专利名称：上心盘组件及其铁路货车的制作方法
技术领域：
上心盘组件及其铁路货车技术领域[0001]本实用新型涉及铁路运输车辆技术，尤其涉及一种上心盘组件及其铁路货车。
技术背景[0002]铁路货车设置的上心盘组件是铁路车辆的关键部件之一，该上心盘组件主要用 于传递车体与转向架之间的作用力。目前铁路货车的上心盘组件主要由三种方式，分别 为铆接方式、整体式和嵌入式三种结构。[0003]其中，图1为现有技术中采用铆接方式的中心盘组件的结构示意图，图2为图1 的左视图，如图1和图2所示，采用铆接方式的上心盘组件包括心盘11、货车车体的中梁 12和心盘座13。具体的，心盘座13之间采用热铆接或拉铆型式连接。心盘11和心盘 座13不是一体结构。但是，其缺点为心盘11与车体直接按通过铆钉传递纵向作用力， 铆钉与孔之间存在间隙，当车辆受到冲击和大作用力时，不能保证各个铆钉同时受力， 铆钉易被切断，从而影响铆钉的使用寿命，给铁路运输安全带来了较大的隐患。[0004]图3为现有技术中采用整体式的上心盘组件的结构示意图，图4为图3的左视 图，如图3和图4所示，采用整体方式的上心盘组件的心盘和心盘座整体铸造一体，形成 整体心盘21，并与中梁22连接方式为焊接。但是，其缺点为整体心盘21铸造复杂， 加工复杂和成本高，同时，出现裂纹或其他缺陷时，不便更换和维修。[0005]图5为现有技术中采用嵌入式的上心盘组件的结构示意图，如图5所示，该上心 盘组件的上心盘座31焊接固定于牵引梁32上，上心盘座31上设有凹槽，上心盘33设有 凸台，上心盘座31与上心盘33之间通过过盈配合固连，上心盘33同时还与牵引梁32焊 接固定。但是其确定为上心盘33出现裂纹时需要更换时，需将上心盘33与牵引梁32 的焊缝割除，上心盘33基本不能再利用，可维护性差。同时，维修时，由于是过盈配 合，需要专门工装才能将上心盘33取出，因此，造成了维修的不方便。[0006]综上所述，现有技术中的上心盘组件结构相对复杂，心盘铆钉易剪断，不方便 检修和维护。实用新型内容[0007]本实用新型提供一种上心盘组件及其铁路货车，用以解决了现有技术中的上心 盘组件结构相对复杂，心盘铆钉易剪断，不方便检修和维护的问题。[0008]本实用新型提供一种上心盘组件，包括上心盘和上心盘座；其中，所述上心 盘上面设置有凹槽、所述上心盘座下面设置有凸台。[0009]如上所述的上心盘组件，其中，还包括牵引梁，所述上心盘四周通过拉铆钉与 所述牵引梁的下盖板铆接；所述上心盘座与所述牵引梁连接。[0010]如上所述的上心盘组件，其中，所述上心盘的凹槽与所述上心盘座的凸台的间 隙小于所述上心盘的孔与所述铆钉的间隙。[0011]本实用新型实施例还提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型所提供的上心盘组件。[0012]本实用新型的上心盘组件及其铁路货车，通过在上心盘组件上设置上心盘、上 心盘座和牵引梁，其中，该上心盘上面设置有凹槽、上心盘座下面设置有凸台，且该凹 槽和凸台为间隙配合，使得上心盘组件结构简单，安装方便，制造成本低，从而可以满 足车辆使用要求，且能够避免心盘铆钉剪断，容易检修和维护。
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附 图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性 的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0014]图1为现有技术中采用铆接方式的中心盘组件的结构示意图；[0015]图2为图1的左视图；[0016]图3为现有技术中采用整体式的上心盘组件的结构示意图；[0017]图4为图3的左视图；[0018]图5为现有技术中采用嵌入式的上心盘组件的结构示意图[0019]图6为本实用新型实施例一提供的上心盘组件的结构示意图；[0020]图7为本实用新型实施例二提供的上心盘组件的结构示意图[0021]图8为图7的左视图；[0022]图9为图7的后视图；[0023]图10为上心盘的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用 新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本实用新型保护的范围。[0025]图6为本实用新型实施例一提供的上心盘组件的结构示意图，该上心盘组件包 括上心盘41和上心盘座42，具体的，上心盘41与上心盘座42采用嵌入式结构，即该上 心盘41上面设置有凹槽，上心盘座42下面设置有凸台，该凹槽和凸台为间隙配合。[0026]图7为本实用新型实施例二提供的上心盘组件的结构示意图，图8为图7的左视 图，图9为图7的后视图，图10为上心盘的结构示意图，如图7、图8、图9和图10所 示，在上述实施例的基础上，上心盘组件还包括、牵引梁43和铆钉44，其中，牵引梁43 包括牵引梁腹板431和牵引梁下盖板432。上心盘41四周通过拉铆钉44与牵引梁43的 牵引梁下盖板432铆接，上心盘座42与牵引梁43连接。[0027]进一步的，在上述实施例的基础上，上心盘41的凹槽411与上心盘座42的凸台 421的间隙小于上心盘41的孔与铆钉44的间隙。举例来说，上心盘41的凹槽411与上 心盘座42的凸台421的间隙可以为0.3mm ；上心盘41的孔与铆钉44之间的间隙可以为0.5mm。[0028]在本实施例中，通过上心盘与上心盘座分离，使得上心盘组件结构简单，维修 方便，降低了制造及维修成本。另外，与现有技术中采用铆接方式的上心盘组件相比， 本实用新型的上心盘组件的凸台主要用于承受车辆运行时制动、冲击等剪切力，拉铆钉 主要起连接作用，受力更为合理。与现有技术中采用整体方式的上心盘组件相比，本实 用新型的上心盘组件更加方便更换。与现有技术中采用嵌入式的上心盘组件相比，本实 用新型的上心盘组件采用间隙配合，拆卸方便，上心盘与牵引梁采用拉铆钉连接，即使 得与上心盘座分离，从而使得上心盘检修时可以重复利用。[0029]本实用新型实施例还提供了一种铁路货车，该铁路货车包括本实用新型任意实 施例所提供的上心盘组件，从而使得铁路货车的上心盘组件结构简单，安装方便，制造 成本低，从而可以满足车辆使用要求，且能够避免心盘铆钉剪断，容易检修和维护。[0030]最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各 实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种上心盘组件，其特征在于，包括上心盘和上心盘座；其中，所述上心盘上 面设置有凹槽、所述上心盘座下面设置有凸台。
2.根据权利要求1所述的上心盘组件，其特征在于，还包括牵引梁，所述上心盘 四周通过拉铆钉与所述牵引梁的下盖板铆接；所述上心盘座与所述牵引梁连接。
3.根据权利要求2所述的上心盘组件，其特征在于，所述上心盘的凹槽与所述上心盘 座的凸台的间隙小于所述上心盘的孔与所述铆钉的间隙。
4.一种铁路货车，其特征在于，还包括如权利要求1至3任一权利要求所述的上心盘 组件。
专利摘要本实用新型提供一种上心盘组件及其铁路货车，包括上心盘、上心盘座和牵引梁；其中，上心盘上面设置有凹槽、上心盘座下面设置有凸台。本实用新型的上心盘组件及其铁路货车用以解决了现有技术中的上心盘组件结构相对复杂，心盘铆钉易剪断，不方便检修和维护的问题。
文档编号B61F1/08GK201808568SQ20102055260
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者任岐, 刘海鹏, 王军松, 闫海军, 雷恩强 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司