专利名称：一种异形接口铁轨的制作方法
一种异形接口铁轨
駄领域
本发明涉及一种有接口连接的铁轨，特别是一种异形接口铁轨。
目前，铁路运输所应用的铁轨，无论是窄轨、宽轨或者高速铁轨等，除无缝焊接 式铁轨外，大多采用对接式铁轨，铁轨的接口通常采用平面直口齐头形，由于接口为 齐头，铁轨连接就形成平面直缝连接，从轨道整体而言呈现出阶段性间隔缺口，当火 车通过时，快速的车轮碾压过这些直缝接口，会产生剧烈的周期性振动，使火车颠簸， 破坏了火车运行的稳定性；同时发出刺耳的音响，造成车厢内的环境噪音污染，影响 旅客旅途中的休息；再者，由于振动火车行驶阻力增大，能耗提高，火车传动部件的 寿命相应受到很大影响， 一定程度上制约了火车运行速度的提高，使铁路运输的发展 受到严重影响。
发明内容
本发明 为了克服现有技术的缺陷，提供一种异形接口铁轨，可减轻车轮通过 现有直缝接口产生振动的强度和火车颠簸的程度，从而提高火车运行的稳定性和安全 性，有利于铁路运输事业的发展。
本发明采用了以下技术方案来实现
该异形接口铁轨，具有通用的铁轨体，其特点是铁轨体的两端设置有沿轴向的 异形接口，与配套的铁轨体对应配合。
所述铁轨体的异形接口横截面为近似S形或者反S形，沿轴向平直，两端呈圆 弧状；铁轨体的异形接口横截面亦可为近似Z形或者反Z形，沿轴向平直，两端的夹 角大于90度或小于90度。
异形接口铁轨克服了现有齐头直缝接口铁轨存在的缺陷，减轻了车轮通过时产生 振动的强度和火车颠簸的程度，提高了火车运行的稳定性和安全性，降低了列车通过 时的噪声，减少行驶阻力，降低能耗，延长火车运行寿命，适合列车不断魏的需要，有利于铁路运输事业的发展。
图1是本发明方案一的结构示意图； 图2是本发明方案二的结构示意图； 图3是本发明方案三的结构示意图。
以下结合附图介绍
具体实施例方式
如图所示，该异形接口铁轨，具有通用的铁轨体，铁轨体1的一端设置有沿轴向 的异形接口，与配套的铁轨体5的异形接口对应配合。沿轴向对应配合处可加装夹板 采用螺,接。铁轨体1或铁轨体5中间连接体实际上两端都具有相对应配合的异形 接口。
异型接口的形式可有多种
图1表示铁轨体的异形接口横截面为近似S形，该种形式接口沿轴向平直，两端 呈圆弧状，中间沿轴向接口处可采用螺栓3、螺母4和弹簧垫圈2组合连接。
图2表示铁轨体的异形接口横截面为近似反z形，该种形式接口沿轴向平直，两 端的夹角大于90度，中间沿轴向接口处也可采用螺栓3、螺母4和弹簧垫圈2组合 连接。
图3表示铁轨体的异形接口横截面为近似反z形，该种形式接口沿轴向平直，两 端的夹角小于90度，中间沿轴向接口处也可采用螺栓3、螺母4和弹簧垫圈2组合 连接。
此外，另有近似反S形、近似z形等方案的异形接口铁轨，与图l、图2和图3 所示的接口形式相反，但具体技术要求和连接方式相同，不再赘述。
权利要求
1. 一种异形接口铁轨，具有通用铁轨体，其特征在于所述铁轨体的两端设置有沿轴向的异形接口，与配套的铁轨体对应配合。
2. 根据权利要求1所述的异形接口铁轨，其特征在于所述铁轨体的异形接 口横截面为近似S形或反S形，沿轴向平直，两端呈圆弧状。
3. 根据权利要求1所述的异形接口铁轨，其特征在于所述铁轨体的异形接口横截面为近似z形或反z形，沿轴向平直，两端的夹角大于90度或小于90度。
4. 根据权利要求1所述的异形接口铁轨，其特征在于所述铁轨体的异形接口 沿轴向对应配合处加装夹板采用螺栓、螺母和弹簧垫圈组合连接或者单纯采用螺 栓、螺母和弹簧垫圈组合连接。
全文摘要
本发明公开了一种异形接口铁轨，该异形接口铁轨具有通用的铁轨体，其特点是铁轨体的两端设置有沿轴向的异形接口，与配套的铁轨体对应配合。铁轨体的异形接口横截面为近似S形或反S形，沿轴向平直，两端呈圆弧状；或者为近似z形或反z形，沿轴向平直，两端的夹角大于或小于90度。中间沿轴向接口处可加装夹板采用螺栓、螺母等连接或者单纯采用螺栓、螺母和弹簧垫圈组合连接。异形接口铁轨克服了现有齐头直缝接口铁轨存在的缺陷，减轻了车轮通过时产生振动的强度和火车颠簸的程度，提高了火车运行的稳定性和安全性，降低了列车通过时的噪声，减少行驶阻力，降低能耗，延长火车运行寿命，适合列车不断提速的需要，有利于铁路运输事业的发展。
文档编号E01B11/28GK101413229SQ200810231210
公开日2009年4月22日 申请日期2008年12月4日 优先权日2008年12月4日
发明者常春云 申请人:常春云