专利名称：铁路货车的绳拴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输领域，特别是涉及一种铁路货车的绳拴。
背景技术：
近些年，铁路货车行业正处于快速发展时期，铁路货车载重量正从70吨级向80吨级、100吨级过渡。随着载重的增加，列车的装载加固力必然增大，绳拴作为提供装载加固捆绑支点这一主要功能部件，其强度、可靠性也日益受到人们的关注。绳拴是铁路运输时，车辆装载加固系统的重要部件，在列车装载加固时起到供捆绑、固定支点作用。车辆装载加固货物时，捆绑力经过绳索传递给绳拴，绳拴通过铆钉与铁路货车侧梁相连，最终将捆绑力传递给车体。现在使用的绳拴采用整体铸造的丁字形结构，其防脱头为直线型，绳索容易脱落，非常容易造成货物丢失，严重时还可能会造成行车安全事故。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不易发生绳索脱落的、结构简单的铁路货车的绳拴。为解决上述技术问题，作为本实用新型的一个方面，提供了一种铁路货车的绳拴，包括安装座；立柱；盘体，立柱的第一端与安装座连接，立柱的第二端与盘体连接；多个连杆，每个连杆的第一端与盘体连接，多个连杆沿盘体的周向均匀布置；多个弧形的挡杆，每个连杆的第二端与一个挡杆的中部连接，相邻两个挡杆的端部之间具有间隙。进一步地，安装座上设置有多个安装孔。使用时，绳索从挡杆之间的间隙处进入挡杆与盘体之间的空隙内，并可在该空隙内活动。由于上述间隙较小，且位于两个连杆之间的位置，因此，即使绳索发生了运动，也不容易从间隙处脱出，因此可有效防止绳索的脱落，还具有结构简单的特点。
图1示意性示出了本实用新型的主视图；以及图2示意性示出了图1的俯视图。图中附图标记10、安装座；20、盘体；30、连杆；40、挡杆；50、间隙；60、立柱；70、
安装孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。请参考图1和图2，本实用新型中的铁路货车的绳拴，包括安装座10 ;立柱60 ;盘体20，立柱60的第一端与安装座10连接，立柱60的第二端与盘体20连接；多个连杆30，每个连杆30的第一端与盘体20连接，多个连杆30沿盘体20的周向均匀布置；多个弧形的挡杆40，每个连杆30的第二端与一个挡杆40的中部连接，相邻两个挡杆40的端部之间具有间隙50。优选地，安装座10上设置有多个安装孔70。通过安装孔70可将本实用新型安装到货车的车体等部位。使用时，绳索从间隙50处进入挡杆40与盘体20之间的空隙内，并可在该空隙内活动。由于间隙50较小，且位于两个连杆30之间的位置，因此，即使绳索发生了运动，也不容易从间隙50处脱出，因此可有效防止绳索的脱落，还具有结构简单的特点。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种铁路货车的绳拴，其特征在于，包括安装座(10)；立柱(60)；盘体(20)，所述立柱￠0)的第一端与所述安装座(10)连接，所述立柱￠0)的第二端与所述盘体(20)连接；多个连杆(30)，每个所述连杆(30)的第一端与所述盘体(20)连接，所述多个连杆 (30)沿所述盘体(20)的周向均匀布置；多个弧形的挡杆(40)，每个所述连杆(30)的第二端与一个所述挡杆(40)的中部连接， 相邻两个所述挡杆(40)的端部之间具有间隙(50)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车的绳拴，其特征在于，所述安装座(10)上设置有多个安装孔(70)。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车的绳拴，包括安装座；立柱；盘体，立柱的第一端与安装座连接，立柱的第二端与盘体连接；多个连杆，每个连杆的第一端与盘体连接，多个连杆沿盘体的周向均匀布置；多个弧形的挡杆，每个连杆的第二端与一个挡杆的中部连接，相邻两个挡杆的端部之间具有间隙。使用时，绳索从挡杆之间的间隙处进入挡杆与盘体之间的空隙内，并可在该空隙内活动。由于上述间隙较小，且位于两个连杆之间的位置，因此，即使绳索发生了运动，也不容易从间隙处脱出，因此可有效防止绳索的脱落，还具有结构简单的特点。
文档编号B61D45/00GK202847714SQ20122064015
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月6日 优先权日2012年11月6日
发明者朱坤太, 李强, 孙贻川 申请人:朱坤太