专利名称：轨道车辆车钩连接用从板座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆中车钩和牵引梁之间的连接部件，特别涉及一种轨道车辆车钩连接用从板座，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术：
在轨道车辆中，牵引梁上固定一从板座，从板座连接车钩，从板座承担车钩的拉伸和压缩载荷，是重要的承载部件。现有的从板座结构笨重，总体重量达到125kg，在整车结构压缩工况下，应力水平较高，最大应力可以达到144MPa。
发明内容本实用新型明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种重量轻，应力水平较低的轨道车辆车钩连接用从板座。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种轨道车辆车钩连接用从板座，包括两个侧板，在两个所述侧板之间设置一垂直的连接板，在所述连接板与所述侧板之间固定连接有加强板，在所述两个侧板的顶部固定一盖板，在所述侧板、连接板、加强板及盖板上设置有减重槽，在所述侧板上设置有多个安装孔。进一步，所述加强板水平设置为二层。进一步，所述减振槽的位置和形状按拓扑优化方法设置。进一步，所述侧板、连接板、加强板及盖板材料均采用钢。进一步，所述侧板、连接板、加强板及盖板之间焊接连接或为一体式结构。综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆车钩连接用从板座，通过拓扑优化设计方法，开设了多个减重槽，使得从板座整体重量减轻，且应力水平较低。
图I是本实用新型从板座固定在牵引梁上的结构示意图；图2是本实用新型从板座结构示意图。如图I和图2所示，牵引梁I,从板座2，侧板3，连接板4，加强板5，盖板6，减重槽7，安装孔8。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图I所示，在轨道车辆的牵引梁I上固定一个从板座2，车钩(图中未示出)与从板座2连接。从板座2承担车钩的拉伸和压缩载荷，是重要的承载部件。如图2所示，从板座2包括两个侧板3，在两个侧板3之间设置一垂直的连接板4，在连接板4与侧板3之间固定连接有加强板5，加强板5水平设置为二层，在两个侧板3的顶部再固定一盖板6，在两个侧板3上设置多个安装孔8，通过铆钉将安装孔8与牵引梁I固定连接在一起。为了增加整个结构的强度，侧板3、连接板4、加强板5及盖板6的材料均米用钢。在侧板3、连接板4、加强板5及盖板6上设置有减重槽7，减振槽7的位置和形状按拓扑优化方法设置，以结构整体刚度最大化为设计目标，去除承载效率低的材料，剩余的材料沿传力路径分布，按照这种材料分布形式对结构开减重槽7，即得到各部分刚度差异较小的结构形式，所以结构整体重量轻，结构总重量为98kg，且应力水平较低，最大应力水平仅为 116MPa。侧板3、连接板4、加强板5及盖板6之间通过焊接的方法固定连接。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方 案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种轨道车辆车钩连接用从板座，其特征在于包括两个侧板，在两个所述侧板之间设置一垂直的连接板，在所述连接板与所述侧板之间固定连接有加强板，在所述两个侧板的顶部固定一盖板，在所述侧板、连接板、加强板及盖板上设置有减重槽，在所述侧板上设置有多个安装孔。
2.根据权利要求I所述的轨道车辆车钩连接用从板座，其特征在于所述加强板水平设置为二层。
3.根据权利要求I所述的轨道车辆车钩连接用从板座，其特征在于所述减重槽的位置和形状按拓扑优化方法设置。
4.根据权利要求I所述的轨道车辆车钩连接用从板座，其特征在于所述侧板、连接板、加强板及盖板材料采用钢。
5.根据权利要求I至4任一项所述的轨道车辆车钩连接用从板座，其特征在于所述侧板、连接板、加强板及盖板之间焊接连接。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道车辆车钩连接用从板座，包括两个侧板，在两个所述侧板之间设置一垂直的连接板，在所述连接板与所述侧板之间固定连接有加强板，在所述两个侧板的顶部固定一盖板，在所述侧板、连接板、加强板及盖板上设置有减重槽，在所述侧板上设置有多个安装孔。本实用新型通过拓扑优化设计方法，开设了多个减重槽，使得从板座整体重量减轻，且应力水平较低。
文档编号B61G9/20GK202378901SQ20112047598
公开日2012年8月15日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者刘德刚, 宋晓文, 王晓明, 田爱琴 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司