一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种新型转向架电机刚性悬挂吊座。

背景技术：

目前的铁路上使用的高速动车组、城际动车组、地铁客车等一般都采用动力分散的驱动方式，其中动车都采用电机驱动。电机的悬挂方式有架悬式和体悬式两种，两种悬挂方式都需要为电机提供一个稳定的悬挂吊座，满足电机的安装。对于高速动车组上电机悬挂有采用电机吊架和橡胶节点的弹性悬挂，也有刚性悬挂。虽然弹性悬挂可以带来较小的刚度,减小电机本身的振动向转向架上的传递，但由于结构比较复杂或为了满足一定的刚度的要求而体积和重量都较大，重量的增加会增加构架等的负担，为满足强度的要求，构架等的强度就要加强，从而带来整个构架的重量增加。刚性悬挂只有一个电机吊座，结构比较简单重量较轻，对于一般的振动相对较低的情况下也可以满足设计要求。传统的电机吊座一般采用箱型结构，箱型结构由于结构限制，内部部分焊缝无法施焊，所以焊接工艺性较差，同时重量较大不利于减重，同时电机吊座的上盖板一般设计为较大的燕尾结构，该结构占用的空间较大，焊接量较大，焊接热影响区较大，产生缺陷的可能性很大。而在实际受力中上盖板对整体承载的作用贡献很小。对于传统的封闭式箱体结构又使整体的重量较大，结构冗余较多，同时焊接工艺性较差，内部焊缝不能完全焊透。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座，根据电机吊座的实际受力状态去掉对受力作用较小的结构，充分利用电机吊座每个构件的强度，让每个构件都有效受力，使整个结构应力均匀，同时简化结构。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座，其特征在于：主体结构由两块侧立板、一块中立板和两个电机安装压条组成，上压条焊接在两块侧立板和中立板上面，下压条焊接在两块侧立板和中立板前面的下部，中立板和两块侧立板之间设有U型筋板，侧立板外侧连接固定有三角筋板，主体结构上部和下部各设置一块盖板。

两侧的立板上面留出安装槽，上压条卡入安装槽中并通过半包围的焊缝与两端的侧立板焊接在一起。

两个电机安装压条采用整体锻造的结构，上压条上锻造出两个燕尾，与侧立板组对焊接，中部锻出一个对接焊接接头，与中间立板采用对接焊接。

本实用新型对接接头使焊缝只承受拉压应力，开放式结构使内部的每一条焊缝都能完全焊透，保证电机吊座具有较好的焊接工艺性，同时也能更好的保证电机吊座整体的结构强度。该结构具有结构简单，焊接工艺性好等特点，同时没有冗余的结构部件可以减轻整体的重量。由于取消了传统电机吊座的上盖板（带有燕尾），在相同的设计空间下，使立板间距增大30%，大大提高了电机吊座的承载能力和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式结构主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是沿图1中A-A线的剖视图；

图5是沿图1中B-B线的剖视图。

图6是本实用新型上压条结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图3，本实用新型电机吊座主体结构由两块侧立板3、一块中立板2和两个电机安装压条组成，两个电机安装压条采用整体锻造的结构。上压条1上锻造出两个燕尾，与侧立板3组对焊接，可以增加结构抗菱形变形的能力，避免额外增加的筋板焊缝处许用应力较低的问题。中部锻出一个对接焊接接头，与中立板采用对接焊接，对接接头使焊缝只承受拉压应力。两个侧立板上留出电机压条的槽，安装压条可以卡入槽中，通过半包围的焊缝将安装压条与两端的侧立板焊接在一起，这种结构使焊缝承受压缩载荷，具有较好的受力条件。在内部增加两块U型内筋板7，外侧增加两块三角筋板6，可以很好抵抗电机吊座的横向变形。上部和下部各设置一块盖板5、8，保证吊座足够的整体刚度。两块侧立板和一个中立板焊接到横梁钢管9上，上盖板与压条锻出的焊接边焊接同时与立板和横梁钢管焊接，下盖板8与下压条4、两块侧立板3、中立板2和横梁钢管9焊接在一起。下盖板上开减重孔，也可以防止积雪或积水。通过合理的安排焊接顺序可以满足每条焊缝都焊透的要求。内部加筋板可以保证足够的横向刚度，上盖板和下盖板可以增强电机吊座整体刚度。