专利名称：坡道行驶辅助器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防止汽车坡道下滑的行驶辅助器，它可实现自动或手动控制
操作，可降低坡道行驶操作难度，增加坡道行驶的安全性，有效的防止在坡道行驶中产生事 故。
背景技术：
本坡道行驶辅助器是用来降低汽车坡道行驶难度、解决坡道行驶中产生下滑造成 车辆碰撞及缓解驾驶员疲劳的问题；汽车在坡道行驶与在平整道路上行驶相比存在起步、
驻车操作麻烦，车辆易熄火，易下滑，启动加速过快等问题，会产生与其他车辆发生事故的 危险，尤其在目前城市堵车严重的情况下，在坡道频繁操作还会导致驾驶员疲劳，增大诱发 交通事故的几率。 目前汽车在坡道行驶中多采用离合器、加速踏板与驻车制动器相配合或直接使用 行车制动器与离合器相配合的方式，这些方式存在离合器、加速踏板与驻车制动器，离合器 与行车制动器之间配合易出现误差的现象，会导致汽车出现熄火、下滑或启动时加速过快 等问题，尤其对于新驾驶员更易出现上述问题。
发明内容本发明的目的就是要通过坡道行驶辅助器，降低汽车坡道行驶难度、防止坡道行
驶中产生下滑造成车辆碰撞，并能缓解驾驶员的疲劳问题。 本实用新型的技术方案如下 —种坡道行驶辅助器，包括止推器、限制器、分离传感器、自动分离器、自动失效 器、手动控制器和车体连接装置；止推器为整体或哈夫块式的带齿形的环状体，上可有定位 键或定位销固定于汽车传动轴上，强度可满足防止满荷整车的坡道下滑；限制器一端固定 于车体连接装置上，可绕固定轴转动，另一端作用于止推器上；分离传感器可采用机械式、 摩擦式或光电式感应，对自动分离器进行控制；自动分离器可采用凸轮机构，杠杆机构方式 或以电磁开关、光电开关方式对限制器控制；自动失效器通过杠杆、凸轮方式或以电磁开 关、光电开关方式受变速箱档位控制，可采用凸轮机构，杠杆机构方式或以电磁开关、光电 开关方式对限制器控制；手动控制器限制器相关联，通过凸轮机构，杠杆机构方式，液压系 统、气压系统方式或电磁开关方式对限制器控制；当手动控制器对限制器进行控制时，其他 方式控制无效。 设计一个单向起作用的止推器，在车辆正常行驶过程中，自动分离器控制限制器 与止推器分离，止推器不产生作用；而当在坡道上行使中，当车辆产生下滑时，限制器作用 于止推器上，止推器起作用，确保车辆不会下滑，在坡道行使中不再需要离合器与加速踏板 及制动器之间的配合，可简化坡道行驶操作；当正常倒车时，自动失效器将开始起作用，控 制限制器与止推器分离，止推器不再进行有效工作，车辆可正常进行倒车；也可采用手动控 制器对限制器进行控制，当手动控制器起作用时所有自动装置全部失效，由手动控制器控制限制器，进而控制止推器。 本实用新型的有益效果就是在车辆坡道行驶中操作简单便捷，安全可靠，并且不 易使驾驶员感到疲劳，可有效的减少坡道行驶中产生的车辆事故。
本实用新型的附图图面说明如下 图1是本实用新型的主视图 图2是本实用新型的止推器与限制器工作示意图 图3是本实用新型的分离传感器，自动分离器工作示意图 图4是本实用新型的自动失效装置工作示意图 图5是本实用新型的手动控制器工作示意图 图中1.定位键，2.汽车传动轴，3.止推器，4.分离传感器，5.限制器，6.限制器连 接轴，7.限制器固定轴，8.自动分离器，9.自动分离器固定轴，IO.车体连接支架，ll.车体 连接块，12.手动控制器，13.车体，14.自动失效器，15.变速箱，16.摩擦垫，17.感应元件， 18.调节器，19.失效调节器，20.失效感应元件，21.钢绳，22.连杆一，23.连杆二，24.支撑 座，25.连杆三，26.手动操作定位器，27.手动操作杆。
具体实施方式
以下为本实用新型结合附图作进一步的详细说明 在图1中坡道行驶辅助器的止推器3与传动轴2相连，限制器5通过车体连接支 架10、车体连接块11与车体13相连，分离传感器4、自动分离器8、自动失效器14、手动控 制器12对限制器5进行控制，再由限制器5对止推器3进行控制。 在图2中，传动轴2正向旋转汽车前进，负向旋转汽车后退，当传动轴2以负方向 旋转时，限制器5与止推器3齿形接触，阻止止推器3及传动轴2负向旋转；当传动轴2以 正方向旋转时，限制器5可沿止推器3的齿形移动，传动轴2可正向旋转，止推器3单方向 起作用。 在图3中，当传动轴2以正向旋转时，由分离传感器4上感应元件17根据传动轴 2的转向，作用至自动分离器8，自动分离器8中调节器18生效，使限制器5与止推器3分 离，止推器3不产生作用；而当在坡道上行使中停车或起步时，当汽车产生下滑时，传动轴2 负向旋转，由分离传感器4上感应元件17根据传动轴2的转向，作用至自动分离器8，自动 分离器8中调节器18失效，限制器5作用于止推器3上，止推器3起作用，确保车辆不会下 滑。 在图4中，当汽车处于倒车状态时，即汽车处于倒档时，自动失效感应元件20有感 应，自动失效器14开始起作用，自动失效调节器19收縮使限制器5与止推器3分离，传动 轴2可负方向旋转，汽车可正常倒车；其余档位时，自动失效感应元件20无感应，自动失效 器14对限制器5无影响。 在图5中，当未使用手动控制器12操作时，手动操作杆27处于手动操作定位器 26中间位置；当手动操作杆27处于手动操作定位器26上部位置时，通过连杆一 22、连杆二 23、连杆三25及钢绳21将限制器5与止推器3分离，其余自动装置失效，汽车可正常行驶、正常倒车和驻车；当手动操作杆27处于手动操作定位器26下部位置时，通过连杆二 23、连 杆三25、连杆一 22起作用，由连杆一 22将限制器5作用与止推器3上，其余自动装置失效， 确保车辆坡道上不会下滑。
权利要求坡道行驶辅助器，包括止推器、限制器、分离传感器、自动分离器、自动失效器、手动控制器和车体连接装置，其特征在于分离传感器连接在自动分离器上，自动分离器连接在限制器上，限制器连接在止推器上，止推器连接在传动轴上；分离传感器将是否分离的状态传递至自动分离器，再由自动分离器控制限制器是否对止推器起限制作用，决定汽车是否存在下滑的可能；自动失效器直接连接于限制器，自动失效器作用于限制器优先于分离传感器；手动控制器直接连接于限制器，手动控制器作用于限制器优先于分离传感器和自动失效器。
2. 根据权利要求1所述的坡道行驶辅助器，其特征在于止推器为带齿形的环状体，可 为整体或哈夫块，上可有定位键或定位销，固定于汽车传动轴上，强度可满足防止满荷整车 的坡道下滑。
3. 根据权利要求1所述的坡道行驶辅助器，其特征在于限制器一端固定于车体连接 装置上，可绕固定轴转动，另一端作用于止推器上，当止推器正向旋转时，限制器可沿止推 器的齿形滑动，不阻止止推器运动；当止推器负向旋转时，限制器可沿止推器的齿形滑动， 阻止止推器运动。
4. 根据权利要求1所述的坡道行驶辅助器，其特征在于分离传感器与汽车传动轴传 感方式采用机械式、摩擦式或光电式感应，并对自动分离器进行控制，当汽车前进时，分离 传感器使自动分离器有效；当汽车后退时，分离传感器使自动分离器失效。
5. 根据权利要求1所述的坡道行驶辅助器，其特征在于所述的自动分离器受分离传 感器的控制，并可采用凸轮机构，杠杆机构方式或以电磁开关、光电开关方式对限制器控 制。
6. 根据权利要求1所述坡道行驶辅助器，其特征在于所述的自动失效器通过杠杆、凸 轮方式或以电磁开关、光电开关方式受变速箱档位控制，并可采用凸轮机构，杠杆机构方式 或以电磁开关、光电开关方式对限制器控制。
7. 根据权利要求1所述坡道行驶辅助器，其特征在于所述的手动控制器限制器相关 联，通过凸轮机构，杠杆机构方式，液压系统、气压系统方式或电磁开关方式对限制器控制； 当手动控制器对限制器进行控制时，其他方式控制无效。
专利摘要一种能够降低汽车坡道行驶操作难度、提高安全性的坡道行驶辅助器，它通过自动分离器、自动失效器，手动控制器分别在自动、手动情况下对限制器进行控制，再由限制器与连接在传动轴上的止推器实现分离或接触，从而使限制器作用于止推器，对传动轴起到单向限制作用，实现自动或手动控制传动轴的旋转方向，解决车辆在坡道行驶中产生下滑问题，坡道行驶辅助器可显著降低坡道行驶操作难度，增加坡道行驶的安全性。
文档编号B60K17/26GK201516802SQ20092009166
公开日2010年6月30日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者王建华 申请人:王建华