专利名称：板式减振型钢轨扣件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通技术领域中的轨道，尤其涉及该轨道中的钢 轨扣件。
技术背景钢轨扣件是联结钢轨与轨下基础的重要部件，由扣压件、轨下垫层和 联结螺栓组成。为保持轨道结构良好的技术性能，钢轨扣件应该具有足够强度、 一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。如对PC轨枕与无碴 轨道等刚度较大的轨下基础，要求轨下垫板具有较高弹性；大坡道地段， 则要求扣件能提供较大纵向阻力，防止钢轨爬行；而高架桥无碴轨道由于 铺设无缝线路，要求扣件扣压力不宜太大，以控制桥面与钢轨间的相互作 用力，防止无缝线路长轨条产生的纵向力向桥梁过量传递。因此，钢轨扣 件反映了轨道结构主要技术特性，是保持轨道框架刚度和决定其养护维修 工作量的重要环节之一。上海轨道交通明珠线采用高架桥无碴轨道结构型式并铺设无缝线路，在 我国城市轨道交通中尚属首例。高架桥无碴轨道铺设无缝线路对钢轨扣件 有特殊要求，根据我国实际情形与针对工程需要，研制了适于高架桥无碴 轨道使用的弹性扣件。根据多年运营发现，目前所使用的高架轨道为保证 扣件不易松动，采用很大的螺母扭矩拧紧锚固螺栓，造成板下调高垫板无 法提供弹性，使得扣件整体弹性较差， 一定程度上削弱了扣件减振降噪能 力。如何克服上述的缺陷是工程技术人员要解决的问题。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种板式减振型钢轨扣件，旨在解决上述的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的 本实用新型包括承轨板；还包括框架底座、橡胶承载结构；所述的橡胶承载结构安置在承轨板下，框架底座将承轨板和橡胶承载结构围在一起。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是能够在轨下与板下均能 提供较高弹性，不仅能有效改善扣件工作条件、降低轮轨相互作用，还能 延长扣件使用寿命、提高列车运行的平稳性和安全性、减少轨道结构养护 维修，具有广阔的应用前景。
图l是本实用新型的结构示意图； 图2是应用本实用新型的联接组装图；具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 由图l可见本实用新型包括承轨板l;还包括框架底座3、橡胶承载结构2;所述的橡胶承载结构2安置在承轨板1下，框架底座3将承轨板1和橡胶承载结构2围在一起；所述的橡胶承载结构2与承轨板1以及框架底座3是硫化粘结为一整体。由图2可见本实用新型中承轨板1和框架底座3的材料为球墨铸铁， 韧性好，承载力大；橡胶承载结构2为长方形，橡胶承载结构2与承轨板1、 框架底座3硫化粘结为一整体，荷载由承轨板1下橡胶承载结构2承受， 受力均匀，能延长使用寿命。承轨板1下橡胶层2在荷载作用下产生压縮
变形，通过调整橡胶厚度与形状，改良扣件刚度，使其具有良好的弹性和减振效果；通过轨下调高垫板4进行轨面高度调整；轨距则由锯齿板5进 行调整。
权利要求1.一种板式减振型钢轨扣件，包括承轨板(1)；其特征在于还包括框架底座(3)、橡胶承载结构(2)；所述的橡胶承载结构(2)安置在承轨板(1)下，框架底座(3)将承轨板(1)和橡胶承载结构(2)围在一起。
2. 根据权利要求1所述的板式减振型钢轨扣件，其特征在于所述的橡胶承载结构(2)与承轨板(1)以及框架底座(3)是硫化粘结为一整体。
专利摘要本实用新型涉及一种板式减振型钢轨扣件，包括承轨板(1)；还包括框架底座(3)、橡胶承载结构(2)；所述的橡胶承载结构(2)安置在承轨板(1)下，框架底座(3)将承轨板(1)和橡胶承载结构(2)围在一起；本实用新型的有益效果是能够在轨下与板下均能提供较高弹性，不仅能有效改善扣件工作条件、降低轮轨相互作用，还能延长扣件使用寿命、提高列车运行的平稳性和安全性、减少轨道结构养护维修，具有广阔的应用前景。
文档编号E01B9/00GK201010836SQ20072006803
公开日2008年1月23日 申请日期2007年3月21日 优先权日2007年3月21日
发明者刘加华, 刘志义, 刘林平, 姚文峻, 崔彦凯, 朱剑月, 耿传智, 炯 谢 申请人:上海申通轨道交通研究咨询有限公司