专利名称：钩尾框尾销插托的制作方法
技术领域：
钩尾框尾销插托技术领域[0001]本实用新型涉及铁路货车零部件，特别涉及一种钩尾框尾销插托。
技术背景[0002]随着我国铁路货车提速、重载的进一步发展，车辆钩缓装置的磨耗问题日益突 出。例如，钩尾销与钩尾框上的尾销插托的托台之间就存在较严重的磨耗。[0003]图1为现有技术中的钩尾销和尾销插托之间的组配示意图，如图1所示，钩尾销 11穿设于钩尾框12的钩尾销孔内，且与安装于钩尾销孔一端的尾销插托13接触，该尾 销插托13可以通过插托螺栓20装配在钩尾销孔的端部。例如，该钩尾框12可以为13B 型锻造钩尾框。由图1可以看出，目前13B型锻造钩尾框的尾销插托13直接铸出托台与 钩尾销11接触。[0004]上述现有技术存在如下技术缺陷在工作过程中，因钩尾销11与钩尾销孔之间 存在间隙，在工作时该钩尾销11的端部将与尾销插托13的托台产生磨耗；在托台磨平 后，钩尾销11将下移与尾销插托13整体接触，车钩在垂向摆动时，尾销插托13将影响 钩尾销11的垂向摆动灵活性，进而影响车钩的垂向摆角，磨耗严重者将影响车钩的垂向 连挂性能，为铁路车辆运行带来了安全隐患；而在托台磨耗后需要整体更换尾销插托， 使得钩尾销焊修和尾销插托的更换量均很大，增加了车辆的维护检修成本。实用新型内容[0005]本实用新型的目的是提供一种钩尾框尾销插托，以解决钩尾销与钩尾框上的尾 销插托的托台磨耗严重而导致影响车辆安全性能及增加维修成本的问题，降低磨耗更换 成本且使得磨耗更换更加方便。[0006]本实用新型提供一种钩尾框尾销插托，包括插托主体和磨耗板，所述磨耗板 与所述插托主体固定连接。[0007]如上所述的钩尾框尾销插托，所述磨耗板上设置有第一定位部，所述插托主体 上设置有第二定位部，所述第一定位部和第二定位部组合装配定位。[0008]如上所述的钩尾框尾销插托，所述第一定位部为凹槽，所述第二定位部为凸 筋，所述凸筋嵌入所述凹槽内。[0009]如上所述的钩尾框尾销插托，所述磨耗板为非金属磨耗板。[0010]如上所述的钩尾框尾销插托，所述非金属磨耗板为含油尼龙材料磨耗板。[0011]本实用新型的钩尾框尾销插托，通过设置为磨耗板和插托主体的组配结构，解 决了尾销插托磨耗严重的问题，降低了磨耗更换成本且使得磨耗更换更加方便。
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0013]图1为现有技术中的钩尾销和尾销插托之间的组配示意图；[0014]图2为本实用新型钩尾框尾销插托中的磨耗板的主视图；[0015]图3为本实用新型钩尾框尾销插托中的磨耗板的俯视图；[0016]图4为本实用新型钩尾框尾销插托中的插托主体的主视图；[0017]图5为本实用新型钩尾框尾销插托中的插托主体的俯视图；[0018]图6为本实用新型钩尾框尾销插托的应用结构示意图。[0019]附图标记说明[0020]11-钩尾销；12-钩尾框；13-尾销插托；[0021]14-第一凹槽；15-凸筋；16-第二凹槽；[0022]17-凸部；18-钩尾框尾销插托；19-磨耗板；[0023]20-插托螺栓。
具体实施方式
[0024]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实 施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实 施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。[0025]图2为本实用新型钩尾框尾销插托中的磨耗板的主视图，图3为本实用新型钩尾 框尾销插托中的磨耗板的俯视图，图4为本实用新型钩尾框尾销插托中的插托主体的主 视图，图5为本实用新型钩尾框尾销插托中的插托主体的俯视图。[0026]如图2-图5所示，本实施例的钩尾框尾销插托可以包括磨耗板和插托主体，磨 耗板与所述插托主体固定连接，该磨耗板可以作为用于与钩尾销端部接触的托台。通过 利用可以单独拆卸的磨耗板作为托台，可以使得磨耗只发生在磨耗板上，在磨耗后仅需 要更换磨耗板即可，可以有效避免钩尾销和13B型锻造钩尾框尾销插托的磨耗；并且， 使得磨耗板的更换非常方便。[0027]为保证磨耗板与插托主体的定位准确性，在磨耗板上设置有第一定位部，插托 主体上设置有第二定位部，该第一定位部和第二定位部可以组合装配定位。例如，参见 图2和图3，磨耗板上设置的第一定位部可以为第一凹槽14;参见图4和图5，插托主 体上设置的第二定位部可以为凸筋15，该插托主体相对于现有技术是将其中部的托台去 除，制成了凸筋15以及该凸筋15两侧的第二凹槽16。[0028]经过上述设计，磨耗板与插托主体组装时，该磨耗板中部的第一凹槽14可以与 插托主体中部的凸筋15配合，凸筋15嵌入第一凹槽14中；而磨耗板在制作第一凹槽14 时在其两侧形成的凸部17也可以嵌入插托主体的第二凹槽16中相配合。通过凹槽与凸筋 的配合，可以起到纵向定位的作用，防止磨耗板在运动过程中脱落，定位可靠。而且， 本实施例的磨耗板与插托主体的配合结构没有改变钩尾框尾销插托的既有结构，利用了 既有空间，改造成本低，组装和拆卸操作方便可靠，便于维护和检修，有效地降低了制4造、维护检修的成本。[0029]图6为本实用新型钩尾框尾销插托的应用结构示意图，如图6所示，本实施例的 钩尾框尾销插托18安装在钩尾框的钩尾销孔端部，该尾销插托13可以通过插托螺栓20 装配在钩尾销孔的端部。其中的磨耗板19与钩尾销11的端部接触，相当于现有技术中 的托台；钩尾销11在工作过程中，其只与磨耗板19接触发生磨耗，当磨耗后即可方便地 将磨耗板19进行更换，有效避免了钩尾销和钩尾框尾销插托18的磨耗，降低了车辆的检 修和维护成本。[0030]本实施例中，为保证磨耗板的耐磨性能的可靠性，可以采用高分子材料磨耗板 作为托台；例如，可以采用非金属磨耗板。可以采用制造工艺成熟切具备规模生产能力 的含油尼龙材料，该含油尼龙材料具有绿色环保，可回收利用的优点，符合环保要求。 并且，含油尼龙材料为摩擦系数低，耐磨性能好的高分子材料，可以有效避免钩尾销和 尾销插托的磨耗，延长了钩尾销和尾销插托的使用寿命。[0031]本实施例的钩尾框尾销插托，通过设置为磨耗板和插托主体的组配结构，解决 了尾销插托磨耗严重的问题，降低了磨耗更换成本且使得磨耗更换更加方便。[0032]最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各 实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种钩尾框尾销插托，其特征在于，包括插托主体和磨耗板，所述磨耗板与所 述插托主体固定连接。
2.根据权利要求1所述的钩尾框尾销插托，其特征在于，所述磨耗板上设置有第一 定位部，所述插托主体上设置有第二定位部，所述第一定位部和第二定位部组合装配定 位。
3.根据权利要求2所述的钩尾框尾销插托，其特征在于，所述第一定位部为凹槽，所 述第二定位部为凸筋，所述凸筋嵌入所述凹槽内。
4.根据权利要求1所述的钩尾框尾销插托，其特征在于，所述磨耗板为非金属磨耗板。
5.根据权利要求4所述的钩尾框尾销插托，其特征在于，所述非金属磨耗板为含油尼 龙材料磨耗板。
专利摘要本实用新型提供一种钩尾框尾销插托，包括插托主体和磨耗板，所述磨耗板与所述插托主体固定连接。如上所述的钩尾框尾销插托，所述磨耗板上设置有第一定位部，所述插托主体上设置有第二定位部，所述第一定位部和第二定位部组合装配定位。所述磨耗板为非金属磨耗板。本实用新型的钩尾框尾销插托，通过设置为磨耗板和插托主体的组配结构，解决了尾销插托磨耗严重的问题，降低了磨耗更换成本且使得磨耗更换更加方便。
文档编号B61G9/04GK201808575SQ20102055282
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者丛盛国, 伞军民, 孟庆民, 王晓龙, 王长春, 陈龙 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司