火车集装箱系固用自动锁的制作方法

本实用新型属于集装箱系固锁紧的技术领域，特别是涉及一种火车集装箱系固用自动锁。

背景技术：

目前火车运输集装箱时，一辆平车上安装有八个全自动锁，左右两端各两个，固定在平车上，中间安装四个，可以翻转或者取走，当运输短集装箱(20英尺集装箱)时，使用中间其中两个及端侧两个，当运输长集装箱(40英尺集装箱)时，只使用左右两端四个，中间四个不使用，中间四个必须翻转或取走，当下次运输短集装箱时，又必须重新翻回或安装中间的四个锁，这样装载效率低，工人劳动强度大，成本高，而且翻转设备也很昂贵。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种火车集装箱系固用自动锁，能够满足长集装箱和短集装箱的交替运输而不必进行繁琐的拆装或者翻转操作，提高集装箱装载效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种火车集装箱系固用自动锁，包括锁体、支架、弹簧、垫板和承重板，所述承重板可拆卸地安装到支架的底部，所述垫板设置于承重板上，所述弹簧放置于垫板上，所述锁体的底座安装到支架内部、锁头从支架的顶部伸出，所述锁体的底座与弹簧的顶端连接，所述锁体通过压缩弹簧能够缩回到支架内部。

所述支架整体为中空长方体筒状结构。

所述支架的顶端设有向内凸出的限位板对锁体的复位进行限位。

所述支架的底部侧壁设有相对的插孔，所述承重板通过插孔安装到支架的底部。

所述承重板的中心开有圆孔，所述垫板的下侧面设有第一限位环，所述第一限位环插入到承重板的中心圆孔中对垫板进行限位。

所述垫板的上侧面设有第二限位环，所述弹簧放置于垫板上底部通过第二限位环进行限位。

所述锁体底座的底部设有扣爪，所述弹簧的顶端与扣爪扣套连接。

有益效果

本实用新型的优势在于当长集装箱与短集装箱交替运输时，平车中间的四个全自动锁不用取走或翻转，当运输长集装箱时，中间四个自动锁在集装箱的重力作用下，锁头压入到支架内部，当集装箱吊离时，锁体自动完成复位，可进行下一轮集装箱的装载，避免了对中间的锁进行繁琐的拆装或者翻转操作，极大提高了装载效率，降低装载成本。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型的装配图。

图4为本实用新型预装载短集装箱的状态图。

图5为本实用新型装载短集装箱后的状态图。

图6为本实用新型预装载长集装箱的状态图。

图7为本实用新型装载长集装箱后的状态图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-3所示的一种火车集装箱系固用自动锁，包括锁体1、支架2、弹簧3、垫板4 和承重板5。

支架2整体为中空长方体筒状结构，支架2的底部侧壁设有相对的插孔，承重板5通过插孔可拆卸地安装到支架2的底部。承重板5的中心开有圆孔，垫板4的下侧面设有第一限位环，垫板4设置于承重板5上，第一限位环插入到承重板5的中心圆孔中对垫板4 进行限位。垫板4的上侧面设有第二限位环，弹簧3放置于垫板4上，底部通过第二限位环进行限位。

锁体1的底座安装到支架2内部、锁头从支架2的顶部伸出，锁体1底座的底部设有扣爪，弹簧3的顶端与扣爪扣套连接，锁体1通过压缩弹簧3能够缩回到支架2内部，支架2的顶端设有向内凸出的限位板对锁体1的复位进行限位。

该火车集装箱系固用自动锁在使用时，当长集装箱(如图6和图7)与短集装箱(如图4和图5)交替运输时，平车中间的四个全自动锁不用取走或翻转，当运输长集装箱时，中间四个自动锁在集装箱的重力作用下，锁头压入到支架2内部，当集装箱吊离时，锁体1自动完成复位，可进行下一轮集装箱的装载。