一种自动抬升的行李架机构的制作方法

本发明涉及行李架技术领域，具体涉及一种自动抬升的行李架机构。

背景技术：

火车、高铁和飞机是人们日常出行常用交通工具，在火车、高铁和飞机的车厢内一般设有行李架，且位于座椅上方。人们在乘坐时往往携带一些行李，而现有的行李架都是固定在一定的高度，若乘客将笨重的行李放上行李架十分困难。现有的一些相关专利主要将整排行李架设计成可上下升降，其结构复杂、成本高,而且行李架的升降过程会严重影响其正下方乘客的安全乘坐。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种自动抬升的行李架机构。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于包括安装在车厢壁上的红外感应器、固定行李架及安装在车厢侧壁上的第一转动电机、第一丝杆及剪叉式推动机构，红外感应器和第一转动电机安装在底部且位置相对应，第一转动电机连接第一丝杆，第一丝杆上设有第一滑块，载物台与第一滑块固定连接，固定行李架及剪叉式推动机构安装在上部且位置对应，剪叉式推动机构位于第一丝杆顶部上方，红外感应器、第一转动电机及剪叉式推动机构分别连接控制器，红外感应器将感应到的信息传输给控制器，由控制器控制第一转动电机及剪叉式推动机构工作。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于载物台、固定行李架上均设有一组滑轮。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于载物台、固定行李架的外沿设有斜挡板。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于车厢顶壁下表面设有止动机构，止动机构位于固定行李架右端上方。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于止动机构包括依次从左到右安装在车厢顶壁的固定吊环、止动臂安装座及板簧安装扣，其特征在于止动臂活动安装在止动臂安装座上，并能相对连接支点转动；弹簧一端固定在固定吊环上，另一端固定在止动臂上；限位板簧一端固定设置在板簧安装扣上，另一端与止动臂右侧触接连接，在弹簧和限位板簧的作用下，止动臂能绕其支点转动且其转动角度为0-90°。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于止动臂的左右两侧为光滑圆弧面，且左侧弧面小于右侧弧面。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于限位板簧为能自然弯曲的弹性元件。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于剪叉式推动机构包括从上到下依次固定设置在车厢壁上的第二转动电机、第二丝杆固定座和固定支点，其特征在于第二丝杆下端固定安装在第二丝杆固定座上，上端与第二转动电机连接，第二丝杆上活动设有第二滑块，剪叉臂尾部的一臂与第二滑块铰接连接，另一臂与固定支点铰接，剪叉臂前部的双臂均与推块铰接连接，所述第二转动电机通过导线连接控制器的输出端，通过控制器控制第二转动电机的启停与转向。

所述的一种自动抬升的行李架机构，其特征在于剪叉臂上至少有两个剪叉结构。

通过采用上述技术，与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1）本发明通过在车厢顶壁设置止动机构，当止动机构的止动臂静止时，弹簧处于自然状态，弹簧可以在止动臂不受外界作用力时将止动臂自动复位，即在行李放置固定行李架上，止动机构能起保护作用，防止行李在运行过程中滑落，提高其安全性；

2）本发明通过在车厢侧面设置剪叉式推动机构，用于推动行李至固定行李架上，其结构简单，加工成本低，安装便利，在控制器控制下，可以自动完成推动工作，节省了人力物力，为人们提供极大的帮助；

3）本发明的结构简单，加工成本低，安装便利，在控制器控制下，可以自动将行李抬至固定行李架上，为旅客提供极大的便利。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为载物台的结构示意图；

图3为剪叉式推动机构的结构示意图；

图4为止动机构的结构示意图。

图中：1-车厢壁；2-红外感应器；3-第一转动电机；4-斜挡板；5-第一丝杆；6-载物台；7-第一滑块；8-剪叉式推动机构；801-推块；802-剪叉臂；803-固定支点；804-第二滑块；805-第二丝杆；806-第二转动电机；807-第二丝杆固定座；9-止动机构；901-止动臂；902-弹簧；903-限位板簧；904-固定吊环；905-板簧安装扣；906-止动臂安装座；10-滑轮；11-固定行李架。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明作进一步详细描述。

如图1-4所示，本发明的一种自动抬升的行李架机构，包括安装在车厢壁1上的红外感应器2、固定行李架11及安装在车厢侧壁13上的第一转动电机3、第一丝杆5及剪叉式推动机构8。所述红外感应器2和第一转动电机3安装在车厢的底部且位置相对应，所述第一转动电机3连接第一丝杆5，第一丝杆5上设有第一滑块7，所述载物台6与第一滑块7固定连接，在第一转动电机3的作用下，第一滑块7能带动载物台6在第一丝杆5上上下滑动。所述固定行李架11及剪叉式推动机构8安装在车厢的上部且位置对应，固定行李架11位于第一丝杆5顶部下方，当载物台6运动至第一丝杆5顶部时，与固定行李架11相平，剪叉式推动机构8位于第一丝杆5顶部上方。

红外感应器2、第一转动电机3及剪叉式推动机构8分别连接控制器，控制器的输入端连接红外感应器2，控制器的输出端通过导线连接第一转动电机3和剪叉式推动机构8，红外感应器2将感应到的信息传输给控制器，由控制器控制第一转动电机3的启停与转向及剪叉式推动机构8的工作。

如图3所示，本发明的剪叉式推动机构8包括安装在车厢壁上的固定支点803、第二转动电机806和第二丝杆固定座807，第二丝杆固定座807位于第二转动电机806下方，固定支点803位于第二丝杆固定座807下方，第二丝杆805下端固定安装在第二丝杆固定座807上，上端与第二转动电机806连接，第二丝杆805上活动设有第二滑块804，剪叉臂802尾部的一臂与第二滑块804铰接连接，另一臂与固定支点803铰接，剪叉臂802前部的双臂与推块801铰接连接。所述第二转动电机806通过导线连接控制器的输出端，通过控制器控制第二转动电机806的启停与转向，从而控制推块801的左右伸缩，实现推动工作。

为了便于行李从载物台6移动固定行李架11上，本发明在载物台6和固定行李架11上均设有一组滑轮10，为了防止行李在移动过程中或放置后从侧边滑落，在载物台6和固定行李架11的外沿均设有斜挡板4，而且还在车厢顶壁14下表面设有止动机构9，止动机构9的结构如图4所示，它包括止动臂901、弹簧902、限位板簧903、固定吊环904、止动臂安装座906及板簧安装扣905，所述固定吊环904、止动臂安装座906及板簧安装扣905均与车厢顶壁固定连接，且止动臂安装座906位于固定吊环904和板簧安装扣905之间，弹簧902一端固定安装在固定吊环904上，另一端固定在止动臂901上，且位于止动臂901的左侧面的中上部，所述限位板簧903一端通过板簧安装扣905与车厢顶壁固定连接，另一端与止动臂901右侧面触接，所述止动臂901与止动臂安装座906铰接连接,在弹簧902和限位板簧903的作用下，止动臂901能绕其支点转动且其转动角度为0-90°。

所述止动臂901的两侧为光滑圆弧面，且左侧弧面小于右侧弧面，止动臂901为月牙结构，止动臂901正常状态下，其底端偏向左边；当止动臂901静止时，弹簧902处于自然状态，弹簧903可以在止动臂901不受外界作用力时将止动臂901自动复位；限位板簧903是一种弹性元件，能自然弯曲，起到减震与限位作用。

如图4所示，止动机构9的工作过程如下：初始时，止动臂901自然下垂，下端头偏向左侧。在外力向左推动行李的过程中，该止动机构的止动臂901在行李的推压作用下向左转动，弹簧902配合止动臂901渐渐压紧，弹簧902呈压缩状态，当行李向左移动的距离超过止动臂901的长度时，止动臂901受到行李的压力中断，止动臂901在弹簧902的作用下自动复位。当行李有向右滑落的倾向时，止动臂901右侧被限位板簧903挡住，止动臂901能可靠地保持在初始位置，起到止动作用，防止行李滑落。

如图1-4所示，本发明的工作过程如下：载物前，载物台6位于第一丝杆5的底部，当待放行李放在载物台6上，红外感应器2感应到载物台6上有行李，将信号传给控制器，控制器控制第一转动电机3工作，载体台6在第一滑块7的带动下，沿第一丝杆5上往上滑动，当移至第一丝杆5顶部时，控制器控制第一转动电机3停止工作，同时控制剪叉式推动机构8工作，如图3所示，剪叉式推动机构8工作过程如下：在推块801推出前，第二滑块804位于第二丝杆805的顶部，剪叉臂802呈收缩状态。当控制器控制第二转动电机806工作时，第二滑块804沿着第二丝杆805往下滑动，剪叉臂802在第二滑块804的带动下向左伸展，推块801向左推出，将行李从载物台6推至固定行李架11上，当推块801推至最大距离后，控制器控制第二转动电机806反转，第二滑块804上升回到初始位置，推块801和剪叉臂同时收缩复位，即完成一次推动工作；在向左推动行李的过程中，止动机构9的止动臂901在行李的推压作用下向左转动，弹簧902配合止动臂901渐渐压紧，当行李向左移动的距离超过止动臂901的长度时，止动臂901受到行李的压力中断，止动臂901在弹簧902的作用下自动复位。当行李有向右滑落的倾向时，止动臂901右侧被限位板簧903挡住，止动臂901能可靠地保持在初始位置，起到止动作用，防止行李滑落。

行李抬升结束后，控制器控制第一转动电机3反转，载物台6下降到初始位置后停止，即完成一次行李的自动抬升工作。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动和替换均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。