专利名称：铁路客车平顶侧顶板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车平顶侧顶板结构。
背景技术：
如图1所示，现有铁路客车的平顶侧顶板结构中，侧顶板1与平顶走道板2是依靠连接梁3连接的，装配时，需要对侧顶板1的工艺放量用等离子进行现场配切，在侧部及顶部有两道焊缝4、5，配切和焊接时产生焊接变形，同时焊缝在侧部，影响侧顶板美观。一般客车平顶部分长度较短，影响有限，此种结构一直使用。然而对于平顶部分长度较大的铁路客车而言，如采用图1所示的结构，平顶组装外观会质量就会受到较大影响。比如以突尼斯动车为例，其平顶部分长度约为10250mm，采用图1结构存在如下问题(1)由于等离子切割的精度较低，侧顶板1配切时直线度的累积误差会达到 8mm-10mm,而且切口质量也不能得到保证，切割后需进行打磨。(2)侧部存在长度10250mm左右的满焊缝(焊角高6mm)，焊接的横向收缩应力直接作用于侧顶板1的圆弧面上，使侧顶板1圆弧面发生变形。(3)两道满焊缝集中在连接梁3的左侧，焊接应力会使得连接梁3发生挠曲变形。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车平顶侧顶板结构。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车平顶侧顶板结构，包括侧顶板、平顶走道板、连接梁，其特征在于所述侧顶板上端向内弯折并紧贴连接梁，所述侧顶板的焊接边与平顶走道板的焊接边焊接于连接梁的中部。进一步的，所诉侧顶板的焊接边在一条直线上。本实用新型具备如下有益效果(1)加工时通过模具保证件侧顶板焊接边的直线度，侧顶板与平顶走道板的焊接间隙就能得到保证，侧顶板就无需配切。(2)将原来的两条满焊缝改为一条焊缝，焊接时的横向收缩应力也不会直接作用于侧顶板的圆弧面上，大大减小了侧顶板的变形。(3)焊缝位于连接梁的中部，焊接的横向应力对称作用于连接梁上，连接梁的挠曲变形将大大减小。本实用新型结构大幅提高了组装效率，改善了侧顶板的外观质量；同时，也为公司新产品的开发提供了一些新的思路。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
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以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。图1为现有铁路客车平顶侧顶板结构示意图。图2为本铁路客车平顶侧顶板结构示意图。
具体实施方式
本实施例的铁路客车平顶侧顶板结构，如图2所示，包括侧顶板1、平顶走道板2、 连接梁3，侧顶板1上端向内弯折并紧贴连接梁3，侧顶板1的焊接边与平顶走道板2的焊接边焊接于连接梁3的中部。侧顶板的焊接边在一条直线上。图中6为焊缝。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.铁路客车平顶侧顶板结构，包括侧顶板、平顶走道板、连接梁，其特征在于所述侧顶板上端向内弯折并紧贴连接梁，所述侧顶板的焊接边与平顶走道板的焊接边焊接于连接梁的中部。
2.根据权利要求1所述的铁路客车平顶侧顶板结构，其特征在于侧顶板的焊接边在一条直线上。
专利摘要铁路客车平顶侧顶板结构，包括侧顶板、平顶走道板、连接梁，侧顶板上端向内弯折并紧贴连接梁，侧顶板的焊接边与平顶走道板的焊接边焊接于连接梁的中部。加工时通过模具保证件侧顶板焊接边的直线度，侧顶板与平顶走道板的焊接间隙就能得到保证，侧顶板无需配切。将原来的两条满焊缝改为一条焊缝，焊接时的横向收缩应力也不会直接作用于侧顶板的圆弧面上，大大减小了侧顶板的变形。焊缝位于连接梁的中部，焊接的横向应力对称作用于连接梁上，连接梁的挠曲变形将大大减小。本实用新型结构大幅提高了组装效率，改善了侧顶板的外观质量；同时，也为公司新产品的开发提供了一些新的思路。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
文档编号B61D17/12GK202186382SQ201120318489
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者何伯庆, 刘建军, 孙犁, 王兴元 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司