米的距离设置一个，每个占地100-150平方米；所述的小型水上交通工具与船坞泊位通过网络系统连接在一起，构成一个类似于陆地公共交通系统的短程水上客运系统；所述的网络系统具有至少一个中央调度控制中心，实时监控各小型水上交通工具与各船坞泊位，实现小型水上交通工具与船坞泊位的信息联络，以及乘客与小型水上交通工具及船坞泊位的信息联络。
设立中央调度控制中心的目的是提高营运的效率，使之能以最快的速度服务乘客。
所述的小型水上交通工具为乘载4-6人的小型船舶、快艇或水陆两栖汽车。
所述的船坞泊位是升降式船坞泊位，包括一可容纳至少一艘小型水上交通工具的升降式容置平台，其安装有升降控制装置；一闸门装置，安装于所述的升降式容置平台的入口处；所述的升降式容置平台设有感应装置，连接闸门装置的打开和关闭控制机构。
当船体需靠泊时驶入专门设计的可升降的船坞泊位，然后通过驾驶者的操作令容置平台连同船体一齐升高至脱离水面，才让乘客上落，避免了水波的干扰作用，令乘客有如脚踏平地般的实在感觉，这样的过程既脱离危险也方便乘客上落，符合一般公共交通工具的准则。
本发明所述的城区短程水上客运系统的优选方案是所述的小型水上交通工具载有无线电发射接收器；所述的船坞泊位安装有与之对应的无线电发射接收器；所述的网络系统是用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络，网络中的各无线电船坞泊位分布在船坞泊位内，并与各自的有线通信线路连接，通过该线路与中央调度控制中心的电子计算机连接。
所述的无线电发射接收器、无线通信网络和有线通信网络等，均采用目前成熟的通用技术，因而本发明所述的系统架构是可行的，符合通用标准。
所述的有线通信线路是为本系统设置的专用线路，或者利用城市原有的网络系统。
本发明还提供了所述的城区短程水上客运系统的实现方法，船载无线电发射接收器的信号通过用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络传输给中央调度控制中心的电子计算机，它包括以下步骤
小型水上交通工具上的传感器或按钮驱动船载发射接收器将规定的状态代码和船艇代码一起，以一组特定编码方式发射出去；各船坞泊位的发射接收器接收船载发射接收器发出的无线信号，通过有线通信系统将信号传输给中央调度控制中心的电子计算机，并在转发船艇发来的信号时加入该船坞泊位的座标代码；计算机接收到信号后，根据船艇代码调出事先存于数据库内的船艇数据，根据座标代码动态地确定该船所在地点，根据状态代码和船艇代码确认船艇所处状态。
所述的状态代码包括到站码、离站码、空船码、满船码、缴费确认码、事故报警码。所述的船艇代码包括船型、编号、船主或驾驶员资料。
所述的城区短程水上客运系统的实现方法，还包括有以下步骤，中央调度控制中心的电子计算机接到船载发射接收器的报警信号后，将反馈信号通过用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络传输给各船坞泊位的发射接收器，再发射给该船的船载发射接收器，表示已收到报警。
所述的城区短程水上客运系统的实现方法，还包括有交费步骤，缴费的步骤为所述的小型水上交通工具驶近各船坞泊位时，船主或驾驶员按动交费确认按钮，表示缴纳费用，设在船坞泊位的接收机收到交费编码，交费工作根据电脑数据库统一结算。
所述的城区短程水上客运系统的实现方法，还包括有以下步骤，乘客通过船坞泊位的发射接收器将呼叫信号发射给所述的小型水上交通工具，船载发射接收器接收该呼叫信号，确定乘客所在的船坞泊位。
本发明所述的城区短程水上客运系统，具有以下优点第一、安全性及可靠性。现有水上的交通工具的特性在于它的不稳定从而产生的危险性，尤其是在其船体靠泊时因水波的作用而产生的危险性极高，因而不被采纳为一种普遍使用的公共交通工具。本发明的技术方案中提供了一种升降式船坞泊位，解决了本发明所述的城区短程水上客运系统得以推广应用的安全性及可靠性问题。具体而言，当船体需靠泊时驶入专门设计的船坞式可升降的泊位，然后通过驾驶者的操作令泊位平台连同船体一齐升高至脱离水面，避免了水波的干扰作用，让乘客安全上落，令人们有如脚踏平地般的实在感觉，这样的过程既脱离危险也方便乘客上落，符合一般公共交通工具的安全准则。
第二，实用性及可操作性。本发明的技术方案中所设计的小型水上交通工具为乘载4-6人的小型船舶、快艇或水陆两栖汽车。相比于陆地上公路交通中广泛使用的“的士”，本发明所述的小型水上交通工具可称为“水上的士”。目前，这类小型水上交通工具的制造工艺和产品已经成熟，但均为个人或某些单位独立使用，未纳入公共交通系统的应用中。本发明所述的城区短程水上客运系统的整体设计方案，使这类小型水上交通工具作为公共交通工具的应用成为可能，尤其是配套的升降式船坞泊位的设计，使这类小型水上交通工具的出发和泊位更为安全和方便，只需对驾驶员实施适当的训练，订立安全操作规程便可投入营运。本发明所述的水上短程交通工具，与陆上交通工具相比，营运成本低，能耗相对较低，不会增加对环境的污染。
第三、有助于控制环境污染。现代生活当中，过去被人们轻视而现在尝到恶果的环境污染问题己被人们所重视，公共交通系统的发展尤其必须考虑对环境有无不利的影响或将影响程度降至最低。本发明所述的城区短程水上客运系统，充分利用了现有的有利的地理环境及水资源改善交通挤塞，间接地减少汽车费气排放污染环境，而且，由于小型水上交通工具的广泛应用，通常采用用电能作为其动力的能源，这是目前公认的一种最环保的能源之一。
第四、城市规划的可行性。有河道在市中穿过的城市大多为两岸岸边为行人道的设计，因此在岸边适当的地方建造泊位的难道不大，每隔200-500米的距离建造一个泊位，每个泊位占地约100-150平方米即可，由于所需的面积不大，其市政改造工程对公众生活也不会造成太大的影响。这些船坞泊位对城市现有的市容市貌影响较小，建成后还会给河道两岸增加新的点缀和风景点。
本发明所述的城区短程水上客运系统，对在沿两岸的现在设施中加以适当的改造，也就是说建造一些配合小型水上交通工具设计的升降式的船坞泊位便可投入营运，在建设时不需大规模征地及拆迁，可利用现有码头进行改造，或在沿岸选择100-150平方米的区域来建造；相对于陆上的建桥造路，本系统投资规模小，建造时间短，投入营运快；充分利用现有的成熟技术，整合在一起达到新的技术效果；充分利用城市资源，尤其是贯穿城市的宽窄不一的天然河道以及因环保需求设计的人工河，从而提高自然资源和人工资源的利用率。
第五、社会效益。本发明所述的城区短程水上客运系统，作为一种有河道条件的城市的辅助客运系统，让市民多一种交通工具可选择，既方便了两岸居民的出行，也缓解了陆上交通的压力。同时，本系统的应用，可增加就业岗位。
第六、营运的效率。本发明所述的城区短程水上客运系统，设立中央调度控制中心，利用现代通信工具及电脑系统构建一个网络，集客运、紧急应变、咨讯、信息控制等于一体，实时监控各小型水上交通工具与各船坞泊位，实现小型水上交通工具与船坞泊位的信息联络，以及乘客与小型水上交通工具及船坞泊位的信息联络。所述的小型水上交通工具与船坞泊位通过网络系统连接在一起，方便乘客直接与驾驶员或中央调度控制中心联络，使本系统能以最快的速度服务乘客，大大提高可营运的效率。本系统能够有效地监测、跟踪在一定区域的河道内的所有小型水上交通工具，随时向控制中心汇集位置和是否在正常运行等信息；当小型水上交通工具出现故障等异常情形时，它们能通过所述的网络系统向控制中心报警。
综上所述，本发明所述的城区短程水上客运系统，是一种新型的公共交通系统，主要是停泊站点和水上短程交通工具的设计，以及两者之间的控制与调度，成为对现有陆路交通系统的一个替代方案，让市民出行多了一种交通方式可供选择，同时也带动了相关产业的发展。
具体实施例方式
本发明所述的一种城区短程水上客运系统，包括乘载4-6人的小型水上交通工具；对应的可容纳所述小型水上交通工具的若干船坞泊位；所述的船坞泊位是在城区河道沿岸每隔200-500米的距离设置一个，每个占地100-150平方米；所述的小型水上交通工具与船坞泊位通过网络系统连接在一起，构成一个类似于陆地公共交通系统的短程水上客运系统；所述的网络系统具有至少一个中央调度控制中心，实时监控各小型水上交通工具与各船坞泊位，实现小型水上交通工具与船坞泊位的信息联络，以及乘客与小型水上交通工具及船坞泊位的信息联络。
设立中央调度控制中心的目的是提高营运的效率，使之能以最快的速度服务乘客。
所述的小型水上交通工具为乘载4-6人的小型船舶、快艇或水陆两栖汽车。
所述的船坞泊位是升降式船坞泊位，包括一可容纳至少一艘小型水上交通工具的升降式容置平台，其安装有升降控制装置；一闸门装置，安装于所述的升降式容置平台的入口处；所述的升降式容置平台设有感应装置，连接闸门装置的打开和关闭控制机构。
当船体需靠泊时驶入专门设计的可升降的船坞泊位，然后通过驾驶者的操作令容置平台连同船体一齐升高至脱离水面，才让乘客上落，避免了水波的干扰作用，令乘客有如脚踏平地般的实在感觉，这样的过程既脱离危险也方便乘客上落，符合一般公共交通工具的安全准则。
本发明所述的城区短程水上客运系统的优选方案是所述的小型水上交通工具载有无线电发射接收器；所述的船坞泊位安装有与之对应的无线电发射接收器；所述的网络系统是用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络，网络中的各无线电船坞泊位分布在船坞泊位内，并与各自的有线通信线路连接，通过该线路与中央调度控制中心的电子计算机连接。
所述的无线电发射接收器、无线通信网络和有线通信网络等，均采用目前成熟的通用技术，因而本发明所述的系统架构是可行的，符合通用标准。
所述的有线通信线路是为本系统设置的专用线路，或者利用城市原有的网络系统。
本发明还提供了所述的城区短程水上客运系统的实现方法，船载无线电发射接收器的信号通过用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络传输给中央调度控制中心的电子计算机，它包括以下步骤小型水上交通工具上的传感器或按钮驱动船载发射接收器将规定的状态代码和船艇代码一起，以一组特定编码方式发射出去；各船坞泊位的发射接收器接收船载发射接收器发出的无线信号，通过有线通信系统将信号传输给中央调度控制中心的电子计算机，并在转发船艇发来的信号时加入该船坞泊位的座标代码；计算机接收到信号后，根据船艇代码调出事先存于数据库内的船艇数据，根据座标代码动态地确定该船所在地点，根据状态代码和船艇代码确认船艇所处状态。
所述的状态代码包括到站码、离站码、空船码、满船码、缴费确认码、事故报警码。所述的船艇代码包括船型、编号、船主或驾驶员资料。
所述的城区短程水上客运系统的实现方法，还包括有以下步骤，中央调度控制中心的电子计算机接到船载发射接收器的报警信号后，将反馈信号通过用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络传输给各船坞泊位的发射接收器，再发射给该船的船载发射接收器，表示已收到报警。
所述的城区短程水上客运系统的实现方法，还包括有交费步骤，缴费的步骤为所述的小型水上交通工具驶近各船坞泊位时，船主或驾驶员按动交费确认按钮，表示缴纳费用，设在船坞泊位的接收机收到交费编码，交费工作根据电脑数据库统一结算。
所述的城区短程水上客运系统的实现方法，还包括有以下步骤，乘客通过船坞泊位的发射接收器将呼叫信号发射给所述的小型水上交通工具，船载发射接收器接收该呼叫信号，确定乘客所在的船坞泊位。
以中国大城市之一的广州市为例，珠江主河道贯穿市区中心，分支河道贯穿各城区，由于近年来广州市的不断扩大以及周边县市的建设已使广州与珠江三角洲城市群连成一体，珠江水系穿梭其中，相对于陆上交通的挤塞，水路的交通就畅顺得多了，发展本发明所述的城区短程水上客运系统，能有效地解决城市内部以及相邻城市群日益严重的交通挤塞状况，是一条投资少见效快、既能缓解交通挤塞又环保的新途径。
权利要求
1.一种城区短程水上客运系统，其特征在于包括乘载4-6人的小型水上交通工具；对应的可容纳所述小型水上交通工具的若干船坞泊位；所述的船坞泊位是在城区河道沿岸每隔200-500米的距离设置一个，每个占地100-150平方米；所述的小型水上交通工具与船坞泊位通过网络系统连接在一起，构成一个类似于陆地公共交通系统的短程水上客运系统；所述的网络系统具有至少一个中央调度控制中心，实时监控各小型水上交通工具与各船坞泊位，实现小型水上交通工具与船坞泊位的信息联络，以及乘客与小型水上交通工具及船坞泊位的信息联络。
2.根据权利要求1所述的城区短程水上客运系统，其特征在于所述的小型水上交通工具为乘载4-6人的小型船舶、快艇或水陆两栖汽车。
3.根据权利要求1所述的城区短程水上客运系统，其特征在于所述的船坞泊位是升降式船坞泊位，包括一可容纳至少一艘小型水上交通工具的升降式容置平台，其安装有升降控制装置；一闸门装置，安装于所述的升降式容置平台的入口处；所述的升降式容置平台设有感应装置，连接闸门装置的打开和关闭控制机构。
4.根据权利要求1至3之一所述的城区短程水上客运系统，其特征在于所述的小型水上交通工具载有无线电发射接收器；所述的船坞泊位安装有与之对应的无线电发射接收器；所述的网络系统是用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络，网络中的各无线电船坞泊位分布在船坞泊位内，并与各自的有线通信线路连接，通过该线路与中央调度控制中心的电子计算机连接。
5.根据权利要求4所述的城区短程水上客运系统，其特征在于所述的有线通信线路是为本系统设置的专用线路，或者利用城市原有的网络系统。
6.如权利要求4所述的城区短程水上客运系统的实现方法，船载无线电发射接收器的信号通过用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络传输给中央调度控制中心的电子计算机，它包括以下步骤小型水上交通工具上的传感器或按钮驱动船载发射接收器将规定的状态代码和船艇代码一起，以一组特定编码方式发射出去；各船坞泊位的发射接收器接收船载发射接收器发出的无线信号，通过有线通信系统将信号传输给中央调度控制中心的电子计算机，并在转发船艇发来的信号时加入该船坞泊位的座标代码；计算机接收到信号后，根据船艇代码调出事先存于数据库内的船艇数据，根据座标代码动态地确定该船所在地点，根据状态代码和船艇代码确认船艇所处状态。
7.根据权利要求6所述的城区短程水上客运系统的实现方法，其特征在于所述的状态代码包括到站码、离站码、空船码、满船码、缴费确认码、事故报警码；所述的船艇代码包括船型、编号、船主或驾驶员资料。
8.根据权利要求6或7所述的城区短程水上客运系统的实现方法，其特征在于还包括有以下步骤，中央调度控制中心的电子计算机接到船载发射接收器的报警信号后，将反馈信号通过用无线通信与有线通信结合建立的信息汇集网络传输给各船坞泊位的发射接收器，再发射给该船的船载发射接收器，表示已收到报警。
9.根据权利要求6或7所述的城区短程水上客运系统的实现方法，其特征在于还包括有交费步骤，缴费的步骤为所述的小型水上交通工具驶近各船坞泊位时，船主或驾驶员按动交费确认按钮，表示缴纳费用，设在船坞泊位的接收机收到交费编码，交费工作根据电脑数据库统一结算。
10.根据权利要求6或7所述的城区短程水上客运系统的实现方法，其特征在于还包括有以下步骤，乘客通过船坞泊位的发射接收器将呼叫信号发射给所述的小型水上交通工具，船载发射接收器接收该呼叫信号，确定乘客所在的船坞泊位。
全文摘要
本发明涉及一种城区短程水上客运系统。本发明所述的一种城区短程水上客运系统，包括乘载4－6人的小型水上交通工具；对应的可容纳所述小型水上交通工具的若干船坞泊位；所述的船坞泊位是在城区河道沿岸每隔200－500米的距离设置一个，每个占地100－150平方米；所述的小型水上交通工具与船坞泊位通过网络系统连接在一起，构成一个类似于陆地公共交通系统的短程水上客运系统；所述的网络系统具有至少一个中央调度控制中心。本发明投资规模小，建造时间短，投入营运快；充分利用现有的成熟技术；充分利用城市资源，尤其是贯穿城市的宽窄不一的天然河道以及因环保需求设计的人工河，改善交通挤塞问题，同时有助于治理环境污染。
文档编号B61B13/08GK1865600SQ20051003463
公开日2006年11月22日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者朱静风 申请人:朱静风