专利名称：高速铁路无砟轨道双块式轨排的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨排，特别是涉及一种高速铁路无砟轨道双块式轨排。
背景技术：
高速铁路无砟轨道双块式工艺与传统的铁路修建方法不同，它利用轨排把轨枕调整到理论位置，浇筑水泥，待凝固后拆卸掉轨排和工具轨。无砟轨道双块式工艺最重要的环节是对轨枕的定位调整工作，调整轨枕在空间的位置从而使钢轨的空间位置与设计的理论位置相吻合，最终使钢轨的高程、中线方向的偏差不超过0. 1mm。目前我国正在修建的几条高速铁路都采用了这种方法，不过现有的轨排多数采用 4框架组成，而且水平调整时采用从框架侧面利用螺杆与框架形成一定夹角，一侧顶在地面上，一侧顶在框架外侧，利用地面或者桥面为支点来调整。这种轨排的缺点如下所示1、采用4框架的轨排，共有8个垂直调整点，4个水平调整点，因为在6. 5m的工具轨上，4个框架之间距离太小，这样导致在调整中互相干扰较为严重，不利于轨排调整，影响工程进度；2、水平调整时，螺杆直接推动框架，且螺杆前进方向与被调整方向有夹角，这样螺杆前进的推力，必定被分解为一个向上的分力和一个向前的分力，这会导致在水平调节过程中，对高程方向也有影响，导致很难调整到准确位置；3、水平调整时，因为垂直螺杆相对于框架为静止，故在水平推动框架时，垂直丝杆会与地面发生很大的摩擦。因摩擦力过大，多次使用后会导致垂直螺杆发生变形，严重影响垂直螺杆的使用寿命；4、垂直螺杆直径过大，特别是在水平调整过程中，垂直螺杆与地面发生摩擦，导致施工人员劳动强度很大。由于这些因素的影响，现有的轨排在使用过程中效率过低，使用寿命过短，精度不高。框架的精调定位成为轨道施工的关键控制点和进度制约环节。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路无砟轨道双块式轨排。该高速铁路无砟轨道双块式轨排能够在竖直方向和水平方向上快速准确的调整轨枕，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是高速铁路无砟轨道双块式轨排， 包括多个框架和用于连接多个所述框架的两个工具轨，所述框架的侧板一和侧板二上均设置有垂直螺杆，其特征在于所述侧板一和侧板二上均设置有滑动槽，所述垂直螺杆从滑动槽穿出，所述滑动槽与工具轨相垂直，所述框架的侧板一和侧板二的底面均设置有滑轨，所述滑轨内设置有导向块，所述垂直螺杆穿过导向块且与导向块螺纹连接，所述框架内安装有连接轴，所述连接轴的左端和右端均与框架螺纹连接，所述连接轴上转动连接有限制连接轴产生轴向位移的限位机构一，所述限位机构一靠近转动连接轴的一端，所述限位机构一连接有能使连接轴产生转动从而带动框架沿导向块移动的传动机构。
4[0009]上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述滑轨由两个位置相对的 L型板组成，所述导向块安装在L型板上，所述导向块上设置有垂直螺母套，所述垂直螺杆通过垂直螺母套与导向块螺纹连接。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述传动机构包括齿轮箱，所述齿轮箱内设置有相互配合且相互垂直的锥形齿轮一和锥形齿轮二，所述锥形齿轮一安装在连接轴上，所述齿轮箱上转动连接有与连接轴相垂直的转动轴，所述锥形齿轮二安装转动轴的下端。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接轴的左端和右端均通过水平螺母套与框架螺纹连接。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述限位机构一包括转动连接在连接轴上的连接板一，所述连接板一位于传动机构与导向块之间且与导向块相连接， 所述连接轴上设置有挡块一，所述连接板一远离导向块的一侧面上开设有安装孔一，所述挡块一安装在安装孔一内，所述连接板一与齿轮箱相连接。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接轴上转动连接有限制连接轴产生轴向位移的限位机构二，所述限位机构二靠近转动连接轴的另一端，所述限位机构二包括转动连接在连接轴上的连接板二，所述连接板二与导向板相连接，所述连接轴上设置有挡块二，所述连接板二远离导向块的一侧面上开设有安装孔二，所述连接板二的一侧面上开设有安装孔二，所述挡块二安装在安装孔二内，所述连接板二与设置在连接轴上的压板二相连接。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接板一靠近导向块的一侧面上连接有盖板一。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接板二靠近导向块的一侧面上连接有盖板二。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述框架的数量为三个。上述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述侧板一和侧板二的底部均连接有压板一，所述压板一的下方设置有压板三，所述L型板设置在压板三的下方，所述 L型板通过依次穿过L型板和压板三的螺钉四固定在压板一上。本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。2、本实用新型通过设置限位机构一和传动机构，通过传动机构带动框架沿滑轨移动，从而带动该轨排移动，完成对轨枕在水平方向的调整，当框架沿滑轨的移动时，垂直螺杆相对底座板固定，避免了垂直螺杆的移动造成其与地面的摩擦，避免垂直螺杆产生变形， 延长了垂直螺杆的使用寿命，具体地，可采用相互配合且相互垂直的锥形齿轮一和锥形齿轮二做为传动机构时，利用锥形齿轮一和锥形齿轮二将水平方向的旋转变为垂直方向的旋转，从而控制框架水平方向运动。3、本实用新型所述框架的数量为三个，由于垂直螺杆设置在框架侧板一和侧板二的中部做为垂直调整点，传动机构做为水平调整点设置在连接轴上，故，当框架的数量为三个时，共有六个垂直调整点和三个水平调整点，这样使得调整时，各调整点的相互干扰减小，有利于轨排的调整，加快了工程进度。[0022]4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本实用新型设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，能够在竖直方向和水平方向上快速准确的调整轨枕，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的右视图。图2为本实用新型的俯视图。图3为本实用新型框架的主视图。图4为本实用新型框架的俯视图。图5为本实用新型框架的左视图。图6为图4的A-A剖视图。图7为图4的B-B剖视图。图8为图6中C处的放大图。图9为图6中D处的放大图。附图标记说明[0035]ι-框架；1-1-侧板一；1-2-侧板二 ；[0036]2-工具轨；3-底座板；4-轨枕；[0037]5-扣件；6-夹具；7-垂直螺杆；[0038]8-垂直螺母套；9-导向块； ο-连接轴；[0039]11-齿轮箱；11-1-锥形齿轮-- ；11-2-锥形齿轮[0040]11-3-转动轴；12-滑动槽；13-螺钉三；[0041]14-水平螺母套；15-压板一；16-螺钉四；[0042]17-压板三；18-连接板一；19-螺钉五；[0043]20-挡块一；21-连接板二；22-螺钉二 ；[0044]23-L型板；24-螺钉六；25-挡块二 ；[0045]26-压板二 ；27-盖板一；28-盖板二。
具体实施方式如图1、图、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示的一种高速铁路无砟轨道双块式轨排，包括多个框架1和用于连接多个所述框架1的两个工具轨2，两个工具轨2通过夹具6与框架1连接，两个工具轨2通过扣件5与轨枕4连接，所述框架1的侧板一 1-1和侧板二 1-2上均设置有垂直螺杆7，所述侧板一 1-1和侧板二 1-2上均设置有滑动槽12，所述垂直螺杆7从滑动槽12穿出，所述滑动槽12与工具轨2相垂直，所述框架1的侧板一 1-1 和侧板二 1-2的底面均设置有滑轨，所述滑轨内设置有导向块9，所述垂直螺杆7穿过导向块9且与导向块9螺纹连接，所述框架1内安装有连接轴10，所述连接轴10的左端和右端均与框架1螺纹连接，所述连接轴10上转动连接有限制连接轴10产生轴向位移的限位机构一，所述限位机构一靠近转动连接轴10的一端，所述限位机构一连接有能使连接轴10产生转动从而带动框架1沿导向块9移动的传动机构。该高速铁路无砟轨道双块式轨排通过传动机构带动框架1沿滑轨移动，从而带动该轨排移动，完成对轨枕4在水平方向的调整， 当框架1沿滑轨的移动时，由于设置了滑动槽12，垂直螺杆7相对底座板3固定，避免了垂直螺杆7的移动造成其与地面的摩擦，避免垂直螺杆7产生变形，延长了垂直螺杆7的使用
寿命ο如图3和图7所示，所述滑轨由两个位置相对的L型板23组成，所述导向块9安装在L型板23上，所述导向块9上设置有垂直螺母套8，具体的，所述垂直螺母套8通过螺钉六M连接在导向块9上，所述垂直螺杆7通过垂直螺母套8与导向块9螺纹连接。如图6和图9所示，所述传动机构包括齿轮箱11，所述齿轮箱11内设置有相互配合且相互垂直的锥形齿轮一 11-1和锥形齿轮二 11-2，所述锥形齿轮一 11-1安装在连接轴10上，所述齿轮箱11上转动连接有与连接轴10相垂直的转动轴11-3，所述锥形齿轮二 11-2安装转动轴11-3的下端。通过旋转转动轴11-3从而带动锥形齿轮二 11-2转动，通过锥形齿轮二 11-2带动锥形齿轮一 11-1转动，锥形齿轮一 11-1与连接轴10键连接，锥形齿轮一 11-1带动连接轴10转动，进而通过连接轴10与框架1的螺纹连接带动框架1沿导向块9移动，从而控制框架1水平方向运动。结合图6、图8和图9，所述连接轴10的左端和右端均通过水平螺母套14与框架 1螺纹连接。所述水平螺母套14通过螺钉三13固定在框架1上。结合图6和图9，所述限位机构一包括转动连接在连接轴10上的连接板一 18，所述连接板一 18位于传动机构与导向块9之间且与导向块9相连接，所述连接轴10上设置有挡块一 20，所述连接板一 18远离导向块9的一侧面上开设有安装孔一，所述挡块一 20安装在安装孔一内，所述连接板一 18与齿轮箱11相连接，具体的，所述连接板一 18通过螺钉五19与齿轮箱11相连接。通过设置限位机构一保证了当连接轴10发生转动时不会产生轴向移动。结合图6和图8，所述连接轴10上转动连接有限制连接轴10产生轴向位移的限位机构二，所述限位机构二靠近转动连接轴10的另一端，所述限位机构二包括转动连接在连接轴10上的连接板二 21，所述连接板二 21与导向板9相连接，所述连接轴10上设置有挡块二 25，所述连接板二 21远离导向块9的一侧面上开设有安装孔二，所述连接板二 21的一侧面上开设有安装孔二，所述挡块二 25安装在安装孔二内，所述连接板二 21与设置在连接轴10上的压板二沈相连接，具体的，所述连接板二 21与压板二沈通过螺钉二 22相连接。 所述连接板一 18靠近导向块9的一侧面上连接有盖板一 27。所述连接板二 21靠近导向块 9的一侧面上连接有盖板二观。通过设置限位机构二进一步限制了连接轴10的轴向位移。如图1和图2所示，所述框架1的数量为三个。由于垂直螺杆7设置在框架侧板一 1-1和侧板二 1-2的中部做为垂直调整点，传动机构做为水平调整点设置在连接轴10上， 故，当框架1的数量为三个时，共有六个垂直调整点和三个水平调整点，这样使得调整时， 各调整点的相互干扰减小，有利于轨排的调整，加快了工程进度。结合图6、图8和图9，所述侧板一 1-1和侧板二 1_2的底部均连接有压板一 15，所述压板一 15的下方设置有压板三17，所述L型板23设置在压板三17的下方，所述L型板 23通过依次穿过L型板23和压板三17的螺钉四16固定在压板一 15上。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.高速铁路无砟轨道双块式轨排，包括多个框架(1)和用于连接多个所述框架(1)的两个工具轨O)，所述框架(1)的侧板一(1-1)和侧板二(1- 上均设置有垂直螺杆(7)，其特征在于所述侧板一(1-1)和侧板二(1- 上均设置有滑动槽(12)，所述垂直螺杆(7)从滑动槽(1 穿出，所述滑动槽(1 与工具轨( 相垂直，所述框架(1)的侧板一(1-1)和侧板二(1- 的底面均设置有滑轨，所述滑轨内设置有导向块(9)，所述垂直螺杆(7)穿过导向块(9)且与导向块(9)螺纹连接，所述框架⑴内安装有连接轴(10)，所述连接轴(10) 的左端和右端均与框架(1)螺纹连接，所述连接轴(10)上转动连接有限制连接轴(10)产生轴向位移的限位机构一，所述限位机构一靠近转动连接轴(10)的一端，所述限位机构一连接有能使连接轴(10)产生转动从而带动框架(1)沿导向块(9)移动的传动机构。
2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述滑轨由两个位置相对的L型板03)组成，所述导向块(9)安装在L型板03)上，所述导向块(9)上设置有垂直螺母套(8)，所述垂直螺杆(7)通过垂直螺母套(8)与导向块(9)螺纹连接。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述传动机构包括齿轮箱(11)，所述齿轮箱(11)内设置有相互配合且相互垂直的锥形齿轮一 (11-1)和锥形齿轮二(11-2)，所述锥形齿轮一(11-1)安装在连接轴(10)上，所述齿轮箱 (11)上转动连接有与连接轴(10)相垂直的转动轴(11-3)，所述锥形齿轮二(11- 安装转动轴(11-3)的下端。
4.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接轴(10)的左端和右端均通过水平螺母套(14)与框架(1)螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述限位机构一包括转动连接在连接轴(10)上的连接板一(18)，所述连接板一(18)位于传动机构与导向块(9)之间且与导向块(9)相连接，所述连接轴(10)上设置有挡块一(20)，所述连接板一 (18)远离导向块(9)的一侧面上开设有安装孔一，所述挡块一 00)安装在安装孔一内， 所述连接板一(18)与齿轮箱(11)相连接。
6.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接轴(10)上转动连接有限制连接轴(10)产生轴向位移的限位机构二，所述限位机构二靠近转动连接轴(10)的另一端，所述限位机构二包括转动连接在连接轴(10)上的连接板二 (21)，所述连接板二与导向板(9)相连接，所述连接轴(10)上设置有挡块二(25)，所述连接板二远离导向块(9)的一侧面上开设有安装孔二，所述连接板二(21)的一侧面上开设有安装孔二，所述挡块二 05)安装在安装孔二内，所述连接板二与设置在连接轴(10)上的压板二 06)相连接。
7.根据权利要求5所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接板一 (18)靠近导向块(9)的一侧面上连接有盖板一 07)。
8.根据权利要求6所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述连接板二 (21)靠近导向块(9)的一侧面上连接有盖板二 08)。
9.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述框架 (1)的数量为三个。
10.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道双块式轨排，其特征在于所述侧板一 (1-1)和侧板二(1- 的底部均连接有压板一(15)，所述压板一(1 的下方设置有压板三(17)，所述L型板设置在压板三(17)的下方，所述L型板通过依次穿过L型板03)和压板三(17)的螺钉四(16)固定在压板一(15)上。专利摘要本实用新型公开了一种高速铁路无砟轨道双块式轨排，包括多个框架和用于连接多个所述框架的两个工具轨，框架的侧板一和侧板二上均设置垂直螺杆，侧板一和侧板二上均设置滑动槽，垂直螺杆从滑动槽穿出，滑动槽与工具轨相垂直，框架的侧板一和侧板二的底面均设置滑轨，滑轨内设置导向块，垂直螺杆穿过导向块且与导向块螺纹连接，框架内安装连接轴，连接轴的左端和右端均与框架螺纹连接，连接轴上转动连接限制连接轴产生轴向位移的限位机构一，限位机构一靠近转动连接轴的一端，限位机构一连接能使连接轴产生转动从而带动框架沿导向块移动的传动机构。该轨排能够在竖直方向和水平方向上快速准确的调整轨枕，且其结构简单，使用方便。
文档编号E01B29/06GK202202218SQ20112031690
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月27日 优先权日2011年8月27日
发明者李宝蕴, 林超, 陈小雨, 陈杰 申请人:西安远景智能控制有限公司