预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通技术，特别涉及一种预制钢筋混凝土中低速磁悬浮
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【背景技术】
[0002]目前，公知的磁悬浮技术最早由德国工程师赫尔曼.肯佩尔提出，并在1934年申请了磁悬浮列车专利。1935年制作了磁浮试验模型，证实了磁浮轨道交通原理的正确性。20世纪70年代以后，随着经济发展对交通运输能力要求提升的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始对磁悬浮运输系统进行开发，取得了令人瞩目的进展。
[0003]目前世界磁悬浮列车技术主要有三种:一是超导斥力悬浮列车技术研究，以日本MAGLEV为代表，速度可达到500km/h以上，主要应用于城市间的长距离快速运输；二是常导电磁吸引悬浮型列车技术，以德国蒂森公司TANSRAPID为代表的高速城间轨道交通运输系统(采用长定子型直线同步电机驱动，速度为430km/h左右)，以日本伊藤忠公司代理的HSST为代表的中低速城市轨道交通运输系统(以短定子型直线感应电机驱动，速度为100km/h左右);三是常导电磁斥力型悬浮系统以美国磁浮飞机制造公司开发的magplane为代表，速度为100-150km/h，采用直线同步电机驱动，但没有经过试验线的实际运行测试。
[0004]磁浮轨道梁是磁悬浮列车的载体，德国高速磁悬浮列车将感应板安装在箱型结构轨道梁两侧或T型梁梁面的下缘。日本高速磁悬浮列车将感应板安装在U型梁的两侧，要求轨道梁制造精度< 5mm。高速磁悬浮列车虽然梁的形状不一样，但梁对磁悬浮列车都有很强的约束力。磁悬浮梁为先张法预应力混凝土结构。
[0005]我国从20世纪80年代开始磁悬浮列车的研究。1989年12月，国防科技大学研制出我国第一台小型磁悬浮原理样车。1992年国家将磁悬浮列车关键技术研究列入“八五”国家重点攻关计划。1995年，国防科技大学和株洲电力机车研究所合作研制成I台磁转向架，首次实现了全尺寸单转向架的载人运行。2001年8月，由西南交通大学、长春客车厂和株洲电力机车研究所共同研制的我国首辆磁悬浮客车在长春客车厂竣工下线。2005年7月，国防科大设计的中低速磁浮列车工程化样车CMS-03A在唐山机车车辆厂下线。2001年3月至2003年I月，由中德两国合作修建的世界第一条磁悬浮商运线完成建设，设计最高运行速度为每小时430公里。2012年I月，中国南车株洲电力机车有限公司生产了中国首台中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，每列车最大载客量约600人。随后在其试验线上完成了机车的测试。
[0006]我国设计的中低速磁悬浮列车最小转弯半径只有50米，爬坡能力可达41%。，很适合在城市轨道交通中运用，列车在轨道梁上运行，感应板和轨道梁处在同一平面，停车时列车沉落于梁面，运行时列车浮起高度为8mm?12mm，因此，梁制造精度和感应板安装精度要求都很高，如果出现地基不均匀沉降，对列车的运行会导致致命影响。本实用新型公开的是一种感应板安装在梁上面的磁悬浮轨道，梁的外观为矩形，内部为中空，是钢筋混凝土后张拉预应力结构，每片梁为一条轨道，两片互为连接梁组成一个往返线路。其优点是梁是单片施工，架设后两片平行梁用后浇连接，施工、架设荷载较轻。梁体通过后张拉预应力设计，25m跨梁静活挠度< L/6500，为平稳、安全、高效运行提供了条件。梁面同磁浮感应板结构分离，梁面不承受没有停车产生的滑动摩擦，提高了梁的使用寿命。轨道的平顺性可以通过钢轨枕的安装高度进行调整，出现地基不均匀沉降或感应板出现故障后便于快速维修。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种易生产、效率高的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁。
[0008]本实用新型提供的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，具有这样的特征，包括:磁悬浮梁本体，呈矩形，内部中空，数量为两个，平行排列；复数个连系梁，均匀设置在两个磁悬浮梁本体中间，两端分别与两个磁悬浮梁本体相连接；混凝土承载台，固定在磁悬浮梁本体顶部；H型钢轨枕，固定在混凝土承载台上；F轨感应板，设置在H型钢轨枕的两侧；疏散平台，设置在两个磁悬浮梁本体之间，下端固定在混凝土承载台上；强电支架，设置在疏散平台的两侧；弱电支架，设置在疏散平台的两侧；承轨台，设置在磁悬浮梁本体的两侧；以及钢轨枕，设置在承轨台的两侧。
[0009]本实用新型提供的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，还具有这样的特征:其中，磁悬浮梁本体，还具有:复数个磁悬浮梁张拉孔，均匀分布在磁悬浮梁本体的两侧边内部。
[0010]本实用新型提供的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，还具有这样的特征:其中，磁悬浮梁本体的标准跨度为20米、22米、23米、25米等。
[0011]本实用新型提供的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，还具有这样的特征:其中，磁悬浮梁本体有直线梁。
[0012]本实用新型提供的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，还具有这样的特征:其中，磁悬浮梁本体有曲线梁。
[0013]实用新型作用和效果
[0014]根据本实用新型所涉及预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，采用可调整高精度模型控制产品的外观，用张拉预应力控制产品的变形量和变形方向，同时，通过分层、分步振捣控制的方法使混凝土减少气泡和质量均匀，达到控制混凝土徐变收缩的目的。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型在实施例中的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型在实施例中的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁的平面图；
[0017]图3是本实用新型在实施例中的磁悬浮梁的半剖视图；以及
[0018]图4是本实用新型在实施例中的图3的1-1视图。
【具体实施方式】
[0019]以下参照附图及实施例对本实用新型所涉及的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁作详细的描述。
[0020]图1是本实用新型在实施例中的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁的结构示意图。
[0021]图2是本实用新型在实施例中的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁的平面图。
[0022]图3是本实用新型在实施例中的磁悬浮梁的半剖视图。
[0023]图4是本实用新型在实施例中的图3的1-1视图。
[0024]如图1、图2、图3和图4所示，预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁具有:磁悬浮梁本体1、连系梁2、混凝土承载台3、扣件4、H型钢轨枕5、F轨感应板6、疏散平台7、强电支架8、弱电支架9和承轨台10。
[0025]磁悬浮梁本体I具有:磁悬浮梁张拉孔1-1、泄水孔1-2、中空箱1-3、梁体中部连接横梁1-4和梁体端部连接横梁1-5。磁悬浮梁本体I呈矩形，内部中空，数量为两个，平行排列。磁悬浮梁本体I有直线梁和曲线梁两种，标准跨度为20米、22米、23米、25米等。
[0026]每个磁悬浮梁本体I具有八个磁悬浮梁张拉孔1-1，均匀分布在磁悬浮梁本体I的两侧边内部。
[0027]泄水孔1-2设置在磁悬浮梁本体I的底部，当遇到雨天时，能够排除积水。
[0028]中空箱1-3设置在磁悬浮梁本体I的内部。
[0029]梁体中部连接横梁1-4设置在磁悬浮梁本体I外侧变中间位置，用于连接位于中间位置上的连系梁2。
[0030]梁体端部连接横梁1-5设置在磁悬浮梁本体I外侧变两端位置，用于连接位于两端位置上的连系梁2。
[0031]连系梁2设置在两个磁悬浮梁本体I中间，两端分别与两个磁悬浮梁本体I相连接。
[0032]混凝土承载台3固定在磁悬浮梁本体I的顶部，用于承载磁悬浮梁本体I上放置的其他部件。
[0033]扣件4设置在混凝土承载台3上。
[0034]H型钢轨枕5固定在混凝土承载台3上，扣件4的上侧，通过扣件4与混凝土承载台3固定连接，用于放置钢轨。
[0035]F轨感应板6设置在H型钢轨枕5的两侧。
[0036]疏散平台7设置在两个磁悬浮梁本体I之间，下端固定在混凝土承载台3上，用于乘客上下车时对乘客进行疏散。
[0037]强电支架8设置在疏散平台7的两侧上端。
[0038]弱电支架9设置在疏散平台7的两侧下端。
[0039]承轨台10设置在磁悬浮梁本体I的两侧。
[0040]实施例的作用与效果
[0041]根据本实施例所涉及预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，采用可调整高精度模型控制产品的外观，用张拉预应力控制产品的变形量和变形方向，同时，通过分层、分步振捣控制的方法使混凝土减少气泡和质量均匀，达到控制混凝土徐变收缩的目的。
[0042]上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，其特征在于，包括: 磁悬浮梁本体，呈矩形，内部中空，数量为两个，平行排列； 复数个连系梁，设置在两个所述磁悬浮梁本体中间，两端分别与两个所述磁悬浮梁本体相连接； 混凝土承载台，固定在所述磁悬浮梁本体顶部； H型钢轨枕，固定在所述混凝土承载台上； F轨感应板，设置在所述H型钢轨枕的两侧； 疏散平台，设置在两个所述磁悬浮梁本体之间，下端固定在所述混凝土承载台上； 强电支架，设置在所述疏散平台的两侧； 弱电支架，设置在所述疏散平台的两侧；以及 承轨台，设置在所述磁悬浮梁本体的两侧。2.根据权利要求1所述的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，其特征在于: 其中，所述磁悬浮梁本体，还具有: 复数个磁悬浮梁张拉孔，均匀分布在所述磁悬浮梁本体的两侧边内部。3.根据权利要求1所述的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，其特征在于: 其中，所述磁悬浮梁本体的标准跨度为20米、22米、23米、25米等。4.根据权利要求1所述的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，其特征在于: 其中，所述磁悬浮梁本体有直线梁。5.根据权利要求2所述的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，其特征在于: 其中，所述磁悬浮梁本体有曲线梁。
【专利摘要】本实用新型提供的预制钢筋混凝土中低速磁悬浮梁，具有这样的特征，包括：磁悬浮梁本体，呈矩形，内部中空，数量为两个，平行排列；复数个连系梁，均匀设置在两个磁悬浮梁本体中间，两端分别与两个磁悬浮梁本体相连接；混凝土承载台，固定在磁悬浮梁本体顶部；H型钢轨枕，固定在混凝土承载台上；F轨感应板，设置在H型钢轨枕的两侧；疏散平台，设置在两个磁悬浮梁本体之间，下端固定在混凝土承载台上；强电支架，设置在疏散平台的两侧；弱电支架，设置在疏散平台的两侧；承轨台，设置在磁悬浮梁本体的两侧；以及钢轨枕，设置在承轨台的两侧。
【IPC分类】E01B25/30
【公开号】CN204875390
【申请号】CN201520598750
【发明人】林晓波, 黄静, 谭斌, 李良才, 张长春, 潘微旺
【申请人】中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司, 中铁二十三局集团有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月10日