台车转盘的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆台车检修用转盘的技术领域，特别是涉及一种台车转盘。

背景技术：

随着科技进步和社会发展，铁路轨道交通网络越来越发达，铁路车辆的维修量也随之增大。在铁路机车车辆生产与检修过程中，台车的维修需要进行轨道转换，通常通过转盘的方式实现转向架在工序间的周转、转向换轨。

但是目前使用的转盘转动不灵活、动力需求量大、自动化程度低、使用寿命短，使得铁路机车车辆生产与检修过程中的设备维护成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种台车转盘，使转轨运行方便、快捷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种台车转盘，包括面板、转盘构件和中心座滚，所述面板固定连接在所述转盘构件上方，所述中心座位于所述转盘构件的中心处，所述面板和所述转盘构件之间设有连接推轮机构总成的转向架，所述转盘构件圆周外沿上的链条轴与减速机构的链轮连接，所述转盘构件的圆周外沿下方通过滚轮总成连接在滚轮道轨上。

优选的，所述推轮机构总成包括连接在所述转向架上的推轮杆和连接在所述推轮杆中部的推轮气缸，所述推轮气缸固定在所述转盘构件上。

优选的，所述滚轮总成包括固定在所述转盘构件外沿下方的滚轮支架，所述滚轮支架内通过滚轮轴连接有滚轮，所述滚轮与所述滚轮轴之间设有滚轮轴承。

优选的，所述中心座包括底座、中心轴和固定在所述转盘构件下方的连接板，所述中心轴位于所述底座和所述连接板之间，所述中心轴与所述底座之间设有轴承。

优选的，所述减速机构还包括连接所述链轮的减速机和与所述减速机连接的电机。

优选的，所述转盘构件由型钢焊接而成，所述链条轴焊接在所述转盘构件的圆周外沿上。

优选的，所述转盘构件上设有轨道，所述轨道的水平高度高于所述面板的水平高度。

因此，本实用新型采用上述结构的台车转盘，转盘构件由型钢焊接而成，盘面上设置有标准距轨道、轨道高出面板10mm，采用″一″字型布置。转盘构件的承重梁设在轨道下方，以克服负载形成的垂直弯矩。滚轮总成安装在承重梁下方，转动轻便灵活。转盘构件通过中心座定位。链条轴焊接在转盘构件的外圆上，链轮拨动链条轴使转盘构件转动。

推轮机构的推轮气缸采用直径250mm双作用气缸或油缸，顶推力2-3.5T，并设置在推轮杆中部，推轮时台车转盘两侧受力均衡。推轮机构的控制阀可以自行确定便于操作的位置。开启推轮机构的控制阀，推轮杆可将转向架推出转盘一定距离。

减速机构的电气控制柜设有开启、正转自动、反转自动、正转点动、反转点动、急停按钮，其位置可以根据用户的操作需要自行安装。滚轮放置到滚轮道轨上，对整个转盘起承重作用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型台车转盘实施例的示意图；

图2是本实用新型台车转盘中转盘构件实施例的示意图；

图3是本实用新型台车转盘中链条轴实施例的示意图；

图4是本实用新型台车转盘中推轮机构实施例的示意图；

图5是本实用新型台车转盘中中心座实施例的示意图；

图6是本实用新型台车转盘中减速机构实施例的示意图；

图7是本实用新型台车转盘中滚轮总成实施例的示意图；

其中：1、面板；2、转盘构件；21、链条轴；3、中心座；31、底座；32、中心轴；33、连接板；34、轴承；4、滚轮道轨；5、推轮机构总成；51、推轮杆；52、推轮气缸；6、转向架；7、减速机构；71、链轮；72、减速机；73、电机；8、滚轮总成；81、滚轮支架；82、滚轮轴；83、滚轮；84、滚轮轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

图1是本实用新型台车转盘实施例的示意图，图2是本实用新型台车转盘中转盘构件实施例的示意图，图3是本实用新型台车转盘中链条轴实施例的示意图，图4是本实用新型台车转盘中推轮机构实施例的示意图，图5是本实用新型台车转盘中中心座实施例的示意图，图6是本实用新型台车转盘中减速机构实施例的示意图，图7是本实用新型台车转盘中滚轮总成实施例的示意图，如图所示，一种台车转盘，包括面板1、转盘构件2和中心座3，面板1固定连接在转盘构件2上方，中心座3位于转盘构件2的中心处，转盘构件2通过中心座3定位。转盘构件2由型钢焊接而成，转盘构件2上设有轨道，轨道的水平高度高于面板1的水平高度10mm，并采用″一″字型布置。转盘构件2的承重梁设置在轨道的下方，可以克服负载形成的垂直弯矩。

中心座3包括底座31、中心轴32和连接板33，连接板33固定在转盘构件2的下方，用于连接中心座3与转盘构件2。中心轴32位于底座31和连接板33之间，中心轴32与底座31之间设有轴承34，使中心轴32可以在底座31和连接板33之间自由旋转，实现转盘构件2的旋转运动。

转盘构件2的圆周外沿上焊接有链条轴21。转盘构件2的下方设有减速机构7，减速机构7包括减速机72、电机73和链轮71，电机73通过驱动减速机72带动链轮71旋转。转盘构件2圆周外沿上的链条轴21与减速机构7的链轮71连接，链轮71通过拨动链条轴21使转盘构件2旋转。减速机构7还包括连接链轮71的减速机72和与减速机72连接的电机73，电机73通过带动减速机72运转，减速机72带动链轮71进行旋转，链轮71拨动链条轴21使转盘构件2旋转。与减速机构7连接的电气控制柜设有控制减速机构7运行的开启、正转自动、反转自动、正转点动、反转点动、急停按钮，用户可以自行确定在便于操作的位置。

面板1和转盘构件2之间设有连接推轮机构总成5的转向架6，推轮机构总成5包括连接在转向架6上的推轮杆51和连接在推轮杆51中部的推轮气缸52，推轮气缸52固定在转盘构件2上。推轮气缸52采用直径250mm双作用气缸或油缸，顶推力2-3.5T。推轮气缸52对推轮杆51作用，推轮时，转盘台车的两侧受力均衡。推轮气缸52上的控制阀按下后，可以推动转向架6推上转盘构件2。推轮气缸52的控制阀由用户自行确定在便于操作的位置。

转盘构件2的圆周外沿下方通过滚轮总成8连接在滚轮道轨4上，可以对整个转盘构件2起承重作用。滚轮总成8包括滚轮支架81、滚轮轴82和滚轮83，滚轮支架81固定连接在转盘构件2外沿下方，滚轮83安装在转盘构件2承重梁的下方，有利于转动轻便、灵活。滚轮支架81内通过滚轮轴82连接有滚轮83，滚轮83与滚轮轴82之间设有滚轮轴承84，实现了滚轮83在滚轮支架81内的自由转动。减速机构7的链轮71拨动链条轴21运动的同时，滚轮总成8在滚轮道轨4上滑动，滚轮道轨4对转盘构件2起支撑作用。

使用时，将转盘构件2上的轨道对正入轮方向轨道，同时，按下推轮机构总成5上推轮气缸52的控制阀将连接推轮机构总成5的转向架6推上转盘构件2，停于中心位置。

然后，按下控制减速机构7的动正转自动(或反转自动)按钮，转盘构件2旋转，旋转至转盘构件2上轨道对正出轮方向轨道时转盘构件自动停止转动。

开启推轮机构总成5的控制阀，推轮杆51可将转向架6推出转盘构件2。

最后，按下控制减速机构7的动反转自动(或正转自动)按钮，转盘构件2反转，使转盘构件2上轨道对正入轮方向轨道。

对转盘构件2上转向架6遗留的杂物进行清理，准备下一次转送作业。

因此，本实用新型采用上述结构的台车转盘，使转轨运行方便、快捷。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。