专利名称：独立车头座底架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种独立车头座底架结构，属于地铁轻轨车体技术领域。
背景技术：
司机室结构是城市地铁车辆和轻轨车辆的一个重要的部件，需要承受较大的垂向 载荷，并充分考虑防撞吸能，以往的司机室结构多采用独立的悬挂式结构这种结构由于司 机室结构与底架的分离，不利于司机室垂向载荷的传递。因此司机室的防撞能力较差，安全 系数低。
发明内容本实用新型的目的在于针对以上现有技术的不足，提出一种独立车头座底架结 构。为了达到以上的目的本实用新型提供的一种独立车头座底架结构，包括车头座， 其特征在于所述车头座与车体底架组焊成一体，司机室座落固定于所述车头座上。司机室由通常的悬挂式结构变为座落式结构，该部分的垂向载荷能够通过车头座 有效的传递到整个底架上，极大的提高了司机室部分的垂向承载能力。本实用新型的车头座与底架组焊成一个整体，可提高司机室部分的垂向承载能 力。车头座前端设防撞横梁，撞击时所承受的冲击力能够有效的传递于整个底架，并且可以 在车头座前端加装防撞装置，提高防撞吸能能力。经过试验和使用，证明该独立车头座底架结构承载及使用效果良好。以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构
图1。图2为本实用新型的结构图2。
具体实施方式
本实施例的独立车头座底架结构，如
图1、图2所示，包括车头座1，所述车头座1 为独立式结构，其与车体底架2组焊成一体，司机室(未画出)座落固定于所述车头座上， 所述车头座1前端设置有防撞横梁3，车头座1前部加装防撞吸能装置4。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形式的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求一种独立车头座底架结构，包括车头座，其特征在于所述车头座与车体底架组焊成一体，司机室座落固定于所述车头座上。
2.根据权利要求1所述的独立车头座底架结构，其特征在于所述车头座前端设置有 防撞横梁。
3.根据权利要求2所述的独立车头座底架结构，其特征在于所述车头座前部加装防 撞吸能装置。
专利摘要独立车头座底架结构，包括车头座，车头座与车体底架组焊成一体，司机室座落固定于所述车头座上，车头座前端设置有防撞横梁，车头座前部加装防撞吸能装置。司机室由通常的悬挂式结构变为座落式结构，该部分的垂向载荷能够通过车头座有效的传递到整个底架上，极大的提高了司机室部分的垂向承载能力。本实用新型的车头座与底架组焊成一个整体，可提高司机室部分的垂向承载能力。车头座前端设防撞横梁，撞击时所承受的冲击力能够有效的传递于整个底架，并且可以在车头座前端加装防撞装置，提高防撞吸能能力。
文档编号B61F1/14GK201626421SQ20092028283
公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者王兴文, 王小杰, 黄文杰 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司