专利名称：轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法
技术领域：
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动 方法。
背景技术：
目前，在国外巴黎地铁3、5、13、14号线、新加坡东北线和南北线、香港机场线、将 军澳线、狄斯尼线以及台湾高雄、菲利宾马尼拉地铁都建有综合监控系统，国内部分城市的 部分线路也开始建设综合监控系统，但各线综合监控系统涵盖的子系统及各运营管理单位 的应用需求各有不同，系统的联动范围及联动能力也各有各的不同，缺少统一性，没有形成 一定的标准和体系，故各线之间的联动模式无法完全通用。目前在上海市各已建和在建轨道交通线中，尚无已建成并投入使用的综合监控系 统，各分设系统间的综合联动响应速度和自动化程度均处于较低的水平。随着各条轨道交 通线路的相继开通，轨道交通网络规模的不断壮大，日均客流量也随之大幅提升。建立一套 健全的、适应上海市轨道交通特点，且自动化程度高、综合响应速度快的轨道交通综合监控 联动机制已成为上海市轨道交通建设和运营管理部门迫在眉睫的需求。轨道交通综合监控系统联动机制，对于完成各子系统之间的业务关联，制定快速 反应预案，实现正常情况下的有效管理、协调与操作及非正常情况下的分析决策联动功能， 具有十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种轨道交通中列车阻塞后 的系统联动方法，该方法通过将车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，建立一 套非正常情况下的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节 员增效、降低人工误操作的功能，同时实现综合监控系统对实时故障的分析决策联动功能。本发明目的实现由以下技术方案完成
一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，该方法用于轨道交通中的车站、区间出 现列车阻塞后的联动控制，其特征在于所述方法包括
(1)将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括列 车自动监控系统、屏蔽门系统、广播系统、乘客信息系统、机电设备监控系统及综合监控系 统；
(2)通过所述列车自动监控系统监控列车运行状态，及将所采集的列车受阻位置信息 发送至所述控制中心综合监控系统；
(3)所述控制中心综合监控系统根据步骤2)所采集受阻位置信息选择启动车站区间 阻塞模式或车站轨行区阻塞模式。所述车站区间阻塞模式的具体步骤是
(a)根据阻塞发生位置，确定阻塞发生位置的两相邻车站(b)所述控制中心综合监控系统控制并启动机电设备监控系统，向步骤a)中所确定的 两相邻车站的区间送风；
(c)所述控制中心综合监控系统控制并启动广播系统，向步骤a)中所确定的两相邻车 站播报阻塞信息；
(d)所述控制中心综合监控系统控制并启动乘客信息系统，向步骤a)中所确定的两相 邻车站发布阻塞信息；
(e)所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过列车自动监控系统终端对欲进 入该区段后续列车执行相应的扣车操作；
(f)所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否开启区间应急照 明并对列车人员实施紧急疏散。所述车站轨行区阻塞模式的具体步骤为
(a)根据阻塞发生位置，确定阻塞发生车站；
(b)所述控制中心综合监控系统控制并启动机电设备监控系统，向阻塞发生车站的轨 行区送风；
(c)所述控制中心综合监控系统控制并启动广播系统，向阻塞发生车站播报阻塞信
息；
(d)所述控制中心综合监控系统控制并启动乘客信息系统，向阻塞发生车站发布阻塞 fn息；
(e)所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过列车自动监控系统终端对欲进 入该阻塞发生车站轨行区的后续列车执行扣车操作；
(f)所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否开启车站轨行区 发生阻塞一侧站台的屏蔽门系统，及对列车人员实施紧急疏散。本发明的优点是建立了一套设备出现堵塞情况下的快速响应预案，以提高轨道 交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，同时实现综 合监控系统对实时故障的分析决策联动功能，从而提高轨道交通各系统的综合响应速度， 保障人身和设备安全。
具体实施例方式以下通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业 技术人员的理解
本发明中术语解释本领域中各个专业术语及习用简写如下表所示，以下实施例中英 文简写均以此为准，其意义不得被解释或理解为除下述明确定义之外的其它含义，如ATS 本文中的意义既是列车自动监控系统，不得被理解为其他技术领域中的自动转换开关电器 等其它含义。常用术语解释表
系统联动方法流程
本系统联动方法用于轨道交通中车站或区间出现列车堵塞后的联动控制，主要包括以 下步骤
(1)将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括 列车自动监控系统、屏蔽门系统、广播系统、乘客信息系统、机电设备监控系统及综合监控 系统；
(2)通过所述列车自动监控系统监控列车运行状态，及将所采集的列车受阻位置信息 发送至所述控制中心综合监控系统；
(3)所述控制中心综合监控系统根据步骤2)所采集受阻位置信息选择启动车站区 间阻塞模式或车站轨行区阻塞模式。其中，步骤3)中车站区间阻塞模式的具体步骤如下
(a)根据阻塞发生位置，确定阻塞发生位置的两相邻车站
(b)所述控制中心综合监控系统控制并启动机电设备监控系统，向步骤a)中所确定的 两相邻车站的区间送风；
(c)所述控制中心综合监控系统控制并启动广播系统，向步骤a)中所确定的两相邻车 站播报阻塞信息；
(d)所述控制中心综合监控系统控制并启动乘客信息系统，向步骤a)中所确定的两相 邻车站发布阻塞信息；
(e)所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过列车自动监控系统终端对欲进 入该区段后续列车执行相应的扣车操作；
(f)所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否开启区间应急照 明并对列车人员实施紧急疏散。车站轨行区阻塞模式的具体步骤为
(a)根据阻塞发生位置，确定阻塞发生车站；
(b)所述控制中心综合监控系统控制并启动机电设备监控系统，向阻塞发生车站的轨 行区送风；
(c)所述控制中心综合监控系统控制并启动广播系统，向阻塞发生车站播报阻塞信
息；
5(d)所述控制中心综合监控系统控制并启动乘客信息系统，向阻塞发生车站发布阻塞 fn息；
(e)所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过列车自动监控系统终端对欲进 入该阻塞发生车站轨行区的后续列车执行扣车操作；
(f)所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否开启车站轨行区 发生阻塞一侧站台的屏蔽门系统，及对列车人员实施紧急疏散。
权利要求
一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，该方法用于轨道交通中的地下车站、停车场、变电所及控制中心在区间出现列车阻塞后的联动控制，其特征在于所述方法包括(1) 将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括列车自动监控系统、屏蔽门系统、广播系统、乘客信息系统、机电设备监控系统及综合监控系统；(2) 通过所述列车自动监控系统监控列车运行状态，及将所采集的列车受阻位置信息发送至所述控制中心综合监控系统；(3)所述控制中心综合监控系统根据步骤2)所采集受阻位置信息选择启动车站区间阻塞模式或车站轨行区阻塞模式。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，其特征在于所 述车站区间阻塞模式的具体步骤是(a)根据阻塞发生位置，确定阻塞发生位置的两相邻车站(b)所述控制中心综合监控系统控制并启动机电设备监控系统，向步骤a)中所确定的 两相邻车站的区间送风；(c)所述控制中心综合监控系统控制并启动广播系统，向步骤a)中所确定的两相邻车 站播报阻塞信息；(d)所述控制中心综合监控系统控制并启动乘客信息系统，向步骤a)中所确定的两相 邻车站发布阻塞信息；(e)所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过列车自动监控系统终端对欲进 入该区段后续列车执行相应的扣车操作；(f)所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否开启区间应急照 明并对列车人员实施紧急疏散。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，其特征在于所 述车站轨行区阻塞模式的具体步骤为(a)根据阻塞发生位置，确定阻塞发生车站；(b)所述控制中心综合监控系统控制并启动机电设备监控系统，向阻塞发生车站的轨 行区送风；(c)所述控制中心综合监控系统控制并启动广播系统，向阻塞发生车站播报阻塞信息；(d)所述控制中心综合监控系统控制并启动乘客信息系统，向阻塞发生车站发布阻塞 fn息；(e)所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过列车自动监控系统终端对欲进 入该阻塞发生车站轨行区的后续列车执行扣车操作；(f)所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否开启车站轨行区 发生阻塞一侧站台的屏蔽门系统，及对列车人员实施紧急疏散。
全文摘要
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，该方法包括将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合；通过所述列车自动监控系统监控列车运行状态，及将所采集的列车受阻位置信息发送至所述控制中心综合监控系统；所述控制中心综合监控系统根据上述步骤所采集受阻位置信息选择启动车站区间阻塞模式或车站轨行区阻塞模式。本发明的优点是建立了一套车站或区间出现列车堵塞后的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，提高轨道交通各系统的综合响应速度，保障人身和设备安全。
文档编号B61L27/00GK101913371SQ201010271958
公开日2010年12月15日 申请日期2010年9月3日 优先权日2010年9月3日
发明者刘建红, 刘畅, 张洁, 朱燕蓓 申请人:中铁上海设计院集团有限公司