专利名称：铁路货车车厢的支撑机构的制作方法
技术领域：
铁路货车车厢的支撑机构技术领域:本实用新型涉及一种铁路货车车厢的支撑机构。
背景技术：
:铁路运输的货车车厢分为直板式侧墙和圆弧包板式侧墙，为提高圆弧包板式侧墙刚度和支撑力就需要侧墙支撑，现有的支撑板面积大，质量大，车厢的空间利用率低；因此需要更适用的侧墙支撑机构。发明内容:本实用新型的目的是提供一种铁路货车车厢的支撑机构，用以解决现有技术中的缺陷，实现降低自重，提高空间利用率低和可靠性。上述的目的通过以下的技术方案实现:一种铁路货车车厢的支撑机构，其组成包括:两个侧墙支撑板，所述的两个侧墙支撑板的一边缘为圆弧形，所述的两个侧墙支撑板通过横梁固定连接，所述的两个侧墙支撑板圆弧一面焊接在侧墙上，所述的两个侧墙支撑板上部与所述的车厢顶部的弯梁连接，所述的两个侧墙支撑板下部与所述的车厢底架连接，所述的两个侧墙支撑板各焊有一个加强梁，所述的两个加强梁固定在车厢的脊背上且的延长线交角小于90°，所述的横梁上具有一组支撑梁，所述的支撑梁一端与所述的横梁固定连接，所述的支撑梁另一端与所述的车厢顶板连接。所述的铁路货车车厢的支撑机构，所述的两个侧墙支撑板具有长圆形通孔，所述的横梁和所述的加强梁采用槽钢。有益效果:1.本实用新型采用的侧墙支撑板一边缘为圆弧形并与圆弧形侧墙相吻合，且固定焊接在侧墙内，连接牢固，使侧墙的刚度大大加强；同时两个侧墙支撑板间隔一定的距离并开有长圆形通孔更便于车厢内散粒货物流动，提高了车厢的空间利用率，使侧墙支撑板的冲击压力减小。2.本实用新型采用的加强梁焊在车厢的脊背和侧墙支撑板上，且两个加强梁的延长线交角小于90°，此结构不但加强了侧墙支撑板的支撑力，也更适合车厢散装货物的罐装。3.本实用新型采用的一组支撑梁固定连接在车厢的顶棚和横梁上，使整个支撑机构与车厢形成更加稳固的一体。4.本实用新型采用的板、梁焊接结构，替代了原有的整板的支撑结构；即减轻了自重增大了刚度，又提高了散装货物的流动性，满足机械化转车的要求，提高了容积的利用率。
:附图1是本实用新型的结构示意图。附图2是附图1的俯视图。
具体实施方式
:[0019]实施例1:一种铁路货车车厢的支撑机构，其组成包括:两个侧墙支撑板6，所述的两个侧墙支撑板的一边缘为圆弧形，所述的两个侧墙支撑板通过横梁4固定连接，所述的两个侧墙支撑板圆弧一面焊接在侧墙8上，所述的两个侧墙支撑板上部与所述的车厢顶部的弯梁3连接，所述的两个侧墙支撑板下部与所述的车厢底架连接，所述的两个侧墙支撑板各焊有一个加强梁5，所述的两个加强梁固定在车厢的脊背9上且延长线交角小于90°，所述的横梁上具有一组支撑梁2，所述的支撑梁一端与所述的横梁固定连接，所述的支撑梁另一端与所述的车厢顶板I连接。实施例2:所述的铁路货车车厢的支撑机构，所述的两个侧墙支撑板具有长圆形通孔7，所述的横梁和所述的加强梁采用槽钢。
权利要求1.一种铁路货车车厢的支撑机构，其组成包括:两个侧墙支撑板，其特征是:所述的两个侧墙支撑板的一边缘为圆弧形，所述的两个侧墙支撑板通过横梁固定连接，所述的两个侧墙支撑板圆弧一面焊接在侧墙上，所述的两个侧墙支撑板上部与所述的车厢顶部的弯梁连接，所述的两个侧墙支撑板下部与所述的车厢底架连接，所述的两个侧墙支撑板各焊有一个加强梁，所述的两个加强梁固定在车厢的脊背上且延长线交角小于90°，所述的横梁上具有一组支撑梁，所述的支撑梁一端与所述的横梁固定连接，所述的支撑梁另一端与所述的车厢顶板连接。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车厢的支撑机构，其特征是:所述的两个侧墙支撑板具有长圆形通孔，所述的横梁和所述的加强梁采用槽钢。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车车厢的支撑机构。现有的支撑板面积大，质量大，车厢的空间利用率低；因此需要更适用的侧墙支撑机构。一种铁路货车车厢的支撑机构，其组成包括两个侧墙支撑板(6)，两个侧墙支撑板的一边缘为圆弧形，两个侧墙支撑板通过横梁(4)固定连接，两个侧墙支撑板圆弧一面焊接在侧墙(8)上，两个侧墙支撑板上部与车厢顶部的弯梁(3)连接，两个侧墙支撑板下部与车厢底架连接，两个侧墙支撑板各焊有一个加强梁(5)，两个加强梁固定在车厢的脊背(9)上且延长线交角小于90°，横梁上具有一组支撑梁(2)，支撑梁一端与所述的横梁固定连接，支撑梁另一端与所述的车厢顶板(1)连接。本实用新型用于铁路运输货车。
文档编号B61D17/08GK202944346SQ20122068753
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月13日 优先权日2012年12月13日
发明者栗明柱, 孙晓东, 潘苛, 张印明, 潘维超, 刘先义 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司