用于铁路平板车的架桥装置制造方法
【专利摘要】一种用于铁路平板车的架桥装置，包含有具有行驶性能的底盘车（1）、具有起重吊臂（41）的架设装置（4）、设置在底盘车（1）上并为架设装置（4）提供移动导轨的副车架总成（3）、设置为与架设装置（4）的起重吊臂（41）联接并用于搭接在铁路平板车上的站台板总成（2），通过副车架总成（3）和架设装置（4）把站台板总成（2）搭接在铁路平板车和地面之间，不再搭建站台板，因此提高了大型机械和设备在铁路平板车转运的效率。
【专利说明】用于铁路平板车的架桥装置
[0001] 一、【技术领域】
[0002] 本实用新型涉及一种架桥装置，尤其是一种用于铁路平板车的架桥装置。
[0003] 二、【背景技术】
[0004] 铁路平板车主要用于运载大型机械和设备，就需要使用站台满足大型机械或设备 上下铁路平板车，在一些偏远车站或港口码头，由于没有配套的固定站台满足大型机械或 设备上下铁路平板车，因此用于铁路平板车的架桥装置是一个重要交通设备，在现有的用 于铁路平板车的架桥装置中，还都是临时搭建站台，浪费大量的人力和财力，同时延长了大 型机械和设备的转运时间，现在还没有一种用于铁路平板车的架桥装置。
[0005] 三、
【发明内容】
[0006] 为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于铁路平板车的架桥装 置，因此提高了大型机械和设备在铁路平板车转运的效率。
[0007] 为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有行驶性能的底盘车、 具有起重吊臂的架设装置、设置在底盘车上并为架设装置提供移动导轨的副车架总成、设 置为与架设装置的起重吊臂联接并用于搭接在铁路平板车上的站台板总成。
[0008] 作业时，架设装置带动站台板总成移动到底盘车的后端，通过起重吊臂的动作，把 站台板总成搭接在铁路平板车上，由于设计了底盘车、站台板总成、副车架总成和架设装 置，通过副车架总成和架设装置把站台板总成搭接在铁路平板车和地面之间，不再搭建站 台板，因此提高了大型机械和设备在铁路平板车转运的效率。
[0009] 本实用新型设计了，还包含有支腿I，支腿I设置在底盘车的车架的前后端部并 设置为与地面接触式联接，副车架总成设置在底盘车的车架大梁上并设置为与底盘车的车 架大梁联接，架设装置设置在副车架总成上并设置为与副车架总成滑动式联接，站台板总 成设置在副车架总成上并设置为与架设装置铰接。
[0010] 本实用新型设计了，站台板总成设置为包含有中跨板、端跨版和支腿II，在中跨板 的底端端面的两端端部设置有支腿II，端跨版分别设置在中跨板的两端端面并设置为与中 跨板转动式联接，在中跨板和端跨版之间设置有翻转伸缩缸，在中跨板和端跨版的两侧面 设置有加宽板。
[0011] 本实用新型设计了，副车架总成设置有导轨和托台，导轨设置在底盘车的车架大 梁上并在导轨的后端端部设置有托台，在导轨的两端端部设置有插销孔。
[0012] 本实用新型设计了，架设装置设置为包含有起重吊臂、回转支承和移动小车，移动 小车设置在副车架总成的导轨上并设置为通过滚轮与副车架总成的导轨接触式联接，回转 支承设置在移动小车上，起重吊臂设置在回转支承上并设置为与站台板总成的中跨板铰 接，移动小车设置为通过销轴与副车架总成的导轨的插销孔联接。
[0013] 本实用新型设计了，站台板总成、架设装置和支腿I设置为与液压电控装置连接。
[0014] 本实用新型的技术效果在于：整机可根据铁路平车运载车辆吨位的不同，可选择 不同承载能力的底盘，车架改装总成通过副车架与底盘车架连接在一起，承受上装的载荷。 站台板和架设机构安装在车架改装总成上。站台板整体为三折车辙式板梁结构。运输状态 时，站台板的端跨、加宽部、搭板和翻转机构处于折叠状态。作业状态时，站台板随架设机构 伸出，端跨、加宽部、搭板可由翻转机构控制进行展开，搭接在铁路平车上。架设机构主要由 移动小车和起重机组成，移动小车通过车架上的滚轮固定在导轨平台的导轨滑槽中，并由 电液系统驱动，带动架设装置和站台板沿导轨滑槽作前后移动；移动小车上平面设置回转 支承用于连接起重机，起重机吊臂总成可由变幅油缸驱动带动站台板绕支座作上下摆动， 其伸缩臂可由伸缩油缸驱动带动站台作伸缩运动，完成站台板的撤收与展开作业。在铁路 运输无固定站台或站台不足的情况下，快速架设临时站台，运载的大型车辆和机械可迅速 实施装卸载作业。也可作为克服凹坑、雨裂、沟渠等障碍的伴随桥梁使用。由于设计了通用 底盘，带有动力系统，通过电液组合控制，可实现站台板的快速撤收，搭建临时站台，实现铁 路平车在无站台或站台不足道情况下，快速装卸载，有效提高了短途运输效率，节省了转运 时间。由于设计了三折车辙式站台板结构。可有效延长站台板的长度和宽度，方便站台板 与平车的搭接，实现不同车辆上下铁路平车。由于设计了架设机构，其移动小车可利用液压 油缸或链条实现架设机构的前后移动。由于设计了架设机构，其吊臂总成可利用液压油缸 实现站台板的吊出和翻转，方便站台板的展开和撤收。
[0015] 在本技术方案中，搭接在铁路平板车和地面之间的站台板总成、副车架总成和架 设装置为重要技术特征，在用于铁路平板车的架桥装置的【技术领域】中，具有新颖性、创造性 和实用性。
[0016] 四、【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型的示意图。
[0018] 五、【具体实施方式】
[0019] 图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有底盘车1、 站台板总成2、副车架总成3、架设装置4和支腿I 7,支腿I 7设置在底盘车1的车架的前 后端部并设置为与地面接触式联接，副车架总成3设置在底盘车1的车架大梁上并设置为 与底盘车1的车架大梁联接，架设装置4设置在副车架总成3上并设置为与副车架总成3 滑动式联接，站台板总成2设置在副车架总成3上并设置为与架设装置4铰接。
[0020] 在本实施例中，站台板总成2设置为包含有中跨板21、端跨版22和支腿II 23,在 中跨板21的底端端面的两端端部设置有支腿II 23,端跨版22分别设置在中跨板21的两端 端面并设置为与中跨板21转动式联接，在中跨板21和端跨版22之间设置有翻转伸缩缸， 在中跨板21和端跨版22的两侧面设置有加宽板。
[0021] 在本实施例中，副车架总成3设置有导轨和托台，导轨设置在底盘车1的车架大梁 上并在导轨的后端端部设置有托台，在导轨的两端端部设置有插销孔。
[0022] 在本实施例中，架设装置4设置为包含有起重吊臂41、回转支承42和移动小车 43,移动小车43设置在副车架总成3的导轨上并设置为通过滚轮与副车架总成3的导轨接 触式联接，回转支承42设置在移动小车43上，起重吊臂41设置在回转支承42上并设置为 与站台板总成2的中跨板21铰接，移动小车43设置为通过销轴与副车架总成3的导轨的 插销孔联接。
[0023] 在本实施例中，站台板总成2、架设装置4和支腿I 7设置为与液压电控装置连接。
[0024] 作业时，通过底盘车1的动力输出和电源，通过液压电控装置的各按钮开关及驾 驶室内的总控制箱，以PLC控制器为核心，以液压系统的静压传动及电比例多路阀为主要 控制对象，根据操作指令和传感器信号，控制各阀件的开启和关闭，从而实现站台板总成2、 副车架总成3、架设装置4和支腿I 7的动作，完成站台的架设和撤收作业。移动小车43带 动站台板总成2移动到底盘车1的后端，把中跨板21和端跨版22通过翻转伸缩缸展开，通 过起重吊臂41和回转支承42的动作。把站台板总成2搭接在铁路平板车上。
[0025] 本实用新型具有下特点：
[0026] 1、由于设计了底盘车1、站台板总成2、副车架总成3和架设装置4,通过副车架总 成3和架设装置4把站台板总成2搭接在铁路平板车和地面之间，不再搭建站台板，因此提 高了大型机械和设备在铁路平板车转运的效率。
[0027] 2、由于设计了站台板总成2,使用了三节式机构，搭接长度长。
[0028] 3、由于设计了架设装置4,适合站台板总成2的起吊和转向的动作需要。
[0029] 4、由于设计了底盘车1、站台板总成2、副车架总成3、架设装置4和支腿I 7,也可 作为克服凹坑、雨裂、沟渠等障碍的伴随桥梁使用。
[0030] 还有其它的与搭接在铁路平板车和地面之间的站台板总成2、副车架总成3和架 设装置4联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，因此在用于铁路平板车的架桥装 置【技术领域】内，凡是包含有具有行驶性能的底盘车1、具有起重吊臂41的架设装置4、设置 在底盘车1上并为架设装置4提供移动导轨的副车架总成3、设置为与架设装置4的起重吊 臂41联接并用于搭接在铁路平板车上的站台板总成2的技术内容都在本实用新型的保护 范围内。
【权利要求】
1. 一种用于铁路平板车的架桥装置；其特征是：包含有具有行驶性能的底盘车（1)、具 有起重吊臂（41)的架设装置（4)、设置在底盘车（1)上并为架设装置（4)提供移动导轨的副 车架总成（3)、设置为与架设装置（4)的起重吊臂（41)联接并用于搭接在铁路平板车上的 站台板总成（2)。
2. 根据权利要求1所述的用于铁路平板车的架桥装置；其特征是：还包含有支腿I (7)，支腿I (7)设置在底盘车（1)的车架的前后端部并设置为与地面接触式联接，副车架 总成（3)设置在底盘车（1)的车架大梁上并设置为与底盘车（1)的车架大梁联接，架设装置 (4)设置在副车架总成（3)上并设置为与副车架总成（3)滑动式联接，站台板总成（2)设置 在副车架总成（3)上并设置为与架设装置（4)铰接。
3. 根据权利要求2所述的用于铁路平板车的架桥装置；其特征是：站台板总成（2)设 置为包含有中跨板（21)、端跨版（22)和支腿II (23)，在中跨板（21)的底端端面的两端端 部设置有支腿II (23)，端跨版（22)分别设置在中跨板（21)的两端端面并设置为与中跨板 (21)转动式联接，在中跨板（21)和端跨版（22)之间设置有翻转伸缩缸，在中跨板（21)和 端跨版（22)的两侧面设置有加宽板。
4. 根据权利要求2所述的用于铁路平板车的架桥装置；其特征是：副车架总成（3)设 置有导轨和托台，导轨设置在底盘车（1)的车架大梁上并在导轨的后端端部设置有托台，在 导轨的两端端部设置有插销孔。
5. 根据权利要求2所述的用于铁路平板车的架桥装置；其特征是：架设装置（4)设置 为包含有起重吊臂（41)、回转支承（42)和移动小车（43)，移动小车（43)设置在副车架总成 (3)的导轨上并设置为通过滚轮与副车架总成（3)的导轨接触式联接，回转支承（42)设置 在移动小车（43)上，起重吊臂（41)设置在回转支承（42)上并设置为与站台板总成（2)的 中跨板（21)铰接，移动小车（43)设置为通过销轴与副车架总成（3)的导轨的插销孔联接。
6. 根据权利要求2所述的用于铁路平板车的架桥装置；其特征是：站台板总成（2)、架 设装置（4)和支腿I (7)设置为与液压电控装置连接。
【文档编号】B61D3/08GK203902551SQ201420251679
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】李玉宝, 刘磊, 管玉霞, 张钢, 李月晴, 苏群兴 申请人:中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司