专利名称：磁悬浮列车透光减阻路床技术的制作方法
技术领域：
本发明属于交通道路技术领域，具体地说涉及一种磁悬浮列车透光减阻路床技术。
背景技术：
高速轨道交通大多数都采用将道路高架于地面之上的技术，以利于人、动物、其他车辆在高架路下穿行，确保其安全。德国TR系列磁悬浮、日本MLX系列磁悬浮均采用高架技术。这一技术带来的缺点是遮挡高架路下的阳光，不利于植物生长。见《磁悬浮铁路系统与技术》(中国科学技术出版社2003.11)。
发明内容
本发明的目的在于提供一种磁悬浮列车透光减阻路床技术，以增强高架路的环保效果，减轻高架路的重量，降低造价。
为实现上述目的，本发明提供的磁悬浮列车透光减阻路床技术，由透光孔和锐角减阻装置两部分构成，其中透光孔部分，将纵向主梁与横向联系梁连接固定，形成等间距排列的透光孔路床；
锐角减阻装置，为设置在联系梁迎车面上的一锐角体，该锐角体的两个直角面分别连接主梁和联系梁，并且与联系梁过车平面等高且平整光滑；由上述锐角减阻装置的设置，列车带动的气流与该锐角碰撞时，大部分紊乱气流被隔离在联系梁的下方，由此减少了对列车的干扰阻力。
所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，主梁与联系梁的制做材料为钢筋混凝土或钢材。
所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，锐角减阻装置为单独加工后固定在联系梁上。
所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，锐角减阻装置和联系梁一体制造。
所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，锐角减阻装置的材料为钢筋混凝土或钢材。
本发明通过在路床上开孔解决了透光问题，又通过设置锐角减阻装置减少了联系梁形成的空气紊流对磁悬浮列车的干扰阻力。
图1为本发明透光减阻高架路床结构俯视示意2为图1中沿A-A线的剖面示意图。
具体实施例方式
以下所述内容是结合附图对本发明作的详细说明，而不应被理解为是对本发明的限定。
本发明的磁悬浮列车透光减阻路床技术，由透光孔和锐角减阻装置两部分构成。其中透光孔部分，将纵向主梁与横向联系梁连接固定，形成等间距排列的透光孔路床。主梁与联系梁的制做材料可以是钢筋混凝土、钢材或其他复合材料等。
锐角减阻装置部分，在联系梁迎车面，设置一锐角体，该锐角体的两个直角面分别连接主梁和联系梁，并且与联系梁面等高且平整光滑，也可以认为是该联系梁上面的延伸。锐角减阻装置可单独加工，也可以和联系梁一体制造，其材料与联系梁相同。当列车带动的气流与该锐角碰撞时，大部分紊乱气流被隔离在联系梁的下方，由此减少了对列车的干扰阻力。
请参看附图1，是透光减阻高架路床结构俯视示意图。从图中可以看出，主梁1承担高架路床的纵向载荷，是主要受力构件，其高度可依据载荷与刚度要求进行设计，可大于联系梁2的高度。联系梁2两端连接固定在主梁1上，锐角减阻装置为一锐角体3，固定在主梁1与联系梁2上。三者可一体制成，其材料可以是钢筋混凝土、钢材或其他复合材料等等。阳光从透光孔4射向地面。
请参看图2，是图1中沿A-A线的剖面示意图。从图中可以看出，三角形状的锐角体3设置在联系梁2的迎车面方向，该锐角体3的两个直角面分别连接主梁1和联系梁2，并且与联系梁2的过车面等高且平整光滑，也可以认为是该联系梁2上面的延伸。锐角体3可单独加工，也可以和联系梁一体制造，其材料可与联系梁相同。以减少列车的运行阻力。作为锐角减阻装置的锐角体3与联系梁2一起等间距排列于纵向梁1之间，形成整体路床。
本发明磁悬浮列车透光减阻路床在具体工程上使用时，可将磁悬浮轨道固定在主梁上，也可以固定在联系梁上，其优点是1、透光，地面植物健康生长。
2、列车运行带动的紊流被锐角减阻装置减弱，阻力减少。
3、减轻了高架道路的重量，节省了材料。
权利要求
1.一种磁悬浮列车透光减阻路床技术，由透光孔和锐角减阻装置两部分构成，其中透光孔部分，将纵向主梁与横向联系梁连接固定，形成等间距排列的透光孔路床；锐角减阻装置，为设置在联系梁迎车面上的一锐角体，该锐角体的两个直角面分别连接主梁和联系梁，并且与联系梁过车平面等高且平整光滑；由上述锐角减阻装置的设置，列车带动的气流与该锐角碰撞时，大部分紊乱气流被隔离在联系梁的下方，由此减少了对列车的干扰阻力。
2.如权利要求1所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，主梁与联系梁的制做材料为钢筋混凝土或钢材。
3.如权利要求1所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，锐角减阻装置为单独加工后固定在联系梁上。
4.如权利要求1所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，锐角减阻装置和联系梁一体制造。
5.如权利要求1所述的磁悬浮列车透光减阻路床技术，其中，锐角减阻装置的材料为钢筋混凝土或钢材。
全文摘要
一种磁悬浮列车透光减阻路床技术，由透光孔和锐角减阻装置两部分构成。其中透光孔部分，将纵向主梁与横向联系梁连接固定，形成等间距排列的透光孔路床。主梁与联系梁的制做材料可以是钢筋混凝土、钢材或其他复合材料等。锐角减阻装置部分，在联系梁迎车面，设置一锐角体，该锐角体的两个直角面分别连接主梁和联系梁，并且与联系梁面等高且平整光滑，也可以认为是该联系梁上面的延伸。锐角减阻装置可单独加工，也可以和联系梁一体制造，其材料与联系梁相同。当列车带动的气流与该锐角碰撞时，大部分紊乱气流被隔离在联系梁的下方，由此减少了对列车的干扰阻力。
文档编号E01B25/00GK1920173SQ20061011294
公开日2007年2月28日 申请日期2006年9月13日 优先权日2006年9月13日
发明者李岭群 申请人:李岭群