专利名称：微机联锁系统的层次结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁的电气控制技术领域，具体涉及一种微机联锁系统的层次结构。
背景技术：
地铁作为人们出行交通的首选，也是由一个庞大的系统所组成，在地铁系统中分为很多子系统，如:可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统(EMCS)、火灾报警系统(FAS)、气体灭火系统(FES)、电力监控系统(SCADA)、自动售检票系统(AFC)、调度监督(DSS)系统等。其中DSS系统是最为重要的系统，DSS是一个分布式系统，包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种微机联锁系统的层次结构，能够很好的保证机车车辆和列车在进路上的安全的目的。考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型的一个方面，为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案:—种微机联锁系统的层次结构,包括:人机交互层；操作员通过操作与微机联锁机构进行信息的输入和输出操作，来反映设备的工作状态和行车作业情况；联锁层；用于接收来自人机交互层的操作信息，并根据接收到的信息进行内部处理，产生相应的输出信息；I/O接口层；接收来自微机联锁层的控制命令，经过信号机控制电路和道岔控制电路，改变信号显示，驱动道岔状态转换；向微机联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息；室外设备；包括轨道电路、道岔、信号机。为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是:在本实用新型的一个实施例中，所述人机交互层位于位于车站值班室内。本实用新型还可以是:在本实用新型的一个实施例中，所述联锁层设在车站信号楼的机械室内。与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是:通过本实用新型的技术方案，可以很好的保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系。
为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。图1示出了根据本实用新型一个实施例的微机联锁系统的层次结构的示意框图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。图1示出了根据本实用新型一个实施例的微机联锁系统的层次结构的示意框图。参考图1所不一种微机联锁系统的层次结构的一个实施例，包括:(I)人机交互层:操作员通过操作与微机联锁机构进行信息的输入和输出操作，来反映设备的工作状态和行车作业情况，该层可以位于车站值班室内；(2)联锁层:它出了接收来自人机会话层的操作信息外，还可以接收来自监控层的反映信号机、动力转辙机和轨道电路状态的信息，并可以根据这些信息进行内部处理，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，交付监控层控制电路执行。联锁机构处理的都是二值逻辑信息，大多设在车站信号楼的机械室内；(3) I/O接口层:接收来自微机联锁层的控制命令，经过信号机控制电路和道岔控制电路，改变信号显示，驱动道岔状态转换；向微机联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息；(4)室外设备:主要包括轨道(轨道电路)、道岔、信号机等现场设备，位于室外。以上实施例中可以是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统，可以是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为三大室外设备，并以电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行监测，并对信号机和道岔实施控制的系统。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
权利要求1.一种微机联锁系统的层次结构，其特征在于，包括: 人机交互层；操作员通过操作与微机联锁机构进行信息的输入和输出操作，来反映设备的工作状态和行车作业情况； 联锁层；用于接收来自人机交互层的操作信息，并根据接收到的信息进行内部处理，产生相应的输出信息； I/o接口层；接收来自微机联锁层的控制命令，经过信号机控制电路和道岔控制电路，改变信号显示，驱动道岔状态转换；向微机联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息； 室外设备；包括轨道电路、道岔、信号机。
2.根据权利要求1所述的微机联锁系统的层次结构，其特征在于，所述人机交互层位于位于车站值班室内。
3.根据权利要求1所述的微机联锁系统的层次结构，其特征在于，所述联锁层设在车站信号楼的机械室内。
专利摘要本实用新型公开了一种微机联锁系统的层次结构，包括人机交互层；操作员通过操作与微机联锁机构进行信息的输入和输出操作，来反映设备的工作状态和行车作业情况；联锁层，用于接收来自人机交互层的操作信息，并根据接收到的信息进行内部处理，产生相应的输出信息；I/O接口层；接收来自微机联锁层的控制命令，经过信号机控制电路和道岔控制电路，改变信号显示，驱动道岔状态转换；向微机联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息；通过本实用新型的技术方案，可以很好的保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车。
文档编号B61L19/00GK203063964SQ20122062088
公开日2013年7月17日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者孙恒, 魏桂梅, 王燕南 申请人:修武县电业公司, 国家电网公司