专利名称：轨道交通中出现灾害后的系统联动方法
技术领域：
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中出现灾害后的系统联 动方法。
背景技术：
目前，在国外巴黎地铁3、5、13、14号线、新加坡东北线和南北线、香港机场线、将 军澳线、狄斯尼线以及台湾高雄、菲利宾马尼拉地铁都建有综合监控系统，国内部分城市的 部分线路也开始建设综合监控系统，但各线综合监控系统涵盖的子系统及各运营管理单位 的应用需求各有不同，系统的联动范围及联动能力也各有各的不同，缺少统一性，没有形成 一定的标准和体系，故各线之间的联动模式无法完全通用。目前在上海市各已建和在建轨道交通线中，尚无已建成并投入使用的综合监控系 统，各分设系统间的综合联动响应速度和自动化程度均处于较低的水平。随着各条轨道交 通线路的相继开通，轨道交通网络规模的不断壮大，日均客流量也随之大幅提升。建立一套 健全的、适应上海市轨道交通特点，且自动化程度高、综合响应速度快的轨道交通综合监控 联动机制已成为上海市轨道交通建设和运营管理部门迫在眉睫的需求。轨道交通综合监控系统联动机制，对于完成各子系统之间的业务关联，制定快速 反应预案，实现正常情况下的有效管理、协调与操作及非正常情况下的分析决策联动功能， 具有十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种轨道交通中出现灾害后 的系统联动方法，该方法通过将车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，建立一 套非正常情况下的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节 员增效、降低人工误操作的功能，同时实现综合监控系统对实时故障的分析决策联动功能。本发明目的实现由以下技术方案完成
一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，该方法用于轨道交通中的列车、车站 或车站区间在出现火灾、化学泄漏或恐怖袭击事件后的联动控制，其特征在于所述方法包 括
(1)将所述列车、车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统 包括综合监控系统、机电设备监控系统、广播系统、乘客信息系统、闭路电视系统、屏蔽门 系统、列车自动监控系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统、门禁系统；
(2)通过上述监控系统监控车站区间和/或车站中是否发生火灾、化学泄漏或恐怖袭 击事件；
(3)如步骤2)中所述的异常状态出现后，由防灾调度员确认灾情，及根据灾害发生地 点通过所述综合监控系统选择启动火灾模式和/或化学泄漏及恐怖袭击模式。所述火灾模式具体包括车站区间列车火灾模式、车站轨行区火灾模式及车站火
5灾模式。所述车站区间列车火灾模式的具体步骤是
(a)根据火灾发生位置，确定火灾发生位置的两相邻车站；
(b)所述机电设备监控系统启动步骤a)中所确定的两相邻车站区间的火灾运行模式， 包括上行车头火灾、上行车尾火灾、上行车中火灾、下行车头火灾、下行车尾火灾、下行车 中火灾；
(c)控制切断非消防电源，打开应急照明；
(d)所述综合监控系统向步骤a)中所确定的两相邻车站下发“紧急疏散模式”的指
令；
(e)所述广播系统向步骤a)中所确定的两相邻车站播报火灾信息；
(f)所述乘客信息系统向步骤a)中所确定的两相邻车站发布火灾信息；
(g)在所述控制中心的显示装置上显示步骤a)中所确定的两相邻车站火灾对应侧站 台所述闭路电视系统图像；
(h)所述综合监控系统提示行调，由行调通过所述列车自动监控系统终端对欲进入步 骤a)中所确定的两相邻车站区段后续列车执行相应的扣车操作，对已驶入所述区段的车使 其退回后方车站；
(i)若所述机电设备监控系统不能自动完成上述操作时，则通知步骤a)中所确定的两 相邻车站中的值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。所述车站轨行区火灾模式的具体步骤为
(a)根据火灾发生位置，确定火灾发生车站；
(b)所述机电设备监控系统启动灾情发生车站轨行区火灾运行模式，包括上行轨行 区火灾模式、下行轨行区火灾模式；
(c)控制切断非消防电源，打开应急照明；
(d)所述火灾自动报警系统启动对应的火灾模式，包括上行轨行区火灾模式、下行轨 行区火灾模式；
(e)所述屏蔽门系统打开站台对应侧屏蔽门；
(f)所述综合监控系统工作站向步骤a)中所确定的灾情发生车站下发“紧急疏散模 式”的指令；
(g)所述广播系统向步骤a)中所确定的灾情发生车站播报火灾信息；
(h)所述乘客信息系统向步骤a)中所确定的灾情发生车站发布火灾信息；
(i)在所述控制中心的显示装置上显示车站火灾对应侧站台所述闭路电视系统图像； (j)所述综合监控系统提示行调，由行调通过所述列车自动监控系统终端对欲进入步
骤a)中所确定的灾情发生车站的后续列车执行相应的扣车操作，对已进入火灾发生车站非 火灾侧轨行区的列车实施快速通过不停站；
(k)若所述机电设备监控系统、所述火灾自动报警系统、所述屏蔽门系统不能自动完 成上述操作时，则通知车站值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。所述“紧急疏散模式”的具体步骤是
(a)所述综合监控系统提示车站值班员通知相关人员进入紧急疏散工作流程；
(b)所述自动售检票系统释放所有闸机；(c)所述门禁系统释放所有门禁；
(d)所述广播系统播报紧急疏散信息；
(e)所述乘客信息系统发布紧急疏散信息；
(f)所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；
(g)提示车站值班员根据需要选择是否派人停止自动扶梯的运行；
(h)若所述自动售检票系统、所述门禁系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班 员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。6.根据权利要求2所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在 于所述车站火灾模式的具体步骤是
(a)所述综合监控系统将火灾报警信息自动上报至所述控制中心综合监控系统，并提 示车站值班员通知消防部门；
(b)启动所述机电设备监控系统大系统对应防火分区的火灾模式；
(c)打开应急照明、切除站内非消防负荷；
(d)所述火灾自动报警系统启动其对应的火灾模式；
(e)所述自动售检票系统释放闸机；
(f)所述门禁系统释放所有门禁；
(g)所述广播系统播报火灾信息；
(h)所述乘客信息系统发布火灾信息；
(i)所述闭路电视系统监视器显示火灾区域图像；
(j)提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行，并通知相关人员组织疏散、灭火； (k)若所述机电设备监控系统、所述火灾自动报警系统、所述自动售检票系统、所述 门禁系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按 钮。所述化学泄漏及恐怖袭击模式的具体步骤是
(a)所述综合监控系统将灾害信息自动上报至所述控制中心综合监控系统，并提示车 站值班员通知公安、消防等相关部门；
(b)启动所述机电设备监控系统送风模式；
(c)所述自动售检票系统释放闸机；
(d)所述门禁系统释放所有门禁；
(e)所述广播系统播报灾害疏散信息；
(f)所述乘客信息系统发布灾害疏散信息；
(g)所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；
(h)提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行，并通知相关人员组织疏散、保护现
场；
(i)若所述机电设备监控系统、所述自动售检票系统、所述门禁系统不能自动完成上 述操作时，则由车站值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。本发明的优点是建立了一套列车、车站或车站区间在出现火灾、化学泄漏或恐怖 袭击事件后的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增 效、降低人工误操作的功能，同时实现综合监控系统对实时故障的分析决策联动功能，从而提高轨道交通各系统的综合响应速度，保障人身和设备安全。
具体实施例方式以下通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业 技术人员的理解
本发明中术语解释本领域中各个专业术语及习用简写如下表所示，以下实施例中英 文简写均以此为准，其意义不得被解释或理解为除下述明确定义之外的其它含义，如所述 列车自动监控系统本文中的意义既是列车自动监控系统，不得被理解为其他技术领域中的 自动转换开关电器等其它含义。常用术语解释表
系统联动方法流程
本系统联动方法用于轨道交通中的列车、车站或车站区间在出现火灾、化学泄漏或恐 怖袭击事件后的联动控制，包括如下步骤
1.将列车、车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括 综合监控系统、机电设备监控系统、广播系统、乘客信息系统、闭路电视系统、屏蔽门系统、 列车自动监控系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统、门禁系统；
2.通过上述监控系统监控车站区间和/或车站中是否发生火灾、化学泄漏或恐怖袭击 事件；
3.如步骤2)中所述的异常状态出现后，由防灾调度员确认灾情，及根据灾害发生地点 通过所述综合监控系统选择启动火灾模式和/或化学泄漏及恐怖袭击模式。其中，步骤3中的火灾模式由于火灾发生位置不同，又被细化为三种车站区间列 车火灾模式、车站轨行区火灾模式及车站火灾模式。车站区间列车火灾模式当列车在任意相邻两站(以下称A站、B站)区间(包括上 行区间、下行区间)发生火灾时，由中心防灾调度员确认灾情发生后人工触发本模式。本模 式ISCS主要进行下列联动或操作
1.提示防灾调度员通知消防部门并指挥受灾列车进行紧急疏散；
2.根据火灾发生具体位置，启动相应的EMCS系统AB区间火灾运行模式，包括“上行车头火灾”、“上行车尾火灾”、“上行车中火灾”、“下行车头火灾”、“下行车尾火灾”、“下行车中 火灾，，;
3.切断非消防电源，打开应急照明；
4.通过ISCS工作站向A站和B站下发“执行车站紧急疏散模式”的指令；
5.PA向A站和B站播报火灾信息；
6.PIS向A站和B站发布火灾信息；
7.在控制中心大屏上显示A站和B站对应侧站台CCTV图像；
8.提示行调，由行调通过ATS终端对欲进入该区段后续列车执行相应的扣车操作，对 已驶入该区段的车尽量使其退回后方车站；
9.若EMCS系统不能自动完成上述操作时，则通知两站的值班员按下IBP上对应的操作 按钮。车站轨行区火灾模式当列车在A站轨行区(包括上行轨行区、下行轨行区)发生 火灾时，由中心防灾调度员确认灾情发生后人工触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联 动或操作
1.提示防灾调度员通知消防部门并指挥受灾列车进行紧急疏散；
2.启动EMCS系统对应的火灾模式，包括“上行轨行区火灾模式”、“下行轨行区火灾模
式，，；
3.切断非消防电源，打开应急照明；
4.FAS启动对应的火灾模式，包括“上行轨行区火灾模式”、“下行轨行区火灾模式”；
5.PSD打开站台对应侧屏蔽门；
6.通过ISCS工作站向A站下发“执行车站紧急疏散模式”的指令；
7.PA向A站播报火灾信息；
8.PIS向A站发布火灾信息；
9.在控制中心大屏上显示A站对应侧站台CCTV图像；
10.提示行调，由行调通过ATS终端对欲进入A站的后续列车执行相应的扣车操作，对 已进入A站非火灾侧轨行区的列车实施快速通过不停站；
11.若EMCS、FAS、PSD系统不能自动完成上述操作时，则通知A站值班员按下IBP上对 应的操作按钮。上述两种模式中的“执行车站紧急疏散模式”的具体解释如下当车站发生紧急事 件且需进行人员疏散时，由车站操作人员人工触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联动 或操作
1.提示车站值班员通知相关人员进入紧急疏散工作流程；
2.AFC释放所有闸机；
3.ACS释放所有门禁；
4.PA播报紧急疏散信息；
5.PIS发布紧急疏散信息；
6.CCTV监视器循环显示车站主要区域图像；
7.提示车站值班员根据需要选择是否派人停止自动扶梯的运行；
8.若AFC、ACS系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班员按下IBP上对应的操作按钮。车站火灾模式当车站(包括站厅、站台、出入口、设备及管理用房)发生火灾时，由 车站FAS报警主机发送火灾报警信息到SISCS，经车站值班员确认后触发本模式。本模式 ISCS主要进行下列联动或操作
1.将火灾报警信息自动上报至CISCS，并提示车站值班员通知消防部门；
2.启动EMCS大系统对应防火分区的火灾模式；
3.打开应急照明、切除站内非消防负荷；
4.FAS启动其对应的火灾模式；
5.AFC释放闸机;
6.ACS释放所有门禁；
7.PA播报火灾信息；
8.PIS发布火灾信息；
9.CCTV监视器显示火灾区域图像；
10.提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行，并通知相关人员组织疏散、灭火；
11.若EMCS、FAS、AFC、ACS系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班员按下IBP上 对应的操作按钮。化学泄漏及恐怖袭击模式在车站发生化学泄漏、恐怖袭击时，由车站操作人员确 认后人工触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联动或操作
1.将灾害信息自动上报至CISCS，并提示车站值班员通知公安、消防等相关部门；
2.启动EMCS送风模式；
3.AFC释放闸机;
4.ACS释放所有门禁；
5.PA播报灾害疏散信息；
6.PIS发布灾害疏散信息；
7.CCTV监视器循环显示车站主要区域图像；
8.提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行，并通知相关人员组织疏散、保护现场； 若EMCS、AFC、ACS系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班员按下IBP上对应的操
作按钮。
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权利要求
一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，该方法用于轨道交通中的列车、车站或车站区间在出现火灾、化学泄漏或恐怖袭击事件后的联动控制，其特征在于所述方法包括(1)将所述列车、车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括综合监控系统、机电设备监控系统、广播系统、乘客信息系统、闭路电视系统、屏蔽门系统、列车自动监控系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统、门禁系统；(2)通过上述监控系统监控车站区间和/或车站中是否发生火灾、化学泄漏或恐怖袭击事件；如步骤(2)中所述的异常状态出现后，由防灾调度员确认灾情，及根据灾害发生地点通过所述综合监控系统选择启动火灾模式和/或化学泄漏及恐怖袭击模式。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在于所 述火灾模式具体包括车站区间列车火灾模式、车站轨行区火灾模式及车站火灾模式。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在于所 述车站区间列车火灾模式的具体步骤是(a)根据火灾发生位置，确定火灾发生位置的两相邻车站；(b)所述机电设备监控系统启动步骤a)中所确定的两相邻车站区间的火灾运行模式， 包括上行车头火灾、上行车尾火灾、上行车中火灾、下行车头火灾、下行车尾火灾、下行车 中火灾；(c)控制切断非消防电源，打开应急照明；(d)所述综合监控系统向步骤a)中所确定的两相邻车站下发“紧急疏散模式”的指令；(e)所述广播系统向步骤a)中所确定的两相邻车站播报火灾信息；(f)所述乘客信息系统向步骤a)中所确定的两相邻车站发布火灾信息；(g)在所述控制中心的显示装置上显示步骤a)中所确定的两相邻车站火灾对应侧站 台所述闭路电视系统图像；(h)所述综合监控系统提示行调，由行调通过所述列车自动监控系统终端对欲进入步 骤a)中所确定的两相邻车站区段后续列车执行相应的扣车操作，对已驶入所述区段的车使 其退回后方车站；(i)若所述机电设备监控系统不能自动完成上述操作时，则通知步骤a)中所确定的两 相邻车站中的值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在于所 述车站轨行区火灾模式的具体步骤为(a)根据火灾发生位置，确定火灾发生车站；(b)所述机电设备监控系统启动灾情发生车站轨行区火灾运行模式，包括上行轨行 区火灾模式、下行轨行区火灾模式；(c)控制切断非消防电源，打开应急照明；(d)所述火灾自动报警系统启动对应的火灾模式，包括上行轨行区火灾模式、下行轨 行区火灾模式；(e)所述屏蔽门系统打开站台对应侧屏蔽门；(f)所述综合监控系统工作站向步骤a)中所确定的灾情发生车站下发“紧急疏散模式”的指令；(g)所述广播系统向步骤a)中所确定的灾情发生车站播报火灾信息；(h)所述乘客信息系统向步骤a)中所确定的灾情发生车站发布火灾信息；(i)在所述控制中心的显示装置上显示车站火灾对应侧站台所述闭路电视系统图像； (j)所述综合监控系统提示行调，由行调通过所述列车自动监控系统终端对欲进入步骤a)中所确定的灾情发生车站的后续列车执行相应的扣车操作，对已进入火灾发生车站非 火灾侧轨行区的列车实施快速通过不停站；(k)若所述机电设备监控系统、所述火灾自动报警系统、所述屏蔽门系统不能自动完成 上述操作时，则通知车站值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。
5.根据权利要求3或4所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在 于所述“紧急疏散模式”的具体步骤是(a)所述综合监控系统提示车站值班员通知相关人员进入紧急疏散工作流程；(b)所述自动售检票系统释放所有闸机；(c)所述门禁系统释放所有门禁；(d)所述广播系统播报紧急疏散信息；(e)所述乘客信息系统发布紧急疏散信息；(f)所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；(g)提示车站值班员根据需要选择是否派人停止自动扶梯的运行；(h)若所述自动售检票系统、所述门禁系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班 员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。
6.根据权利要求2所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在于所 述车站火灾模式的具体步骤是(a)所述综合监控系统将火灾报警信息自动上报至所述控制中心综合监控系统，并提 示车站值班员通知消防部门；(b)启动所述机电设备监控系统大系统对应防火分区的火灾模式；(c)打开应急照明、切除站内非消防负荷；(d)所述火灾自动报警系统启动其对应的火灾模式；(e)所述自动售检票系统释放闸机；(f)所述门禁系统释放所有门禁；(g)所述广播系统播报火灾信息；(h)所述乘客信息系统发布火灾信息；(i)所述闭路电视系统监视器显示火灾区域图像；(j)提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行，并通知相关人员组织疏散、灭火； (k)若所述机电设备监控系统、所述火灾自动报警系统、所述自动售检票系统、所述 门禁系统不能自动完成上述操作时，则由车站值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按 钮。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，其特征在于所 述化学泄漏及恐怖袭击模式的具体步骤是(a)所述综合监控系统将灾害信息自动上报至所述控制中心综合监控系统，并提示车站值班员通知公安、消防等相关部门；(b)启动所述机电设备监控系统送风模式；(c)所述自动售检票系统释放闸机；(d)所述门禁系统释放所有门禁；(e)所述广播系统播报灾害疏散信息；(f)所述乘客信息系统发布灾害疏散信息；(g)所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；(h)提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行，并通知相关人员组织疏散、保护现场；(i)若所述机电设备监控系统、所述自动售检票系统、所述门禁系统不能自动完成上 述操作时，则由车站值班员按下所述综合后备盘上对应的操作按钮。
全文摘要
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中出现灾害后的系统联动方法，该方法包括将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合；之后通过上述监控系统监控车站区间和/或车站中是否发生火灾、化学泄漏或恐怖袭击事件；如上述步骤中所述的异常状态出现后，由防灾调度员确认灾情，及根据灾害发生地点通过所述综合监控系统选择启动火灾模式和/或化学泄漏及恐怖袭击模式。本发明的优点是建立了一套列车、车站或车站区间在出现火灾、化学泄漏或恐怖袭击事件后的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，提高轨道交通各系统的综合响应速度，保障人身和设备安全。
文档编号B61L23/00GK101927776SQ20101027323
公开日2010年12月29日 申请日期2010年9月3日 优先权日2010年9月3日
发明者喻伟巍, 张洁, 曹俊文, 罗利平 申请人:中铁上海设计院集团有限公司