专利名称：一种具有Dzn0连接结构的高铁用变压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变压器，具体的说是高铁用变压器。
背景技术：
变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置,主要构件是初级线圈、次级线圈和铁心(磁芯)。在电器设备和无线电路中，常用作升降电压、匹配阻抗，安全隔离等。一般的变压器采用的是Dynll连接方式，这样的连接方式不能保证变压器一二次侧线电压相位一致(相位差为0度)，这样切换或旁路隔离变换等会出现相角差，而相角差会直接影响变压器效率与在线通讯的稳定性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种可以保证变压器效率以及再行通讯的稳定性的高铁用变压器。为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种具有DznO连接结构的高铁用变压器，包括磁芯及绕包在磁芯外壁的线圈，所述线圈的连接方式为DznO连接。所述线圈的初级包括第一绕组、第二绕组和第三绕组，所述线圈的次级包括第四绕组、第五绕组、第六绕组、第七绕组、第八绕组以及第九绕组；所述第一绕组的一端与第二绕组的一端相接，第二绕组的另一端与第三绕组的一端相接，第三绕组的另一端与第一绕组的另一端相接；所述第四绕组的一端与第七绕组的一端相接，第五绕组的一端与第八绕组的一端相接，第七绕组的另一端和第八绕组的另一端均与第九绕组的一端相接，第九绕组的一端与第六绕组的一端相接。有益效果本实用新型的线圈由于采用了 DznO的连接方式，所以可以保证变压器一二次侧线电压相位一致(相位差为0度)，在切换或旁路隔离变时不会出现相角差，这样就能够保证变压器的效率以及在线通讯的稳定性。
图I为本实用新型连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。如图I所示，一种具有DznO连接结构的高铁用变压器，包括磁芯I和线圈2，线圈 2的连接方式为DznO连接，该连接方式通过以下连接关系实现线圈2的初级包括第一绕组3、第二绕组4和第三绕组5，其次级包括第四绕组6、第五绕组7、第六绕组8、第七绕组9、第八绕组10以及第九绕组11 ;第一绕组3的一端与第二绕组4的一端相接，且该两端共同构成了三相变压器的U (R)相，第二绕组4的另一端与第三绕组5的一端相接，且该两端共同构成了 V (S)相，第三绕组5的另一端与第一绕组3的另一端相接，且该两端共同构成了 W (T)相；所述第 四绕组6的一端与第七绕组9的一端相接，其另一端为三相变压器中的u Cr)相，第五绕组7的一端与第八绕组10的一端相接，其另一端为V Cs)相，第七绕组9的另一端和第八绕组10的另一端均与第九绕组11的一端相接，该三端共同构成了中心线n (n)(零线)，第九绕组11的一端与第六绕组8的一端相接，第六绕组8的另一端为w (t)相。
权利要求1.一种具有DznO连接结构的高铁用变压器，包括磁芯(I)及绕包在磁芯外壁的线圈(2)，其特征在于所述线圈(2)的连接方式为DznO连接。
2.根据权利要求I所述一种具有DznO连接结构的高铁用变压器，其特征在于所述线圈(2)的初级包括第一绕组(3)、第二绕组(4)和第三绕组(5)，所述线圈(2)的次级包括第四绕组(6 )、第五绕组(7 )、第六绕组(8 )、第七绕组(9 )、第八绕组(10 )以及第九绕组(11);所述第一绕组(3)的一端与第二绕组(4)的一端相接，第二绕组(4)的另一端与第三绕组(5)的一端相接，第三绕组(5)的另一端与第一绕组(3)的另一端相接；所述第四绕组(6)的一端与第七绕组(9)的一端相接，第五绕组(7)的一端与第八绕组(10)的一端相接，第七绕组(9)的另一端和第八绕组(10)的另一端均与第九绕组(11)的一端相接，第九绕组(11)的一端与第六绕组(8)的一端相接。
专利摘要本实用新型公开了一种具有Dzn0连接结构的高铁用变压器，该变压器包括磁芯及绕包在磁芯外壁的线圈，所述线圈的连接方式为Dzn0连接。本实用新型的线圈由于采用了Dzn0的连接方式，所以可以保证变压器一二次侧线电压相位一致(相位差为0度)，在切换或旁路隔离变时不会出现相角差，这样就能够保证变压器的效率以及在线通讯的稳定性。
文档编号H01F27/28GK202405064SQ20112047612
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者洪振海, 潘贻丰, 范跃坤, 辛晓雷 申请人:苏州市万松电气有限公司