专利名称：双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台的制作方法
技术领域：
双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台技术领域[0001]本实用新型涉及一种新型回车台，特别是双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台。
背景技术：
[0002]改革开放以来，国民经济快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发 展的主流。我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。我国政府在世界气候峰 会上承诺，到2020年实现单位⑶P 二氧化碳排放比2005年下降40% 45 %。为此，国务 院将节能环保、新能源、新能源汽车列为国家七大战略性新兴产业中的三大产业，旨在通过 节能、减排、创新等实现可持续发展和解决全人类共同面临的气候问题。随着我国城市化进 程的不断推进和人民生活水平的不断提高，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严 重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一线城市的市区交通解决方案 主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地 下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用，但是兴建该类交通设施资 金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城 市化进程催生了二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成 了强烈的反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质，探寻一种行之有效的建 设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓 宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，这不仅需要巨额财政投入，还会引起 强烈的社会情绪，对构建和谐社会这个重大城市战略目标是一个十分严峻的挑战。快速公 交系统(Bus Rapid Transit,简称BRT),是目前比较热门的一种交通方案,是一种介于快速 轨道交通(Rapid Rail Transit,简称 RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称 NBT) 之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务 水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案主要依赖于强有力的行政管理，从示范情况 来看，实际效果并不尽如人意，有的还顾此失彼，方便了公交运行，却影响了其他各类车辆 的畅通；深圳某公司提出立体快巴公交方案，车身横跨两个车道，共两层，不足2米高的小 汽车可从其“胯下”通过，上层空间用来载客。该方案节能环保、成本低廉、且缓解了交通拥 挤，但该方案的实施给普通汽车司机提出了更高挑战，为避免交通事故，劈腿公交必须在车 头和车尾持续发出信号，警告前后汽车，尤其是大卡车注意避让。而劈腿公交一层必须有感 应装置，若遭到汽车刮蹭，要发出警告，若需拐弯，劈腿公交要用指示灯提示在其“胯下”行 驶的汽车及时作出反应。根据国外经验，当公共交通出行速度快于私家车出行时，人们大多 会选择公交车，放弃私家车，先进快捷的公交车可引导人们积极参与绿色出行。世界各国政 府在不断地探索、改进现行公交系统，希望研究一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成 本的公共交通形式，以缓解城市交通压力，降低车辆污染物排放，虽然取得了一些进展，但 在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。可见，只有借助先进的技术手段，充分利用 有限的空间，才能有效地解决城市交通难题。为此申请人于2010年11月5日向国家知识产权局专利局提出了“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”，申请号201010543523. 2，已 获初审合格通知书。该公交系统若采用普通的车辆调头转弯方式，需大量回车场地及轨道 等，浪费人力、财力、物力，不利于社会的和谐发展。发明内容[0003]本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种双层双向路轨兼容绿色公交系统 回车台，该回车台置于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”轨道路段两端，专用于其车 辆上下换向接轨，不仅回车快捷，而且还节省了大量回车场地及轨道等。[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该回车台包括油缸座、滑轮、钢 绳夹板、吊耳、钢绳、导向轨、轨道、提升架、高架梁墩、泵站、油缸钢绳夹板、导轨轮、油缸、轨 道底座、导轨，回车台设有高架梁墩，呈“门”形，并连接组成框架式整体，其内侧地面建成凹 槽状，位于回车台中间位置的梁墩内侧一边设有一油缸，并分别设有油缸座，油缸旁边地面 上设有泵站，提升架呈“U”形，共两根，提升架上设有导轨轮，并与设在高架梁墩上的导轨相 吻合，内设一组轨道，轨道顶端内侧设有导向轨，提升架像抱箍一样托住轨道，提升架两侧 顶端均设有吊耳，钢绳一端通过油缸钢绳夹板与油缸底端相连接，一端绕过滑轮与吊耳相 连接，钢绳与吊耳连接处设有钢绳夹板，轨道底端设有轨道底座，组成了双层双向路轨兼容 绿色公交系统回车台。[0005]该回车台采用的技术原理是该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成，位 于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端，是供车辆上下换向接轨的关键 装置，回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道，可升降轨道上设有锁定装置，便于车辆 停稳锁定，增强安全系数，且可升降轨道两端均设有定位销装置，便于其与双层双向路轨兼 容绿色公交系统的轨道设施定位连接。车辆行至该回车台轨道并停稳锁定后，连同轨道一 起由液压泵站提供动力，油缸牵引钢绳作上下运动，带动提升架实施升降，升降到位后，行 程开关指令定位销定位，连接好相应轨道，同时指令锁定装置解除锁定，车辆则在另一轨道 上反向行驶。泵站由油箱、电机和泵等主要部件组成，提供有一定压力和流量的液压动力和 气压动力。[0006]本实用新型有益效果是该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成，是供车 辆上下换向接轨的关键装置。该装置结构简单，操作安全，不仅回车快捷，而且还节省了大 量回车场地及较长的爬坡轨道等，为新建道路的规划提供了集约利用土地的解决方案，性 价比和可行性非常明显。
[0007]下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述[0008]图1是双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台主视图；[0009]图2是双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台左视图；[0010]图3是全线运营车辆正向行驶时回车台工作示意图；[0011]图4是全线运营车辆反向行驶时回车台工作示意图。[0012]图中，I油缸座、2滑轮、3钢绳夹板、4吊耳、5钢绳、6导向轨、7轨道、8提升架、9高 架梁墩、10泵站、11油缸钢绳夹板、12导轨轮、13油缸、14轨道底座、15导轨。
具体实施方式
[0013]该回车台专用于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”车辆的升降回车，市区部 分为轨道路段，市区以远部分为公路路段，该回车台位于该公交系统轨道路段两端。运营车 辆分两种一种是只在轨道路段行驶的车辆，其两端分别配有司机室；另一种是全线运营 车辆，该种车辆运行线路分公路和轨道两部分，车辆配单司机室。[0014]实施例一[0015]轨道路段运营部分在图1、2中，回车台设有高架梁墩9，呈“门”形，并连接组成 框架式整体，其内侧地面建成凹槽状，位于回车台中间位置的梁墩内侧一边设有一油缸13， 并分别设有油缸座1，油缸13旁边地面上设有泵站10，提升架8呈“U”形，共两根，提升架 8上设有导轨轮12，并与设在高架梁墩9上的导轨15相吻合，内设一组轨道7，轨道7顶端 内侧设有导向轨6，提升架8像抱箍一样托住轨道7，提升架8两侧顶端均设有吊耳4，钢绳5一端通过油缸钢绳夹板11与油缸13底端相连接，一端绕过滑轮2与吊耳4相连接，钢绳 5与吊耳4连接处设有钢绳夹板3，轨道7底端设有轨道底座14，组成了双层双向路轨兼容 绿色公交系统回车台。[0016]该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成，位于“一种双层双向路轨兼容绿 色公交系统”的轨道路段两端，是供车辆上下换向接轨的关键装置，回车台内置适应车辆长 度要求的可升降轨道，可升降轨道上设有锁定装置，便于车辆停稳锁定，增强安全系数，且 可升降轨道两端均设有定位销装置，便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施 定位连接。车辆行至该回车台轨道并停稳锁定后，连同轨道7 —起由液压泵站10提供动 力，油缸13牵引钢绳5作上下运动，带动提升架8实施升降，升降到位后，行程开关指令定 位销定位，连接好相应轨道，同时指令锁定装置解除锁定，由于轨道运营部分车辆为双司机 室，故车辆实施升降后则在另一轨道上实现“不调头”反向行驶。泵站10由油箱、电机和泵 等主要部件组成，提供有一定压力和流量的液压动力和气压动力。[0017]实施例二[0018]本实施例与实施例一的不同之处在于本实施例车辆实行全线运营，见图3、4，图 中，车辆为单节单司机室，车辆运行线路为郊区一市区一郊区，运行方式即为公路—— 轨道——公路。市区公交线路一般比较繁忙，应为轨道路段，市区以远的公交延伸线路客流 量相对较少，应为公路路段，所述车辆在公路路段的运行方式与普通电车一致，当其运行至 轨道路段时，车辆需要先进入回车台，当车辆安全入轨后，其运行方式与实施例一中轨道运 营车辆一致，不同之处在于轨道运营车辆行至轨道终点时，可通过回车台升降“不调头”换 向行驶，而全线运营车辆行至轨道终点(或起点)时，即通过回车台升降，驶出轨道，进入公 路运营阶段，或驶入轨道，进入轨道运营阶段，并选择上轨道运行还是下轨道运行。
权利要求1.双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台，包括油缸座、滑轮、钢绳夹板、吊耳、钢绳、导向轨、轨道、提升架、高架梁墩、泵站、油缸钢绳夹板、导轨轮、油缸、轨道底座、导轨，其特征是回车台设有高架梁墩,呈“ □”形,并连接组成框架式整体,其内侧地面建成凹槽状,位于回车台中间位置的梁墩内侧一边设有一油缸，并分别设有油缸座，油缸旁边地面上设有泵站，提升架呈“U”形，共两根，提升架上设有导轨轮，并与设在高架梁墩上的导轨相吻合，内设一组轨道，轨道顶端内侧设有导向轨，提升架像抱箍一样托住轨道，提升架两侧顶端均设有吊耳，钢绳一端通过油缸钢绳夹板与油缸底端相连接，一端绕过滑轮与吊耳相连接，钢绳与吊耳连接处设有钢绳夹板，轨道底端设有轨道底座。
专利摘要双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台，属于一种新型回车台，该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成，位于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端，是供车辆上下换向接轨的关键装置，回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道，可升降轨道上设有锁定装置，便于车辆停稳锁定，增强安全系数，且可升降轨道两端均设有定位销装置，便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施定位连接。该回车台不仅回车快捷，而且还节省了大量回车场地及轨道等。
文档编号E01B25/00GK202827570SQ20112028832
公开日2013年3月27日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者徐文锦, 凌锦荣, 陈新, 施中昕, 徐鹏杰, 王根亮, 李金权, 蔡留春, 卞义忠, 严立剑 申请人:盐城海旭数控装备有限公司