专利名称：车辆紧急逃生坡道系统的制作方法
技术领域：
本发明是一种车辆紧急逃生坡道系统，属于机械传动机械领域。
背景技术：
现在地铁轨道列车多数设计了紧急前门和紧急逃生梯或紧急逃生坡道。但目前 用于紧急逃生用的疏散坡道和门为门机一体结构，如实用新型专利ZL200620018889.7其 疏散门回收机构位于固定座上，由于占用司机室空间大，影响了司机的视野；其回收过 程是通过手柄摇动机构回收，效率低下。
发明内容
本发明的提出一种车辆紧急逃生坡道系统，其目的是在动力源的作用下，坡道
多级自动同时展开，展开时间短，运动平稳，采用多级锁闭装置，锁闭可靠。
本发明的技术解决方案特征是承承载带的一端连接顶部回收机构，承载带的
另一端连接逃生坡道，动力源连接逃生坡道，顶部回收机构安装在车体顶部。
本发明的优点占用空间小，对车体空间要求低，不影响司机的视野；释放简
单解锁后，在动力源的作用下，坡道多级自动同时展开，释放全程阻尼，运动平稳，
展开时间短；回收方便，效率高回收时只需推动最后一级坡道面，坡道将同时折叠到
锁闭位置。锁闭可靠采用多级锁闭装置，锁闭可靠。
附图1是车辆紧急逃生坡道系统的展开状态结构图。
附图2是车辆紧急逃生坡道系统的回收状态结构图。
图中l是顶部回收机构，2是承载带，3是动力源，4是逃生坡道。
具体实施例方式
对照附图，其结构是承载带2的一端连接顶部回收机构1，承载带2的另一端连 接逃生坡道4，动力源3连接逃生坡道4，在动力源3作用下逃生坡道4展开，回收和释 放缓冲装置安装与车体顶部。 使用时坡道在外力解锁后，逃生坡道在弹簧力或重力的作用下，多级同时展 开，展开时由于顶部回收机构1的阻尼作用，整个坡道展开平稳无冲击，回收时，推动 最后一级坡道面，逃生坡道4将多级同时折叠，直到锁闭位置。锁闭装置安装在固定座 和坡道面之间或坡道面与坡道面之间。 所述的坡道面与坡道面之间或坡道面和固定座之间安装锁闭装置。
所述的锁闭装置，其结构是同步杆连接左右锁体，左右锁体采用拨爪、锁勾的 多极锁闭形式，锁闭装置安装在基座上，锁闭装置中设有解锁拨盘。锁闭装置解锁可以 是手动解锁或与紧急前门连动操作。所述的坡道面与坡道面之间或坡道面和固定座之间2/2页
安装锁闭装置，锁闭装置的结构是同步杆连接左右锁体，左右锁体采用拨爪、锁勾的多 极锁闭形式，锁闭装置中设有解锁拨盘。 所述顶部回收机构l，包括承载带的自动回收装置和释放缓冲装置，有两个固定
支架，两固定支架之间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设
有巻簧机构，两刹车机构对称设置在拉带盘和巻簧机构间。顶部回收机构l提供在坡道
释放时的缓冲阻尼，释放阻尼可以调解，在回收时提供回收带的回收力。 所述的巻簧机构的一端通过传动轴与刹车机构连接，巻簧机构的另一端固定。 所述的刹车机构中的刹车接刹车盘，调节装置与刹车带相接，单向离合器与巻
簧机构相接。 所述逃生坡道4是连杆式逃生坡道，其结构是a连杆与固定座铰接，a连杆与b 连杆铰接，b连杆与c连杆铰接，c连杆与d连杆铰接，b连杆与a坡道面铰接，c连杆与 b坡道面铰接，d连杆与c坡道面铰接，坡道面之间铰接，a坡道面与固定座之间铰接。坡 道展开在外力或自身重力作用下推动a坡道面动作，整个坡道多级自动同时展开；回收 时只需推动最后一级坡道面，坡道将同时折叠到锁闭位置。坡道面是两级或两级以上。
提供逃生坡道4展开的动力源3是可以是重力、弹簧力、液压力、电力、气动 力、储能装置、绳索拉力等，主要为坡道的展开提供动力。 所述承载带2主要是提供坡道展开时的承载。拉带盘和巻簧机构采用现有技 术。
权利要求
车辆紧急逃生坡道系统，其特征是承载带的一端连接顶部回收机构，承载带的另一端连接逃生坡道，动力源连接逃生坡道，顶部回收机构安装在车体顶部。
2. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是所述的顶部回收机构包括 承载带的自动回收装置和释放缓冲装置，有两个固定支架，两固定支架之间有传动轴， 传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有巻簧机构，两刹车机构对称设置 在拉带盘和巻簧机构间。
3. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是所述的逃生坡道是连杆式 逃生坡道，其结构是连杆和坡道面铰接，连杆与连杆之间铰接，坡道面与坡道面之间铰 接，第一节连杆与固定座铰接。
4. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是坡道面是两级或两级以上。
5. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是所述的坡道面与坡道面之 间或坡道面和固定座之间安装锁闭装置，锁闭装置的结构是同步杆连接左右锁体，左右 锁体采用拨爪、锁勾的多极锁闭形式，锁闭装置中设有解锁拨盘。
6. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是所述的动力源是重力或弹 簧力或液压力或电力或气动力或储能装置或绳索拉力。
7. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是所述的巻簧机构的一端通 过传动轴与刹车机构连接，巻簧机构的另一端固定。
8. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生坡道系统，其特征是所述的刹车机构中的刹车 接刹车盘，调节装置与刹车带相接，单向离合器与巻簧机构相接。
全文摘要
本发明是车辆紧急逃生坡道系统，其特征是承承载带(2)的一端连接顶部回收机构(1)，承载带(2)的另一端连接逃生坡道(4)，动力源(3)连接逃生坡道(4)，顶部回收机构(1)安装在车体顶部。本发明的优点占用空间小，对车体空间要求低，不影响司机的视野；释放简单解锁后，在动力源的作用下，坡道多级自动同时展开，释放全程阻尼，运动平稳，展开时间短；回收方便，效率高回收时只需推动最后一级坡道面，坡道将同时折叠到锁闭位置。锁闭可靠采用多级锁闭装置，锁闭可靠。
文档编号B61D19/00GK101691120SQ20091023294
公开日2010年4月7日 申请日期2009年10月19日 优先权日2009年10月19日
发明者卢孝松, 史翔, 庞绍煌, 戴存 申请人:南京康尼机电股份有限公司