专利名称：铁路扣件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路配件装置技术领域，尤其涉及一种铁路扣件。
背景技术：
目前，我国铁路建设日新月异，总里程已雄居世界各国前列。在城市中，地面铁路和地下铁路交错分布，为减少对铁路沿线居民的影响，就需要对铁路进行减振降噪处理。当前所采用的是在钢轨下设置橡胶垫板，在橡胶垫板上设置轨距块和压紧弹条，这种方式虽然能起到一定效果，但是其侧向变形大，列车在城区行驶时需减速，而且由于橡胶垫板在钢轨下，观察检视十分不便，不利于检验和维护。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种减振降噪效果好、检修维护方便的铁路扣件。
本实用新型采用的技术方案为包括底板，所述的底板上安装有挡肩，所述的挡肩连接有顶端设置有橡胶支撑楔块的侧板托架，所述橡胶支撑楔块的端面弧度与钢轨的侧面弧度相吻合。
其附加技术特征包括所述的挡肩与底板为活动安装，所述的挡肩为在底板上对称安装的两个，挡肩与侧板托架之间设置有锁紧楔块和活动楔块，锁紧楔块通过锁定弹条与挡肩相固定；所述的挡肩与锁紧楔块、活动楔块的接触面为锯齿状，锁紧楔块、活动楔块与挡肩的接触面也为锯齿状；
所述的底板上设置有缓冲垫块；所述的缓冲垫块上设置有调整垫板；所述的底板下设置有调高垫板。
本实用新型所提供的铁路扣件与现有技术相比具有以下优点其一，对称的两个挡肩通过锁紧楔块、活动楔块使得侧板托架顶端的橡胶支撑楔块紧贴钢轨两侧面，且橡胶支撑楔块的端面弧度与钢轨的侧面弧度相吻合，扣件承“V”型从钢轨两侧将钢轨加紧，使得该扣件具有较低的垂直动态刚度和低纵向刚度，不但可以很好的吸收车辆通过时产生的振动，而且使得钢轨和其下面的部件之间没有高应力传递，降低了纵向形变。在火车通过时，只有钢轨有明显的变形和振动，不会引入车辆和钢轨之间共振所带来的波纹度，并避免大型运动部件因振动而产生的噪声。其二，挡肩为活动安装，且设置缓冲垫块、调整垫板、调高垫板，使得该扣件具有很宽调节范围，能够适应高度不同的钢轨，且安装方便，使用范围很广。其三，扣件安装在明处，检修维护非常方便。
附图为本实用新型铁路扣件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型所提供的铁路扣件的结构做进一步说明。
如图所示，本实用新型所提供的铁路扣件包括底板1，在底板1上对称安装有两个活动挡肩2，活动挡肩2连接有侧板托架3，侧板托架3的顶端有橡胶支撑楔块4，橡胶支撑楔块4的端面41的弧度与钢轨5的侧面51的弧度相吻合，活动挡肩2与侧板托架3之间有锁紧楔块6和活动楔块7，锁紧楔块6通过锁定弹条8与活动挡肩2相固定，活动挡肩2与锁紧楔块6、活动楔块7的接触面21为锯齿状，锁紧楔块6、活动楔块7与活动挡肩2的接触面61、71也为锯齿状，底板1上有缓冲垫块9、调整垫板10，底板1下面有调高垫板11。
使用时，先将下面有调高垫板11，上面有缓冲垫块9、调整垫板10的底板1设置在钢轨5下面，然后调节活动挡肩2，使侧板托架3顶端的橡胶支撑楔块4的端面41紧贴钢轨5的侧面51，再调节好锁紧楔块6、话动楔块7并将锁紧楔块5通过锁定弹条8与活动挡肩2相固定，最后将活动挡肩2与底板1固定好即可。
权利要求1.铁路扣件，其特征在于包括底板，所述的底板上安装有挡肩，所述的挡肩连接有顶端设置有橡胶支撑楔块的侧板托架，所述橡胶支撑楔块的端面弧度与钢轨的侧面弧度相吻合。
2.根据权利要求1所述的铁路扣件，其特征在于所述的挡肩与底板为活动安装，所述的挡肩为在底板上对称安装的两个，挡肩与侧板托架之间设置有锁紧楔块和活动楔块，锁紧楔块通过锁定弹条与挡肩相固定。
3.根据权利要求2所述的铁路扣件，其特征在于所述的挡肩与锁紧楔块、活动楔块的接触面为锯齿状，锁紧楔块、活动楔块与挡肩的接触面也为锯齿状。
4.根据权利要求1或2或3所述的铁路扣件，其特征在于所述的底板上设置有缓冲垫块。
5.根据权利要求4所述的铁路扣件，其特征在于所述的缓冲垫块上设置有调整垫板。
6.根据权利要求5所述的铁路扣件，其特征在于所述的底板下设置有调高垫板。
专利摘要本实用新型属于铁路配件装置技术领域，公开了一种铁路扣件。其主要技术特征为包括底板，底板上安装有挡肩，挡肩连接有顶端设置有橡胶支撑楔块的侧板托架，橡胶支撑楔块的端面弧度与钢轨的侧面弧度相吻合。本实用新型所提供的铁路扣件在火车通过时，只有钢轨有明显的变形和振动，不会引入车辆和钢轨之间共振所带来的波纹度，并避免大型运动部件因振动而产生的噪声，且安装、检修维护非常方便。
文档编号E01B9/44GK2782747SQ20052002397
公开日2006年5月24日 申请日期2005年4月27日 优先权日2005年4月27日
发明者温彦起, 张郡, 李靖 申请人:衡水宝力工程橡胶有限公司