专利名称：动车组大开度侧门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及动车组大开度侧门，属于车体内装设计领域。
背景技术：
现有铁路客车国产塞拉门的净通过宽度为730mm，不能满足旅游客车大通过宽的要求。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种动车组大开度侧门。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的动车组大开度侧门，包括整体式门框、 与门框配合的门体，其特征在于所述门框上部内侧设置电机驱动装置，门体上方设置上部导向装置，门体下方设置下部导向装置，所述电机驱动装置为将伺服电机与丝杠一体化设计而成的电动缸，电动缸的输出轴与门体上端固定。本实用新型针对门扇开度大的特点，运用成熟的电机驱动技术，与车门系统的承载机构、导向装置进行整合优化，设计了专用于丝杆传动的电动缸，使得车门系统机构具有结构小巧、承载能力强、刚度好的特点，并且开度可达到900mm，能满足旅游客车大通过宽的要求。可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，开度大、承载能力强、且刚度好。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型动车组大开度侧门侧视结构示意图。图2为本实用新型动车组大开度侧门主视结构示意图。
具体实施方式
本实施例的动车组大开度侧门，如
图1所示，包括整体式门框1、与门框1配合的门体2，所述门框上部内侧设置电机驱动装置3，门体2上方设置上部导向装置4，门体2下方设置下部导向装置5，电机驱动装置3为将伺服电机与丝杠一体化设计而成的电动缸，电动缸的输出轴(图中未示意)与门体2上端固定。图中，6为门控系统，7为气路控制系统，8为活动脚蹬装置，9为辅助锁闭装置，10为主锁锁闭装置，11为隔离锁，12为辅助锁闭装置。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.动车组大开度侧门，包括整体式门框、与门框配合的门体，其特征在于所述门框上部内侧设置电机驱动装置，门体上方设置上部导向装置，门体下方设置下部导向装置，所述电机驱动装置为将伺服电机与丝杠一体化设计而成的电动缸，电动缸的输出轴与门体上端固定。
专利摘要动车组大开度侧门，包括整体式门框、与门框配合的门体，所述门框上部内侧设置电机驱动装置，门体上方设置上部导向装置，门体下方设置下部导向装置，所述电机驱动装置为将伺服电机与丝杠一体化设计而成的电动缸，电动缸的输出轴与门体上端固定。本实用新型针对门扇开度大的特点，运用成熟的电机驱动技术，与车门系统的承载机构、导向装置进行整合优化，设计了专用于丝杆传动的电动缸，使得车门系统机构具有结构小巧、承载能力强、刚度好的特点，并且开度可达到900mm,能满足旅游客车大通过宽的要求。
文档编号B61D19/00GK202186383SQ20112031857
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者董德洪, 贾贵敢 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司