专利名称：一种路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法
技术领域：
本发明涉及路基轨道板后张预应力纵向连接技术，尤其是ー种路基轨道板后张预应カ纵向连接施工方法。
背景技术：
成灌铁路轨道工程按照“路基纵连、桥上単元”的总体思路，吸取了板式无砟轨道与双块式无砟轨道的优点，提出了路基地段纵向连接的CRTS III型板式无砟轨道。CRTS III型板式无砟轨道采用预制板——施工速度快，轨道不开裂，使用寿命长；采用连续结构——轨道整体性好。按照轨道板连接方式不同，路基地段CRTS III型板式无砟轨道有后张预应カ纵向连接、普通纵向连接和単元式(自密实混凝土纵向连续)三种结构型式。后张预应カ纵向连接系统将轨道板的纵向无粘结预应力钢棒通过特制的连接器连结，在串联在一起的几块轨道板上形成预压应力，可有效防止轨道板及板间接缝开裂。预应カ张拉完成后再灌注自密实混凝土，形成完整的后张预应力纵连板结构。在板间填充树脂砂浆，由于树脂砂浆弹性模量较小，板缝处结构较弱，为了防止列车荷载作用下两板相错，在板端还设置了连接板结构，用于传递板间剪カ，強化板端连接。
发明内容
本发明的发明目的在于针对上述存在的问题，提供ー种操作简便，易于施行，能有效防止轨道板及板间接缝开裂的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，该施工方法，通过套筒连接器将轨道板内置预应カ钢棒进行纵向张拉，钢棒端头有正反丝，使预应カ 钢棒往套筒连接器中央旋进，直到扭カ达到设计要求值，通过油顶校核，保证纵向连接质量，同时安装焊接板端剪力板，使其寿命长久。本发明采用的技术方案如下
本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，采用以下步骤实现 步骤1，对9块轨道板的板缝编号以及预应カ钢棒的张拉位置标记； 步骤2，在0#、3#、6#以及9#板缝预应力钢筋上安装紧固螺母； 步骤3，依次在8#、7#至1#板缝处安装套筒连接器； 步骤4，通过旋钮套筒连接器实现对轨道板预埋预应カ钢棒进行张拉； 步骤5，焊接轨道板板端剪力板。由于采用了上述方法，将9块路基轨道板后张预应カ纵向连接轨道板作为ー个纵向连接单元，通过套筒连接器将轨道板内置预应カ钢棒进行纵向张拉，预应カ钢棒端头有正反丝，套筒连接器通过旋扭，使预应カ钢棒往套筒连接器中央旋进，直到扭カ达到设计要求值，通过油顶校核，保证纵向张拉连接质量，张拉完成后进行剪力板焊接安装。通过套筒连接器将轨道板内置预应カ钢棒进行纵向张拉，钢棒端头有正反丝，使预应カ钢棒往套筒连接器中央旋进，直到扭カ达到设计要求值，通过油顶校核，保证纵向连接质量，同时安装焊接板端剪力板，该方法操作简便，易于施行，能有效防止轨道板及板间接缝开裂，保证施エノ贝里。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，步骤1中，轨道板精调完成后，按顺序，将9块轨道板作为ー个张拉单元，一个张拉単元沿张拉施工方向板縫，编号依次为9#、8炉"0#板縫；在轨道板端部露出预应カ钢棒的18mm和30mm的位置做出标记。由于采用了上述方法，通过对同一个张拉単元上的9块轨道板进行编号，便于在施工现场中，将每个张拉单元进行区分，同时能够对同一张拉单元上的轨道板进行区分， 避免混淆，且在轨道板端部露出预应カ钢棒上做出标记，且该标记分别距离轨道板端部为 18mm和30mm，从而能够保证每个单元上的预应カ钢棒上的螺母到轨道板端部的距离相同， 实现其预应カ相同，且受カ均勻，有效防止轨道板及板间接缝开裂。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，步骤2中，将0#、3#、6#和9# 板缝处的预应カ钢筋安装上紧固螺母，具体为0#板缝尾端、9#板縫前端、3#缝处两端以及 6#板缝处两端，其中3#板缝与6#板縫的每个紧固螺母，距板凹槽端面留有20mm的余量，0# 板缝和9#板缝处的紧固螺母拧至板端面处。由于采用了上述方法，在0#板缝尾端、9#板縫前端、3#缝处两端以及6#板缝处两端安装上紧固螺母，要求3#板缝与6#板缝两端的紧固螺母距离板凹槽端面需留有20mm的余量，为后续的张拉预留空间，便于张拉工具安装于固定，从而使得操作简便，同时在0#板縫和9#板缝处将紧固螺母拧紧至板端面处，使得该处的固螺母与板端面处紧贴，从而能够保证其预应カ钢筋的结构稳靠，避免后续施工的变形，保证正常的施工。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，步骤3中，1)将8#板缝处的预应カ钢棒向施工方向顶退20mm ；2)握住套筒连接器，将预应カ钢棒旋进3mm ；3)将7#板缝处的预应カ钢棒向8#板缝旋进18mm标记处；4)采用上述三步方法順次安装好7#、6#、5# 至1#板缝处的套筒连接器。由于采用了上述方法，以8#板缝的施工方法为基础，将7#、6#直至1#順次地操作，从而能够将套筒连接器安装好，其中8#板缝处的安装方法是，首先将8#板缝处的预应力钢棒向施工方向顶退20mm，从而能够便于安装和固定住套筒连接器，以便于施工的进行， 其次，安装筒连接器，并且用手握住套筒连接器，将预应カ钢棒旋进3mm，避免套筒连接器随预应カ钢棒转动，最后再将7#板缝处的预应カ钢棒向8#板缝旋进18mm标记处，实现8#板缝处的预应カ钢棒的紧固；并且以此方法为參考，依次对7#、6#直至1#順次地操作，从而能对ー个张拉单元上的路基轨道板进行顺次的操作，实现其整个张拉単元的结构稳靠，其方法简单，井然有序，便于现场施工。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，步骤4中，在轨道板的板缝处灌注树脂砂浆，树脂砂浆达到设计强度后，对轨道板预应カ钢棒进行张拉，用长柄扭カ扳手卡紧套筒连接器进行旋钮，使两侧预应カ钢棒向套筒连接器中央旋进12mm，张拉顺序为 先同时张拉3#和6#板缝两侧的预应カ钢棒，再同时张拉1#、4#、7#板缝两侧的预应カ钢棒，再张拉姊、5#、8#板缝两侧的预应カ钢棒；每完成一次张拉后，用油压千斤顶进行对张拉カ的校核；当9块轨道板完成张拉后拧紧3#和6#板缝处的紧固螺母；连接件及预应カ钢筋露出部分用波纹胶管装上油脂进行包裏。由于采用了上述方法，对轨道板的板缝处进行灌注树脂砂浆，能够将相邻的两个轨道板进行连接，当树脂砂浆达到设计强度后，对轨道板预应カ钢棒进行张拉，能够实现同一张拉单元上的轨道板形成整体受力，因此采用长柄扭力扳手卡紧套筒连接器进行旋钮， 使两侧预应力钢棒向套筒连接器中央旋进12mm，其具体的张拉手段为，先同时张拉3#和6# 板缝两侧的预应力钢棒，再同时张拉1#、4#、7#板缝两侧的预应力钢棒，再张拉2#、5#、8#板缝两侧的预应力钢棒；通过相互错位的张拉，使得对预应力钢棒的受力均勻，即轨道板受力均勻，保证使用寿命，从而实现对两侧预应力钢棒的张拉，将两侧的轨道板张拉达到同样的距离，从而保证两侧的受力均勻，确保其使用寿命。每次张拉完成后，需要用油压千斤顶进行对张拉力的校核，从而确保对预应力钢棒达到预设的应力值，从而确保其达到设计的要求，保证使用寿命；当9块轨道板完成张拉后拧紧3#和6#板缝处的紧固螺母；连接件及预应力钢筋露出部分用波纹胶管装上油脂进行包裹，其中油脂为黄油，能够确保其外露的预应力钢筋受到环境的影响的腐蚀，从而保证其使用寿命。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，步骤5中，张拉完成后，将活动剪力板与轨道板预埋剪力板贴合，再安装高强螺栓，将活动剪力板焊接在轨道板预埋钢板上；焊接完后将剪力板和连接件及两侧预应力钢筋用密封胶带包裹。由于采用了上述方法，活动剪力板与轨道板预埋剪力板的贴合，再安装高强螺栓， 再将活动剪力板焊接在轨道板预埋钢板上，使得活动剪力板与轨道板预埋钢板之间固定连接，使得其结构稳靠，且使用安全，寿命长久；焊接完后将剪力板和连接件及两侧预应力钢筋用密封胶带包裹，避免其受到环境腐蚀，确保其使用寿命
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是
1、本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，操作简便，易于施行，能有效防止轨道板及板间接缝开裂；
2、本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，通过套筒连接器将轨道板内置预应力钢棒进行纵向张拉，钢棒端头有正反丝，使预应力钢棒往套筒连接器中央旋进，直到扭力达到设计要求值；
3、本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，通过油顶校核，保证纵向连接质量，同时安装焊接板端剪力板，使其寿命长久。
具体实施例方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，它采用以下步骤实现 步骤1，对9块轨道板的板缝编号以及预应力钢棒的张拉位置标记；具体为轨道板精
调完成后，按顺序，将9块轨道板作为一个张拉单元，一个张拉单元沿张拉施工方向板缝， 编号依次为9#、8 ^··0#板缝；在轨道板端部露出预应力钢棒的18mm和30mm的位置做出标记。步骤2，在0#、3#、6#以及9#板缝预应力钢筋上安装紧固螺母；具体为将0#、3#、 6#和9#板缝处的预应力钢筋安装上紧固螺母，具体为0#板缝尾端、9#板缝前端、3#缝处两
5端以及6#板缝处两端，其中3#板缝与6#板缝的每个紧固螺母，距板凹槽端面留有20mm的余量，0#板缝和9#板缝处的紧固螺母拧至板端面。步骤3，依次在8#、7#、6#、5#、4#、3#、2#以及1#板缝处安装套筒连接器；具体为 1)将8#板缝处的预应力钢棒向施工方向顶退20mm ；2)握住套筒连接器，将预应力钢棒旋进3mm ；3)将7#板缝处的预应力钢棒向8#板缝旋进18mm标记处；4)采用上述三步方法顺次安装好7#、6#、5#、4#、3#、2#以及1#板缝处的套筒连接器。步骤4，通过旋钮套筒连接器实现对轨道板预埋预应力钢棒进行张拉处；具体为 在轨道板的板缝处灌注树脂砂浆，树脂砂浆达到设计强度后，对轨道板预应力钢棒进行张拉，用长柄扭力扳手卡紧套筒连接器进行旋钮，使两侧预应力钢棒向套筒连接器中央旋进 12mm,张拉顺序为先同时张拉3#和6#板缝两侧的预应力钢棒，再同时张拉1#、4#、7#板缝两侧的预应力钢棒，再张拉姊、5#、8#板缝两侧的预应力钢棒；每完成一次张拉后，用油压千斤顶进行对张拉力的校核；当9块轨道板完成张拉后拧紧3#和6#板缝处的紧固螺母；连接件及预应力钢筋露出部分用波纹胶管装上油脂进行包裹，该油脂为黄油。步骤5，焊接轨道板板端剪力板；具体为张拉完成后，将活动剪力板与轨道板预埋剪力板贴合，再安装高强螺栓，将活动剪力板焊接在轨道板预埋钢板上；焊接完后将剪力板和连接件及两侧预应力钢筋用密封胶带包裹。通过上述实施例可以实现本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，后张预应力纵向连接系统将轨道板的纵向无粘结预应力钢棒通过特制的连接器连结，在板间填筑树脂砂浆，待砂浆达到设计强度时张拉纵向预应力钢棒，在串联在一起的几块轨道板上形成预压应力，可有效防止轨道板及板间接缝开裂。张拉完预应力后再灌注自密实混凝土，形成完整的后张预应力纵连板方案。由于树脂砂浆弹性模量较小，板缝处结构较弱，为了防止列车荷载作用下两板相错，在板端还设置了连接板结构，用于传递板间剪力，强化板端连接。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，操作简便，易于施行，能有效防止轨道板及板间接缝开裂；通过油顶校核，保证纵向连接质量，同时安装焊接板端剪力板，使其寿命长久。本发明并不局限于前述的具体实施方式
。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
权利要求
1.ー种路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，其特征在干它采用以下步骤实现步骤1，对9块轨道板的板缝编号以及预应カ钢棒的张拉位置标记；步骤2，在0#、3#、6#以及9#板缝预应力钢筋上安装紧固螺母；步骤3，依次在8#、7#至1#板缝处安装套筒连接器；步骤4，通过旋钮套筒连接器实现对轨道板预埋预应カ钢棒进行张拉；步骤5，焊接轨道板板端剪力板。
2.如权利要求1所述的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，其特征在于步骤 1中，轨道板精调完成后，按顺序，将9块轨道板作为ー个张拉单元，一个张拉単元沿张拉施 エ方向板縫，编号依次为9#、8#···0#板縫；在轨道板端部露出预应カ钢棒的18mm和30mm的位置做出标记。
3.如权利要求1所述的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，其特征在于步骤 2中，将0#、3#、6#和9#板缝处的预应カ钢筋安装上紧固螺母，具体为0#板缝尾端、9#板縫前端、3#缝处两端以及6#板缝处两端，其中3#板缝与6#板縫的每个紧固螺母，距板凹槽端面留有20mm的余量，0#板缝和9#板缝处的紧固螺母拧至板端面处。
4.如权利要求1所述的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，其特征在于步骤3 中，1)将8#板缝处的预应カ钢棒向施工方向顶退20mm ；2)握住套筒连接器，将预应カ钢棒旋进3mm ；3)将7#板缝处的预应カ钢棒向8#板缝旋进18mm标记处；4)采用上述三步方法順次安装好7#、6#、5#至1#板缝处的套筒连接器。
5.如权利要求1所述的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，其特征在于步骤 4中，在轨道板的板缝处灌注树脂砂浆，树脂砂浆达到设计强度后，对轨道板预应カ钢棒进行张拉，用长柄扭力扳手卡紧套筒连接器进行旋钮，使两侧预应カ钢棒向套筒连接器中央旋进12mm,张拉顺序为先同时张拉3#和6#板缝两侧的预应カ钢棒，再同时张拉1#、4#、7# 板缝两侧的预应カ钢棒，再张拉姊、5#、8#板缝两侧的预应カ钢棒；每完成一次张拉后，用油压千斤顶进行对张拉力的校核；当9块轨道板完成张拉后拧紧3#和6#板缝处的紧固螺母；连接件及预应カ钢筋露出部分用波纹胶管装上油脂进行包裏。
6.如权利要求1所述的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，其特征在于步骤 5中，张拉完成后，将活动剪力板与轨道板预埋剪カ板贴合，再安装高强螺栓，将活动剪力板焊接在轨道板预埋钢板上；焊接完后将剪カ板和连接件及两侧预应カ钢筋用密封胶带包
全文摘要
本发明公开了一种路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，属于路基轨道板后张预应力纵向连接技术。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，采用以下步骤实现1对板缝编号以及预应力钢棒标记；2在0#、3#、6#以及9#板缝预应力钢筋上安装紧固螺母；3依次在8#、7#至1#板缝处安装套筒连接器；4通过旋钮套筒连接器实现对轨道板预埋预应力钢棒进行张拉；5焊接轨道板板端剪力板。本发明的路基轨道板后张预应力纵向连接施工方法，操作简便，易于施行，寿命长久，能有效防止轨道板及板间接缝开裂；将轨道板内置预应力钢棒进行纵向张拉，钢棒端头有正反丝，使预应力钢棒往套筒连接器中央旋进，直到扭力达到设计要求值。
文档编号E01B29/00GK102535272SQ201210001560
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月5日 优先权日2012年1月5日
发明者万壮, 刘晓洪, 廖维贵, 张凯庆, 方华, 曾东, 林国辉, 游优, 龚永 申请人:中铁二局股份有限公司, 中铁二局集团新运工程有限公司