专利名称：双层波浪折棚风挡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及动车组列车制造技术，特别涉及一种双层波浪折棚风挡。
背景技术：
现有列车车厢的折棚风挡只是提供相邻两车厢之间的通行通道，一般没有吸收车 辆之间的所有相对运动能量的装置，缓冲性能差，不能有效的吸收高速动车组形式中产生 的冲击动能，另外折棚的隔声隔热性能也达不到高速动车组运行的要求。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型提供一种可以吸收冲击动能、并具有较好的隔声隔 热效果的双层波浪折棚风挡。本实用新型双层波浪折棚风挡，连接在两节列车车厢相连中部，所述双层波浪折 棚风挡包括双层风挡、安装框、渡板和桥板覆盖，其中所述安装框固定在所述双层风挡的 端面上，并与所述车体端墙连接，为了吸收车辆之间的相对运动的能量，设有板簧总成，其 上面设有桥板覆盖，所述板簧总成的另一端压在所述渡板的一个端面上，所述桥板覆盖压 在所述渡板上面，渡板可根据列车的运动工况作相应的滑动，所述渡板的上表面和相邻的 所述双层风挡的内面之间设有地板覆盖。本实用新型双层波浪折棚风挡，其中所述板簧总成由固定在所述车体端墙下沿 的板簧安装座，用板簧固定的紧固件压住的板簧组成。本实用新型双层波浪折棚风挡，其中所述双层风挡包括高强度外风挡和具有良 好的隔声隔热性能的内风挡。本实用新型双层波浪折棚风挡，其中所述渡板两端设有渡板安装框，所述板簧总 成(6)压在所述渡板安装框上。本实用新型双层波浪折棚风挡，其中所述双层风挡为完整封闭0形，中间车钩包 络在所述双层风挡的内部。本实用新型双层波浪折棚风挡，其中所述双层风挡内设有接地线和接地电缆，均 连接所述车体的接地线和接地电缆。本实用新型双层波浪折棚风挡，采用板簧总成、渡板结构，提高了抗冲击能力，双 层风挡改善了隔声隔热性能，中间车钩置于双层波浪折棚风挡内部减小了噪声，最终满足 了高速动车组运行的要求。
图1是本实用新型双层波浪折棚风挡的正视图；图2是本实用新型双层波浪折棚风挡的侧视图；图3是本实用新型双层波浪折棚风挡渡板的示意图；图4是本实用新型双层波浪折棚风挡板簧总成的示意图。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型双层波浪折棚风挡，下面结合实施例作更详尽的说明。图1是本实用新型双层波浪折棚风挡的正视图，图2是侧视图。本实用新型双层波浪折棚风挡，连接在两节列车车厢相连中部。双层波浪折棚风 挡包括双层风挡1、安装框2、渡板4和桥板覆盖5，安装框2用旋压方式固定在双层风挡1 的端面上，并与车体端墙连接，车体端墙下沿设有板簧总成6，其上面设有桥板覆盖5，板簧 总成6的另一端压在渡板4的一个端面上，形成板簧总成和渡板缓冲结构，利用板簧和渡板 的相互运动，来实现能量的吸收。桥板覆盖5压在渡板4上面，渡板4可滑动，保证其间不 会出现缝隙；和相邻的双层风挡1的内面之间设有地板覆盖3，保证旅客安全通过。见图4，板簧总成6由板簧安装座(6B)，用板簧固定的紧固件(6C)压住的板簧 (6A)组成，板簧安装座6B固定在车体端墙下沿，板簧6A由板簧紧固件6C压在板簧安装座 (6B)上，板簧6A的两端压在渡板4两端的渡板安装框4A上(见图3)。双层风挡1由高强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡组成。双层风挡1为完整封闭0形，中间车钩9包络在所述双层风挡1的内部，可以有效 的减小行驶噪声。双层风挡1内设有接地线7和接地电缆8，均连接所述车体的接地线和接地电缆， 以保证整个列车同一地电平。以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型 的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本 实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保 护范围内。
权利要求一种双层波浪折棚风挡，连接在两节列车车厢相连中部，其特征在于所述双层波浪折棚风挡包括双层风挡(1)、安装框(2)、渡板(4)和桥板覆盖(5)，所述安装框(2)固定在所述双层风挡(1)的端面上，并与所述车体端墙连接，所述车体端墙下沿设有板簧总成(6)，其上面设有桥板覆盖(5)，所述板簧总成(6)的另一端压在所述渡板(4)的一个端面上，所述桥板覆盖(5)压在所述渡板(4)上面，渡板可根据列车的运动工况作相应的滑动，所述渡板(4)的上表面和相邻的所述双层风挡(1)的内面之间设有地板覆盖(3)。
2.根据权利要求1所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于所述板簧总成(6)由固定 在所述车体端墙下沿的板簧安装座(6B)，用板簧固定的紧固件(6C)压住的板簧(6A)组成。
3.根据权利要求2所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于所述双层风挡(1)包括高 强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡。
4.根据权利要求3所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于所述渡板(4)两端设有渡 板安装框(4A)，所述板簧总成(6)压在所述渡板安装框(4A)上。
5.根据权利要求4所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于所述双层风挡(1)为完整 封闭O形，中间车钩(9)包络在所述双层风挡(1)的内部。
6.根据权利要求5所述的双层波浪折棚风挡，其特征在于所述双层风挡(1)内设有 接地线(7)和接地电缆(8)，均连接所述车体的接地线和接地电缆。
专利摘要一种双层波浪折棚风挡，包括双层风挡、安装框、渡板和桥板覆盖，安装框固定在双层风挡的端面上，并与车体端墙连接，为了吸收车辆之间的相对运动的能量，设有板簧总成，其上面设有桥板覆盖，板簧总成的另一端压在渡板的一个端面上，桥板覆盖压在渡板上面，渡板可根据列车的运动工况作相应的滑动，渡板的上表面和相邻的双层风挡的内面之间设有地板覆盖；双层风挡包括高强度外风挡和具有良好的隔声隔热性能的内风挡；双层风挡为完整封闭O形，中间车钩包络在所述双层风挡的内部。本实用新型双层波浪折棚风挡，采用板簧总成、渡板结构，提高了抗冲击能力，双层风挡改善了隔声隔热性能，中间车钩置于双层波浪折棚风挡内部减小了噪声，最终满足了高速动车组运行的要求。
文档编号B61D17/20GK201566631SQ20092031196
公开日2010年9月1日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者孙帮成, 高军 申请人:唐山轨道客车有限责任公司