一种列车座椅桌板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种列车座椅桌板，其特征在于：所述的桌板由支臂总成结构和托板总成结构组成，支臂总成结构和托板总成结构之间通过转轴结构形成可转动连接。使用时，本实用新型提供一种列车座椅靠背后桌板，桌板支臂独立于座椅靠背，该桌板打开后，乘客可以根据不同的需求，通过用手推拉调节桌板水平位置。该桌板操作方便，而且还能安全、稳固地承载一定重量的物品。
【专利说明】一种列车座椅桌板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车座椅的【技术领域】，具体地说是一种用于列车座椅的桌板。
【背景技术】
[0002]随着高速轨道车辆的迅速发展，选择乘坐动车外出的人越来多，一些乘客不再是仅仅要求列车提供乘坐功能，还要有提供旅途中休息、娱乐、工作、就餐等不同需求的装备。
[0003]为了满足乘客的这一需求，一些动车座椅靠背后部安装了小桌板，可用来提供后排乘客放置杯子、笔记本电脑，杂志、餐具等物体。现有的座椅背后桌板结构相对比较简单，桌板被打开后，桌板加速下降，形成不规律的打开过程。且小桌板的两个支臂是独立于座椅靠背，乘客不能根据不同的使用情况调整桌板与人体之间的距离。而且如果靠背放下角度大的话，有可能会造成对后方的小桌板上的物体干涉。甚至会造成前后排旅客产生矛盾、冲突。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种改进的列车座椅桌板，它可克服现有技术中无法自由调节桌板与人体之间的距离，翻转操作不便的一些不足。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种列车座椅桌板，其特征在于:所述的桌板由支臂总成结构和托板总成结构组成，支臂总成结构和托板总成结构之间通过转轴结构形成可转动连接。
[0006]使用时，本实用新型提供一种列车座椅靠背后桌板，桌板支臂独立于座椅靠背，该桌板打开后，乘客可以根据不同的需求，通过用手推拉调节桌板水平位置。该桌板操作方便，而且还能安全、稳固地承载一定重量的物品。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的分散结构示意图。
[0008]图2为本实用新型支臂总成结构的分散结构示意图。
[0009]图3为本实用新型支臂骨架的连接结构示意图。
[0010]图4为本实用新型支臂骨架下端的局部放大示意图。
[0011]图5为本实用新型托板总成结构的分散结构示意图。
[0012]图6为本实用新型托板骨架相互连接的结构示意图。
[0013]图7为本实用新型托板骨架总成装配示意图。
[0014]图8为本实用新型支臂骨架与托板骨架连接示意图。
[0015]图9为本实用新型支臂骨架与托板骨架限位状态剖视图。
[0016]【具体实施方式】:
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0018]各附图的标号表示如下:10支臂总成结构、30托板总成结构、40托板骨架、50转轴结构、11支臂本体、13前部罩壳、14后部罩壳、31托板本体、33上部盖板、34下部盖板、35桌面散热板、36杯托散热板、20支臂骨架、21支臂、22定位块、23横杆、24销轴、25阻尼轴套、26螺钉、27调节螺母、28抽芯铆钉、41承力支架、42滑槽架、43圆形横杆、44阻尼滑槽、45滑条、46止推销、51转轴螺钉、52法兰衬套、53衬垫、219台阶穿孔、351滑条穿孔、224螺纹孔。
[0019]本实用新型所述的一种列车座椅桌板，其与现有技术的区别在于:所述的桌板由支臂总成结构和托板总成结构组成，支臂总成结构和托板总成结构之间通过转轴结构形成可转动连接。所述的支臂总成结构由支臂本体和分别设在支臂本体两侧的前部罩壳和后部罩壳连接而成。转轴结构由旋转螺钉、和与旋转螺钉相配合的法兰衬套和衬垫构成，支臂上设有台阶穿孔，定位块上设有螺纹孔，滑条的一端设有滑条穿孔，所述的台阶穿孔、螺纹孔和滑条穿孔均与旋转螺钉的尺寸相配合。
[0020]支臂本体由支臂骨架和发泡板材连接而成，所述的支臂骨架由一组对称设置的支臂结构连接而成，两个支臂结构之间通过一横杆连接，所述的支臂结构由支臂、设在支臂一端的定位块和设在支臂另一端的连接部件构成。所述的支臂呈“L”形，支臂的一端通过定位块与横杆相连，支臂与定位块之间通过销轴和抽芯铆钉相连，支臂另一端的连接部件为阻尼轴套、螺钉和与螺钉相配合的调节螺母。
[0021 ] 所述的托板总成结构由托板本体和分设在托板本体上、下面的上部盖板和下部盖板连接而成，上部盖板与托板本体之间设有桌面散热板和杯托散热板。所述的托板本体设有托板骨架，托板骨架由承力支架构成，承力支架内设有阻尼滑槽，阻尼滑槽内设有与其相配合的滑条，承力支架的一侧壁设有止推销；承力支架由两个平行的滑槽架和一组圆形横杆焊接而成，滑槽架为中空结构，阻尼滑槽设置在滑槽架内。
[0022]实施中，所述支臂总成结构包括支臂本体，其由支臂骨架与填充发泡采用在型腔内填充发泡工艺，形成支臂本体，发泡形成支臂总成结构的轮廓和外形，后部盖板固定粘接于支臂本体的下方，前部盖板固定粘接于支臂本体的上方。所述支臂骨架，其第一端有二个穿孔，该穿孔通过一转轴将支臂本体可旋转地连接于座椅支座上，托板骨架总成可旋转地连接于支臂本体的第二端，所述支臂骨架的第一端设有限位壁，该限位壁与座椅支座相互抵靠，从而限制支臂骨架打开的最大角度。所述支臂骨架穿孔内镶嵌有用于产生与桌板自重力相抵消的阻力的阻尼轴套。所述支臂骨架的第一端向前延伸形成U型槽，U型槽上设有用于调节阻尼轴套产生阻力的调节螺栓。通过上述技术方案，能够使座椅桌板从座椅靠背后缓慢地一级旋转打开至限位。
[0023]所述托板总成结构包括:托板本体，其由托板骨架发在发泡内构成，发泡形成托板总成结构的轮廓和外形，上部盖板固定粘接于托板本体的上方，下部盖板固定粘接于托板本体的下方。所述上部盖板与托板本体之间设有加快桌面散热的桌面散热板和杯托散热板。所述托板骨架包括一用于承载桌板自身重量以及其负重的承力支架，该承力支架设有内壁，内壁上镶嵌有用塑料材料制作的阻尼滑槽，阻尼滑槽设有一滑条，两者之间为滑动配合，两者之间产生相对运动来保证托板总成可以抽拉伸长。支臂总成的第二端通过转轴结构可旋转地连接于该滑条。
[0024]所述转轴结构包括转轴螺钉、法兰衬套、衬垫组成，所述托板骨架与所述支臂骨架的第二端通过所述转轴螺钉可旋转地连接，所述转轴螺钉上设有用于产生与重力相抵消的阻力的法兰衬套，所述托板骨架总成与支臂骨架总成之间还设有衬垫。
[0025]进一步地，所述托板骨架设有两限位壁，所述支臂骨架设有两限位凸块，当乘客手动将座椅靠背后桌板翻至水平状态时，托板骨架上第一限位壁与支臂骨架第一限位凸块产生相互接触抵靠，从而使托板总成结构处于限位状态。同样，当乘客手动要将座椅靠背后桌板翻收拢时，托板骨架第二限位壁与支臂骨架第二限位凸块产生相互接触抵靠，托板总成结构带动支臂总成结构一起绕座椅靠背转动，桌板整体被收纳于座椅靠背内。
【权利要求】
1.一种列车座椅桌板，其特征在于:所述的桌板由支臂总成结构和托板总成结构组成，支臂总成结构和托板总成结构之间通过转轴结构形成可转动连接，所述的支臂总成结构由支臂本体和分别设在支臂本体两侧的前部罩壳和后部罩壳连接而成，所述的托板总成结构由托板本体和分设在托板本体上、下面的上部盖板和下部盖板连接而成，上部盖板与托板本体之间设有桌面散热板和杯托散热板，转轴结构由旋转螺钉、和与旋转螺钉相配合的法兰衬套和衬垫构成，支臂上设有台阶穿孔，定位块上设有螺纹孔，滑条的一端设有滑条穿孔，所述的台阶穿孔、螺纹孔和滑条穿孔均与旋转螺钉的尺寸相配合。
2.根据权利要求1所述的一种列车座椅桌板，其特征在于:支臂本体由支臂骨架和发泡板材连接而成，所述的支臂骨架由一组对称设置的支臂结构连接而成，两个支臂结构之间通过一横杆连接，所述的支臂结构由支臂、设在支臂一端的定位块和设在支臂另一端的连接部件构成。
3.根据权利要求2所述的一种列车座椅桌板，其特征在于:所述的支臂呈“L”形，支臂的一端通过定位块与横杆相连，支臂与定位块之间通过销轴和抽芯铆钉相连，支臂另一端的连接部件为阻尼轴套、螺钉和与螺钉相配合的调节螺母。
4.根据权利要求1所述的一种列车座椅桌板，其特征在于:所述的托板本体设有托板骨架，托板骨架由承力支架构成，承力支架内设有阻尼滑槽，阻尼滑槽内设有与其相配合的滑条，承力支架的一侧壁设有止推销；承力支架由两个平行的滑槽架和一组圆形横杆焊接而成，滑槽架为中空结构，阻尼滑槽设置在滑槽架内。
【文档编号】B61D37/00GK203819254SQ201320845695
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】张明举, 唐丹, 丁宁新, 石磊 申请人:上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司