一种不锈钢车体侧墙结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构，特别是一种不锈钢城轨车辆车体的侧墙结构。

背景技术：

目前不锈钢轨道车辆侧墙蒙皮普遍采用马腿式搭接点焊结构，电阻电焊连接方式，台阶裸露在车体外侧或台阶在车体内侧凹坑裸露在车体外侧，这种结构应用于免涂装的车体，难以消除台阶或凹坑，对车体贴膜不利，影响车体美观。另外，侧墙骨架间采用插接式结构，不能调节不适合批量生产，焊接性能不好。侧墙窗角是应力易集中的地方，大部分采用3层（甚至多层）加强板电阻点焊，先将其中2层点焊，再与另一层板点焊，焊点布置受限，不美观，制造时可能发生爆点情况，难以修复。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种表面平整，利于车辆外表面贴膜，提高车辆美观的不锈钢车体侧墙结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种不锈钢车体侧墙结构，包括侧墙蒙皮和设于侧墙蒙皮内侧的侧墙骨架，侧墙骨架包括横梁和立柱，立柱上均设有凹槽，横梁插设于立柱的凹槽内，横梁与立柱的连接处通过弧焊连接，侧墙蒙皮由上蒙皮和下蒙皮通过激光焊组焊而成。

所述横梁上开设腰型孔，且横梁的腰形孔位于横梁与立柱的连接处。

所述不锈钢车体侧墙结构上还设置有窗框，窗框由立柱和横梁围设而成，且窗框两侧设置窗框加强立柱，窗框加强立柱通过电阻点焊与上、下蒙皮连接，窗框加强立柱通过两层板与侧墙骨架弧焊连接。

所述窗框加强立柱的两端折弯形成弧形。

本实用新型侧墙蒙皮由上蒙皮和下蒙皮通过激光焊接的方式进行连接，激光焊具有较高的焊接强度和较少的热量输入的特点，应用于不锈钢板的焊接可以很大程度减少焊接变形，从而有效控制并降低侧墙整体的变形程度，消除了现有技术中的侧墙蒙皮搭接台阶，实现侧墙外表面平整，利于车辆外表面贴膜，提高车辆美观性，同时可以提高车体的密封性，焊缝对接位置较灵活，不受结构限制，可以有效利用原材料。插接式侧墙骨架铺设于侧墙蒙皮之上，通过电阻点焊与侧墙蒙皮连接。侧墙骨架截面为帽型的横梁和立柱插接弧焊而成，横梁与纵梁插接处开腰型孔，横梁嵌入相应的凹槽内，可以通过挤压腰型孔对横梁宽度进行小幅调整，利于插接操作过程，提高作业效率，同时保证立柱的T形接头处角焊缝间隙足够小，保证焊接质量。窗的左、右纵梁上也开设凹槽插设横梁形成窗框，窗框两边采用一体式折弯焊接窗框加强立柱，保证了车体强度和刚度，窗框加强立柱与上、下蒙皮通过两层板材进行电阻点焊连接，简化了设计及工艺过程，焊点布置均匀，焊点压痕较小，提高车辆的美观性。

附图说明

图1为本实用新型不锈钢车体侧墙结构示意图。

图2为本实用新型横梁和立柱连接状态示意图。

图3为本实用新型横梁上的腰型孔示意图。

图4为本实用新型窗框加强立柱结构示意图。

图5为本实用新型窗框加强立柱与上蒙皮连接结构示意图。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实用新型不锈钢车体侧墙结构的侧墙蒙皮由上蒙皮1和下蒙皮2通过激光焊组焊而成。侧墙骨架3由开设腰型孔7的横梁4和开凹槽的立柱5插接而成，横梁4的腰形孔7的开设位置正好为横梁4与立柱5的凹槽连接位置，且横梁4与立柱5的连接处通过弧焊连接。窗框加强立柱6通过电阻点焊与上蒙皮1和下蒙皮2连接。