专利名称：一种铺架机车辆用四支点旁承承载均衡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种承载装置，特别是关于一种铁路铺轨机、架桥机车辆用四支点旁承承载均衡装置。
背景技术：
铺轨机、架桥机用车辆系特种车辆之一，主要由车体、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、手制动装置等部分组成。我国现有的铺轨机、架桥机用车辆大量采用的是前面的转向架为五轴一体式(或四轴一体式)的旁承承载四支点结构，后面的转向架采用的是心盘承载组合式四轴转向架的结构形式。上述前面和后面的转向架不同的承载方式既保证了铺轨、架桥作业时的平稳性和载重大的要求，同时又满足了过轨运输时车辆对线路的适应能力。但前面的五轴一体式(或四轴一体式)的转向架与车体间是由四个旁承承载来传递垂向 力的，在制造过程中四个旁承的接触面很难保证在同一水平面上，导致转向架的各轴受力不均载，使铺架机在铺轨、架桥施工作业时给车辆安全造成隐患，在过轨运输时降低车辆的动力学性能。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够使前面的旁承承载转向架的各轴受力均匀、车辆运行平稳可靠，在过轨运输时具有良好的动力学性能的铺架机车辆用的四支点旁承承载均衡装置。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铺架机车辆用四支点旁承承载均衡装置，其特征在于它包括车体，所述车体上设置上心盘，所述车体上的两个侧梁关于所述上心盘左右对称，在所述上心盘的四周均设置有一液压旁承装置，四个所述液压旁承装置相对于所述心盘纵向、横向对称布置；每个所述液压旁承装置均包括一缸体，所述缸体倒置设置在所述侧梁内部，所述缸体的开口端朝下，且在开口端的周边向外一体延伸一圈缸体边沿，所述缸体边沿与所述侧梁固定连接；所述缸体内密封设置有一上旁承，所述上旁承和缸体之间的空间内用于注入液压油，该所述空间所在的缸体壁上设置有连通该所述空间的螺堵和管接头；所述上旁承的下方设置有下旁承，所述上旁承和所述下旁承之间为球面刚性接触，所述下旁承设置在下旁承盒内，所述下旁承盒内设置有磨耗板和机油；所述下旁承盒设置在所述车体下方的转向架上；将其中两个纵向对称设置的所述液压旁承装置作为第一对液压旁承装置，另外两个纵向对称设置的所述液压旁承装置作为第二对液压旁承装置；每一对所述液压旁承装置的其中一个所述缸体上的所述管接头连接第一油管，另一个所述缸体上的所述管接头连接第二油管，所述第一油管和第二油管通过一个三通连接；所述第一对液压旁承装置中的三通与所述第二对液压旁承装置中的三通通过第三油管连接；四个所述液压旁承装置的油路连成一体而相通；所述第一对液压旁承装置中，两个所述缸体之间的油管上设置有螺塞。所述缸体与所述上旁承之间的密封连接方式为所述缸体中先依次放入导套、密封圈，后装入所述上旁承，在所述密封圈下方设置压盖，所述压盖与所述缸体螺纹连接，压住所述密封圈，所述压盖的下部包覆密贴在所述缸体的缸体边沿的下方。所述缸体的缸体边沿与所述侧梁的下盖板通过螺栓和螺母固定连接。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型在车体前面的转向架旁承承载端的四个旁承支点的位置处均安装有一液压旁承装置，这四个液压旁承装置之间通过管路连通，使之在受力时四个液压旁承装置之间可以互相调整均衡，四个液压旁承装置的支点均能够同时承载，使其工作面始终保持在一个水平面内，不出现偏载等现象，以保证轴重能始终均载，使其无论在过轨运输还是重载铺轨、架桥施工作业时能够保证四个旁承承载的支点同时接触，平稳安全可靠，进一步提高了施工作业的平稳性和过轨运输时车辆的动力学性能。本实用新型可以实现铺轨机、架桥机用车辆旁承承载端的四个 旁承承载支点均能够同时承载，轴重能始终保持均载，安全可靠，可广泛用于过轨运输及施工作业过程中。
图I是本实用新型主视示意图图2是本实用新型俯视示意图图3是图I和图2的A-A剖视示意图图4是本实用新型缸体和上旁承密封连接的放大示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。如图I、图2所示，本实用新型包括车体1，车体I上设置有上心盘2，车体I上的两个侧梁3关于上心盘2左右对称；在上心盘2的四周均设置有一液压旁承装置4，四个液压旁承装置4相对于上心盘2纵向、横向对称布置，且设置在两个侧梁3下方。如图2、图3所示，本实用新型的四个液压旁承装置4的结构相同，现以其中一个为例进行详细说明。每个液压旁承装置4均包括一圆桶形的缸体5，缸体5倒置设置在侧梁3内部，缸体5的开口端朝下，且在开口端的周边向外一体延伸一圈缸体边沿6，缸体边沿6通过螺栓和螺母7与侧梁3上的下盖板8固定连接。缸体5内密封设置有一上旁承9，上旁承9和缸体5之间的空间10里用于注入液压油。上旁承9的下方设置有下旁承11，上旁承9和下旁承11之间为球面刚性接触，下旁承11设置在下旁承盒12内，下旁承盒12内底部设置有磨耗板，下旁承盒12内注有机油，当承载后的下旁承11在通过曲线时可以在下旁承盒12中的磨耗板上滑动。下旁承盒12及下旁承11等部件设置在车体下方的转向架上。如图3所示，本实用新型的缸体5和上旁承9之间的空间10用于填充液压油，且该空间10所在的缸体壁上设置有连通该空间10的螺堵13和管接头14，通过螺堵13进行排气，通过管接头14液压油进出空间10。如图2所示，将其中纵向对称设置的两个液压旁承装置4作为第一对液压旁承装置，将另外两个纵向对称设置的液压旁承装置4作为第二对液压旁承装置，因此本实用新型具有第一对液压旁承装置和第二对液压旁承装置，第一对液压旁承装置和第二对液压旁承装置的设置相同，现以第一对液压旁承装置为例进行说明。第一对液压旁承装置的其中一个缸体5上的管接头14连接第一油管15，另一个缸体5上的管接头14连接第二油管16，第一油管15和第二油管16通过一个三通17连接，三通17的另一端连接第三油管18，第三油管18的另一端连接第二对液压旁承装置中的三通17，这样使四个液压旁承装置4的油路连成一体而相通。在第一对液压旁承装置中，两个缸体5之间的油管16上设置有螺塞19。通过螺塞19可以向油管内注入液压油。如图3、图4所示，本实用新型缸体5和上旁承9之间的密封连接方式可以为缸体5中先依次放入导套20、密封圈21，后装入上旁承9，在密封圈21下方设置压盖22，压盖22与缸体5螺纹连接，压住密封圈21，压盖22的下部包覆密贴在缸体5的缸体边沿6的下方，使缸体5和上旁承9之间密封连接。·本实用新型四支点旁承承载均衡装置在车体组装完成后组装，设置完成后，将空间10所在的缸体壁上设置的螺堵13放松进行排气，将两个缸体5之间的油管16上设置的螺塞19打开，用油泵往装置里注油，当各个缸体5空间10内的油注满时，将螺堵13和螺塞19分别紧固。过轨运输或施工作业时，当有一个液压旁承装置4受力过大时，通过液压旁承均衡装置液压油的作用，可以调整至四个液压旁承装置4互相均衡，使其工作面始终保持在一个水平面内。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铺架机车辆用四支点旁承承载均衡装置，其特征在于它包括车体，所述车体上设置上心盘，所述车体上的两个侧梁关于所述上心盘左右对称，在所述上心盘的四周均设置有一液压旁承装置，四个所述液压旁承装置相对于所述心盘纵向、横向对称布置； 每个所述液压旁承装置均包括一缸体，所述缸体倒置设置在所述侧梁内部，所述缸体的开口端朝下，且在开口端的周边向外一体延伸一圈缸体边沿，所述缸体边沿与所述侧梁固定连接；所述缸体内密封设置有一上旁承，所述上旁承和缸体之间的空间内用于注入液压油，该所述空间所在的缸体壁上设置有连通该所述空间的螺堵和管接头；所述上旁承的下方设置有下旁承，所述上旁承和所述下旁承之间为球面刚性接触，所述下旁承设置在下旁承盒内，所述下旁承盒内设置有磨耗板和机油；所述下旁承盒设置在所述车体下方的转向架上； 将其中两个纵向对称设置的所述液压旁承装置作为第一对液压旁承装置，另外两个纵向对称设置的所述液压旁承装置作为第二对液压旁承装置；每一对所述液压旁承装置的其中一个所述缸体上的所述管接头连接第一油管，另一个所述缸体上的所述管接头连接第二油管，所述第一油管和第二油管通过一个三通连接；所述第一对液压旁承装置中的三通与所述第二对液压旁承装置中的三通通过第三油管连接；四个所述液压旁承装置的油路连成一体而相通；所述第一对液压旁承装置中，两个所述缸体之间的油管上设置有螺塞。
2.如权利要求I的一种铺架机车辆用四支点旁承承载均衡装置，其特征在于所述缸体与所述上旁承之间的密封连接方式为所述缸体中先依次放入导套、密封圈，后装入所述上旁承，在所述密封圈下方设置压盖，所述压盖与所述缸体螺纹连接，压住所述密封圈，所述压盖的下部包覆密贴在所述缸体的缸体边沿的下方。
3.如权利要求I或2的一种铺架机车辆用四支点旁承承载均衡装置，其特征在于所述缸体的缸体边沿与所述侧梁的下盖板通过螺栓和螺母固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种铺架机车辆用四支点旁承承载均衡装置，其特征在于在心盘的四周均设置有一液压旁承装置，每个液压旁承装置均包括一缸体，缸体倒置设置在侧梁内部；缸体内密封设置有一上旁承，上旁承和缸体之间的空间内用于注入液压油，该空间所在的缸体壁上设置有连通该空间的螺堵和管接头；上旁承的下方设置有下旁承；将其中两个纵向对称的液压旁承装置作为第一对液压旁承装置，另外两个作为第二对液压旁承装置；每一对液压旁承装置的其中一个缸体上的管接头连接第一油管，另一个缸体上的管接头连接第二油管，第一油管和第二油管通过一个三通连接；两对液压旁承装置中的三通通过第三油管连接；四个液压旁承装置的油路连成一体而相通；第一对液压旁承装置的两缸体之间的油管上设置有螺塞。
文档编号B61F5/16GK202703605SQ20122036902
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者黄元琳, 马国英 申请人:南车二七车辆有限公司