专利名称：用于轨道交通浮置板的隔振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道交通减振降噪技术领域，尤其涉及轨道交通浮置板隔 振系统的隔振器。
背景技术：
目前城市轨道交通的减振降噪手段中，浮置板隔振系统的减振效果最好， 在国内各个城市的轨道交通建设中已广泛应用。然而目前使用于浮置板中的隔 振器主要为金属弹簧隔振器，存在明显的驻波效应，且横纵向刚度无法控制， 不能满足轨道变形要求。这种金属弹簧隔振器一般应用于普通地质地段，即地 质情况比较稳定的地区，不考虑高度调整，稍有不平整则采用调整垫板进行调 整。但是在易发生地质沉降的地区，要求浮置板下层隔振器具有很大的调高能 力，因此目前使用的浮置板隔振器加调整垫板的方案很难满足上述地区的要 求。此外，这种隔振器在基础变化后容易造成倾斜，导致弹性元件受力不均衡， 极易造成损坏。发明内容本发明所要解决的问题是提供一种具有良好减振效果，且适应较高的道床 高度调整要求的用于轨道交通浮置板的隔振器。本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于轨道交通 浮置板的隔振器，包括下支座、橡胶减振圈、调高螺杆、调高螺母和联结法兰。 下支座用于放置于基础上，下支座上设有一凹槽，橡胶减振圈设置于该凹槽内，调 高螺杆的头部置于橡胶减振圈内，杆部向上延伸并具有外螺纹。调高螺母通过其内 螺纹与调高螺杆联接。联结法兰安装于调高螺母上且联结浮置板，以使隔振器支 撑浮置板。在上述的隔振器中，调高螺母是具有一圈向外凸伸的端部，而联结法兰与此一圈端部之间设有相互接触的上调平环和下调平环。在上述的隔振器中，上调平环和下调平环之间的接触例如为球面接触。 在上述的隔振器中，联结法兰具有多个伸出端，每一伸出端通过螺钉与浮置板固定。在上述的隔振器中，隔振器还包括一锁紧螺母以及至少一锁紧螺钉，锁紧 螺母具有一内孔以及一圈凸伸部，内孔具有内螺纹且与螺杆联接，凸伸部环绕 调高螺母的上部，锁紧螺钉穿过凸伸部顶实调高螺母上部。在上述的隔振器中，调高螺杆的杆部为全螺纹结构。在上述的隔振器中，下支座的凹槽为圆台形槽，其中凹槽底部面积小于凹 槽口部面积，而橡胶减振圈具有与该凹槽形状适配的外轮廓。本发明设计的可调高式橡胶隔振器，相比以往的金属弹簧隔振器具有以下 优点-1、 利用橡胶形状及配方易于调节的优点，在满足轨道三向刚度要求的同 时，提供良好的减振效果。2、 调高机构能够满足较高的高度调整要求，保证出现基础倾斜或沉降的 情况下道床高度保持一致，可以实现高度的连续调整，并能准确保证调整高度 精确，并且调整方便快捷，不影响地铁正常运行，满足轨道交通建设和使用的 要求。3、 调高机构中采用了独特的自适应装置，可保证在基础水平面发生变化时，隔振器受力自动调整，机构中主要部件受力均匀，避免造成零件损坏，可 用于过渡段和有特殊要求的斜坡地段，及易发生地质沉降的地段。4、 调高或更换操作均在浮置板上安装桶口进行，无需拆除浮置板，隔振 器上部装有锁紧螺母以防在工作环境中松动，造成浮置板高度发生变化。
为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发 明的具体实施方式
作详细说明，其中-图1是本发明的一个实施例的隔振器的结构示意图。 图2是图l所示隔振器的剖视图。
具体实施方式
本发明的实施例所揭示的可调高式隔振器用于过渡段和有特殊要求的斜 坡地段，及易发生地质沉降的地段，以提供良好的减振效果，并满足道床的高 度调整要求。请参照图l和图2所示，本发明一个较佳实施例的用于轨道交通浮置板的隔振器结构包括下支座l、橡胶减振圈2、调高螺杆3、调高螺母4、下调平环 5、上调平环6、联结法兰7、连接螺钉8、锁紧螺钉9、以及锁紧螺母IO。下支座1用于放置在轨道交通的基础上，下支座l具有一凹槽la，用于放置 橡胶减振圈2及支撑隔振器其它部件。此凹槽la较佳地为圆台形槽结构，其中 凹槽底部面积小于凹槽口部面积，以防止大载荷时隔振器发生倾覆，保证结构 安全稳定。橡胶减振圈2设置于在下支座的凹槽la内，此橡胶减振圈2具有与凹槽la 的形状适配的外轮廓，例如是圆台结构。橡胶减振圈2的顶部具有开口2a，另外， 橡胶减振圈2的底部具有连通到凹槽la的通孔2b。利用橡胶减振元件侧面剪切 变形刚度小而减振效果好，底部压縮变形刚度大的特性，可满足轨道垂向变形 要求。调高螺杆3呈倒置放置，调高螺杆3的头部3a置于橡胶减振圈2的开口 2a 内，而杆部3b向上伸出，杆部3b上具有外螺纹。此杆部较佳地为全螺纹结构， 可以使调高螺母4在杆上自由上下转动。此外，可设计不同长度规格的调髙螺 杆，以满足不同高度调整要求。调高螺母4，具有内螺纹且与调高螺杆3联接，且可转动至调高螺杆的任意位 置。调高螺母4的端部4a为六角头，可与专用调高扳手配合，提高调整效率。 调高螺母4上安装联结法兰7。联结法兰7例如为三瓣梅花形结构，在其三个伸 出端上开设连接螺孔，通过连接螺钉与浮置板结构(图未示)连接。因此，本 发明的隔振器便通过包括调高螺杆和调高螺母在内的调高机构支撑浮置板。另外， 可以通过调整调高螺母4在调高螺杆3上的高度来满足道床调整要求。在一个实施例中，调高螺母4与联结法兰7之间专门设计了调平环自适应 机构，参照图2所示，在调高螺母4向外凸伸的一圈端部4a与联结法兰7之间设有相互接触的上调平环6和下调平环5。此上调平环6和下调平环5之间的 接触为光滑的球面接触，转角范围为土5。。当由于地质沉降或在斜坡地段导致 隔振器发生倾斜时，上、下调平环之间相对滑动，自动调整受力角度，使减振 元件及联结法兰受力均匀，避免受力不均对零件造成损坏。另外，调高螺母4至少在上部具有外螺纹，在调高螺母4的上部安装一锁 紧螺母10，用以在高度调整完毕后通过锁紧螺钉9以及螺纹间的相互啮合锁住 调高螺母4。其中该锁紧螺母IO具有一内孔10a以及一圈凸伸部10b，该内孔 10a具有内螺纹且与调高螺杆3联接，该凸伸部10b环绕调高螺母4的上部， 至少一锁紧螺钉穿过锁紧螺母的凸伸部10b而顶实调高螺母上部。因此可以防 止由于振动导致调高螺母松动，造成浮置板高度发生变化。下面叙述本发明的隔振器的使用过程。安装时，先利用顶升设备将浮置板顶起至预定高度，再利用支撑装置将浮 置板支撑住，然后将本发明的隔振器按事先的标定位置放入浮置板的隔振器安 装桶内，转动联结法兰7使其连接孔与安装桶支撑板的连接孔对准，接着放入 连接螺钉8，再向上旋转调高螺母4，使联结法兰7与安装桶支撑板顶实，旋 紧连接螺钉8，再安装锁紧螺母10和锁紧螺钉9，使联结法兰7高度固定，隔 振器安装完毕。进行调高之前，先通过千斤顶将需调整的隔振器周边的浮置板顶起，并支 撑住，使隔振器与浮置板脱离，操作人员站在浮置板上，通过工具就可从上部 预留孔处对隔振器进行高度调整。使用专用调高扳手将隔振器的调高螺母4向 上旋至预定调整高度，旋转隔振器的联结法兰7，使联结法兰的连接孔与安装 桶预留支撑板的连接孔对准，将隔振器连接螺钉8放入连接螺孔内，再安装锁 紧螺母10及锁紧螺钉9，锁住调高螺母4，使隔振器高度固定。最后放下浮置 板，使隔振器支撑浮置板，旋紧隔振器连接螺钉8，高度调整完毕。由于本发明的隔振器结构上主要由下支座、橡胶减振圈及螺杆调高机构组 合而成，整个隔振器为组装件，各个部分均可拆卸更换，且一般只需更换橡胶 减振圈，维护成本低。另外，无论是调高或更换，均可以从浮置板上部开孔处操作，无需拆除浮 置板，因此十分方便。可调高式隔振器具有的螺杆调节机构，可以实现高度的连续调整，并能准 确保证调整高度精确，调整方便快捷，在夜间停运时即可完成，不会影响次日 地铁正常运行。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本 领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善， 因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求
1.用于轨道交通浮置板的隔振器，包括，下支座，用于放置于基础上，所述下支座具有一凹槽；橡胶减振圈，设置于所述下支座的凹槽内；调高螺杆，所述调高螺杆的头部置于所述橡胶减振圈内，所述调高螺杆的杆部向上延伸且具有外螺纹；调高螺母，具有内螺纹且与所述调高螺杆联接；以及联结法兰，安装于所述调高螺母上且联结所述浮置板，以使所述隔振器支撑所述浮置板。
2. 如权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述调高螺母具有一圈向 外凸伸的端部，所述联结法兰与一圈端部之间设有相互接触的上调平环和下调 平环。
3. 如权利要求2所述的隔振器，其特征在于，所述上调平环和下调平环 之间的接触为球面接触。
4. 如权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述联结法兰具有多个伸 出端，每一伸出端通过螺钉与所述浮置板固定。
5. 如权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述隔振器还包括一锁紧 螺母以及至少一锁紧螺钉，所述锁紧螺母具有一内孔以及一圈凸伸部，所述内 孔具有内螺纹且与所述螺杆联接，所述凸伸部环绕所述调高螺母的上部，所述锁紧螺钉穿过所述凸伸部顶实调高螺母上部。
6. 如权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述调高螺杆的杆部为全 螺纹结构。
7. 如权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述下支座的凹槽为圆台 形槽，其中凹槽底部面积小于凹槽口部面积，而所述橡胶减振圈具有与所述凹槽形状适配的外轮廓。
全文摘要
本发明涉及一种用于轨道交通浮置板的隔振器，包括下支座、橡胶减振圈、调高螺杆、调高螺母和联结法兰。下支座用于放置于基础上，下支座上设有一凹槽，橡胶减振圈设置于该凹槽内。调高螺杆的头部置于橡胶减振圈内，杆部向上延伸并具有外螺纹。调高螺母通过其内螺纹与调高螺杆联接。联结法兰安装于调高螺母上且联结浮置板，以使隔振器支撑浮置板。本发明的隔振器减振效果较以往的金属弹簧隔振器更好且能满足道床高度调整要求。
文档编号E01B19/00GK101240519SQ20081003458
公开日2008年8月13日 申请日期2008年3月13日 优先权日2008年3月13日
发明者庄国华, 彬 张, 张丁盛, 赵大鹏 申请人:中国船舶重工集团公司第七一一研究所