专利名称：一种高速列车防追尾的警示灯装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种警示灯，具体涉及一种高速列车防追尾的警示灯装置。
背景技术：
无论是国内还是国外，高速铁路列车的发展越来越快，虽然实施了严密的防护措施，但高速列车的追尾事故也不免发生，这就要求有更加严密的措施，比如实施双保险，甚至多保险。而本发明是独立于现有安防措施之外的又一个全时、全天候、全自动的安防装置，可单独使用，也可与现有的安防装置同时使用，最大限度地避免追尾事故的发生。
发明内容
本发明为了解决现有技术中存在的不足，提供一种高速列车防追尾的警示灯装置，能够全时、全天候、全自动最大限度地避免追尾事故的发生。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种高速列车防追尾的警示灯装置，其特征在于，包括在铁路一侧安装的警示灯，所述警示灯由两个以上串联成一组警示灯组，所述警示灯组多个并联在一起，所述警示灯组分两排设置，其中，第二排警示灯组的每组首末端分别对应于第一排两组警示灯组的中间位置，所述第一排的一个警示灯与第二排的一个警示灯对应连接同一个开关，所述对应警示灯连接的开关至少并联两个以上，所述开关连接电源。所述开关包括至少两个以上并联的开关盒，所述开关盒上部分是一个盖面质硬、 四周质软能伸缩的橡胶密闭舱，所述开关盒内部有闸刀，所述闸刀至少并联两个以上，所述闸刀下端连接电源，所述间刀底部装有弹簧，所述间刀上部分定位于轨迹槽一端，所述轨迹槽另一端安有电极板，所述电极板连接电源。与现有技术相比，本发明是将至少两个以上并联连接的开关盒平行贴近铁轨一侧安装，当有列车通过或滞留该铁轨时，列车上的车轮则压迫开关盒内的闸刀，使闸刀沿轨迹槽运动，则闸刀与电极板连接，电源接通，与开关串联的警示灯亮，当后面由于某种原因不期而至的列车看到警示灯亮时，随即采取措施，则避免了列车追尾事故的发生。
图1为本发明警示灯的结构示意图；图2为本发明开关盒的结构示意图；图3为本发明开关盒的俯视图；图4为本发明开关盒的侧视图；图中1警示灯，2警示灯组，3第二排警示灯组，4开关，5电源线，6盖面质硬、四周质软能伸缩的橡胶密闭舱，7闸刀，8闸刀触点电极板，9闸刀运行轨迹槽，10弹簧，11开关
品.ο
具体实施例方式下面结合附图对本发明进一步说明，但不作为对本发明的限定。参照图1、一种高速列车防追尾的警示灯装置，在铁路沿线安装警示灯1，两个以上警示灯1串联成一组警示灯组2，警示灯组2多个并联以后接电源线5，警示灯组分两排设置，其中，第二排警示灯组3的每组首末端分别对应于第一排两组警示灯组2的中间位置，第一排的一个警示灯与第二排的一个警示灯对应连接同一个开关4，对应连接的开关4 至少并联两个以上，开关4连接电源线5，作为一种最佳的实施例，每个警示灯1为两个以上的小灯并联的灯组，当其中一个小灯损坏时不影响其它灯发亮。参见图2，开关4是由两个以上的开关盒11并联而成，开关盒11内部由两个以上的闸刀7并联而成，当列车车轮压迫密闭舱6时，硬质盖面下移压迫闸刀7沿轨迹槽9向电极板8方向运动，使闸刀7与电极板 8连接，则开关被接通，警示灯组2、3的某些灯亮，当列车车轮移开密闭舱6后，硬质盖面上移，闸刀7由于弹簧10的弹力，沿轨迹槽9回复原位，开关被断开，警示灯组2、3的某些灯灭。本发明的工作原理本发明的警示灯是由开关自动控制的，它是由两个以上的开关盒关联连接而成， 沿铁轨一侧平行贴近铁轨安放，其连接后开关的长度不小于列车两个相邻车轮间的最长距离，这就保证了列车只要在开关上方，总能使开关处于接通状态。上排警示灯与下排对应警示灯连接的开关至少并联两个以上，这就保证了列车只要在前后两个警示灯之间的任何位置运动或停滞，总有开关处于接通状态。在正常使用情况下，开关盒内的闸刀处于轨迹槽的一端，电极板处于轨迹槽另一端，闸刀底部的弹簧处于原始松弛状态，当列车车轮压迫开关盒时，开关盒上面的硬质盖面压迫间刀沿轨迹槽向电极板方向运动，弹簧被迫处于紧张状态，开关处于接通状态，被开关控制的警示灯组的某些警示灯亮，当列车车轮移开开关盒后，开关盒上部的硬质盖面恢复原位，闸刀由于弹簧的张力恢复初始位置，开关处于断开状态，被开关控制的警示灯组的某些警示灯灭。警示灯组设置有两排并交错排列，保证了在一个开关被接通时，有足够的警示灯发亮，保证了警示灯传输的距离，使后面由于某种原因不期而至的列车在距离前方列车足够远的地方就能发现情况并采取措施，避免列车追尾事故发生。以上所述实施例，只是本发明较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种高速列车防追尾的警示灯装置，其特征在于，包括在铁路一侧安装的警示灯，所述警示灯由两个以上串联成一组警示灯组，所述警示灯组多个并联在一起，所述警示灯组分两排设置，其中，第二排警示灯组的每组首末端分别对应于第一排两组警示灯组的中间位置，所述第一排的一个警示灯与第二排的一个警示灯对应连接同一个开关，所述开关连接电源。
2.根据权利要求1所述一种高速列车防追尾的警示灯装置，其特在于，所述第一排的一个警示灯与第二排的一个警示灯对应连接的开关至少并联两个以上。
3.根据权利要求2所述一种高速列车防追尾的警示灯装置，其特征在于，所述开关由两个以上并联的开关盒组成，所述开关盒上部分由一个盖面质硬、四周质软能伸缩的橡胶密闭舱组成，所述开关盒内部有两个以上并联的闸刀，所述开关盒内部设有闸刀运行轨迹槽，所述开关盒内部设有闸刀触点电极板，所述开关盒底部有闸刀底座，所述开关盒底部设有弹簧，所述弹簧一端连接间刀底座，一端连接闸刀。
4.根据权利要求3所述一种高速列车防追尾的警示灯装置，其特征在于，所述的警示灯为至少两个小灯并联的灯组。
5.根据权利要求3所述一种高速列车防追尾的警示灯装置，其特征在于，所述的开关盒至少两个以上并联连接而成一个开关，所述开关长度不小于列车两个相邻车轮间的最长距离，所述开关沿铁轨一侧平行贴近铁轨安装。
全文摘要
本发明公开了一种高速列车防追尾的警示灯装置，包括在铁路一侧安装的警示灯，所述警示灯由两个以上串联成一组警示灯组，所述警示灯组多个并联在一起，所述警示灯组分两排设置，其中，第二排警示灯组的每组首末端分别对应于第一排两组警示灯组的中间位置，所述第一排的一个警示灯与第二排的一个警示灯对应连接同一个开关，所述对应警示灯连接的开关至少并联两个以上，所述开关连接电源。能够全时、全天候、全自动地最大限度地避免列车追尾事故的发生。
文档编号B61L13/02GK102381336SQ20111027878
公开日2012年3月21日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者曹京秋 申请人:曹京秋