本实用新型属于桥梁检查车制动领域，涉及一种适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置。
背景技术：
目前的桥梁检查车的制动通常采用电机制动、液压制动、电磁制动、手制动及其组合。
采用电机制动的形式存在电机失效的风险，若电机失效则无法实现检查车制动，极大地威胁行车安全；采用液压制动存在以下不足，液压控制回路结构复杂，需要多种液压元件配合实现制动效果，结构复杂，体积较大，而且液压制动需要液压油驱动整体的液压控制回路，容易产生泵站漏油的情况，从而影响制动效果；采用电磁制动时的制动力矩偏小，达不到检查车在行走时所需的制动力。
因此，有必要设计一种体积较小、结构稳定且制动力较大的制动装置来实现桥梁检查车行走时的突然制动操作，提高桥梁检查车的行车安全。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置，用于夹持所述轨道的翼缘进行制动，包括：用于夹持所述轨道的翼缘的夹持体，该夹持体由上钳体及下钳体相对布置组成，所述的夹持体的一端为可开合的钳口；用于改变所述钳口大小的驱动结构，该驱动结构通过驱动信号确认其整体维持吸附状态或切换断开状态；所述的驱动结构包括用于产生驱动信号的驱动端以及用于接收该驱动信号并以该驱动信号为依据维持吸附状态或切换断开状态的吸附端，所述的驱动端和吸附端分别设置在上钳体及下钳体上；所述的驱动端设置在上钳体与下钳体相对的一侧上或下钳体与上钳体相对的一侧上，所述的吸附端设置在下钳体或上钳体与驱动端相对应的位置上；用于复位所述钳口的弹性结构，所述的弹性结构一端设置在上钳体的一侧，另一端呈对称布置设置在下钳体的同侧上；用于制动的两个制动块，设置在所述钳口的部位，呈镜像对称布置在上钳体及下钳体的内侧；
其中，当驱动结构处于吸附状态时，钳口张开，制动块与轨道的翼缘不接触；当驱动结构处于断开状态时，由于弹性结构施力，钳口闭合，制动块与轨道翼缘相接触，进行制动。
可选地，所述的夹轨制动装置还包括用于固定所述上钳体及所述下钳体位置的固定板，所述的固定板的一端与上钳体的一侧固定连接，另一端呈镜像对称布置在下钳体的同侧上。
可选地，所述的固定板由可拆卸的第一螺栓组固定在上钳体及下钳体上。
可选地，所述的弹性结构为螺旋弹簧、波纹管或弹簧组。
可选地，所述的驱动信号为电信号，所述的驱动结构为电磁继电器，所述的驱动端为电磁铁，所述的吸附端为吸附触点。
可选地，所述的弹性结构通过可拆卸的第二螺栓组固定在上钳体及下钳体上。
可选地，所述的吸附端通过锁紧螺钉设置在上钳体或下钳体上。
可选地，所述的两个制动块相对的一侧上设有衬垫。
可选地，所述的衬垫上带有衬垫磨损自动补偿装置。
可选地，所述的夹轨制动装置还包括用于支撑该夹轨制动装置的支架以及用于安装该夹轨制动装置的底座，所述的支架一端与下钳体背离上钳体的一侧固定连接，另一端与底座固定连接，所述的底座背离支架的一侧为用于安装该夹轨制动装置的安装面。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中所涉及的适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置，采用制动块夹持轨道翼缘进行机械制动，制动力矩大，制动效果稳定，确保了在紧急制动的情况下对桥梁检查车进行迅速的夹轨制动，保障桥梁检查车的行车安全。
2、本实用新型中所涉及的适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置，采用电磁继电器进行模式切换，结构简单稳定，体积较小，无需采用液压缸等复杂的液压结构，便于维修且造价较低，具有较强的经济适用性。
3、本实用新型中所涉及的适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置，采用断电制动的制动方式进行制动，既可以在需要制动的情况下进行主动制动，也可以在检查车断电急停的情况下机动反应进行车辆制动，保障了桥梁检查车的行车安全。
4、本实用新型中所涉及的适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置，在制动块上设有衬垫磨损自动补偿装置，通过带有调整杆的单向轴承实现衬垫在制动后自动切换进行补偿，保证制动效果的同时延长制动块衬垫的使用寿命。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
图1为本实用新型中所涉及的一种适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置的结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参阅图1，附图中的元件标号分别表示：上钳体1、下钳体2、驱动端3、吸附端4、锁紧螺钉5、第二螺栓组6、弹性结构7、制动块8、衬垫9、翼缘10、支架11、第一螺栓组13。
本实用新型主要涉及一种适用于带翼缘10轨道的夹轨制动装置，用于夹持所述轨道的翼缘10进行制动。所述的夹轨制动装置包括用于夹持所述轨道的翼缘10的夹持体，该夹持体由上钳体1及下钳体2相对布置组成，所述的夹持体的一端为可开合的钳口；用于改变所述钳口大小的驱动结构，该驱动结构通过驱动信号确认其整体维持吸附状态或切换断开状态；所述的驱动结构包括用于产生驱动信号的驱动端3以及用于接收该驱动信号并以该驱动信号为依据维持吸附状态或切换断开状态的吸附端4，所述的驱动端3和吸附端4分别设置在上钳体1及下钳体2上；所述的驱动端3设置在上钳体1与下钳体2相对的一侧上或下钳体2与上钳体1相对的一侧上，所述的吸附端4设置在下钳体2或上钳体1与驱动端3相对应的位置上；用于复位所述钳口的弹性结构7，所述的弹性结构7一端设置在上钳体1的一侧，另一端呈对称布置设置在下钳体2的同侧上；用于制动的两个制动块8，设置在所述钳口的部位，呈镜像对称布置在上钳体1及下钳体2的内侧；其中，当驱动结构处于吸附状态时，钳口张开，制动块8与轨道的翼缘10不接触；当驱动结构处于断开状态时，由于弹性结构7施力，钳口闭合，制动块8与轨道翼缘10相接触，进行制动。
为保证钳口距离以及夹持体结构稳定性，所述的夹轨制动装置还包括用于固定所述上钳体1及所述下钳体2位置的固定板，所述的固定板的一端与上钳体1的一侧固定连接，另一端呈镜像对称布置在下钳体2的同侧上，该固定板由可拆卸的第一螺栓组13固定在上钳体1及下钳体2上。
在本实施例中，选用螺旋弹簧作为弹性结构7，在不同的实施例中，也可以选用波纹管、弹簧组或其他弹性结构7来实现相同的功能。本实施例中的驱动信号为电信号，所述的驱动结构为电磁继电器，所述的驱动端3为电磁铁，所述的吸附端4为吸附触点。在通电的状态下，由电磁铁构成的驱动端3产生电磁场，吸附由吸附点构成的吸附端4，钳口张开，不产生制动力，保证桥梁检查车的正常运行；在断电的状态下，由电磁铁构成的驱动端3的电磁场消失，失去对吸附端4的吸附力，钳口在弹性结构7的作用下闭合，制动块8夹持轨道翼缘10产生制动力对桥梁检查车进行制动。
作为本实施例的改进，所述的弹性结构7由可拆卸的第二螺栓组6固定在上钳体1及下钳体2上，实现弹性结构7的拆卸功能，便于对弹性结构7的劲度系数进行定期检查，保障制动装置的制动安全性；为进一步保障制动效果，在制动块8相对的一侧上设有带有磨损自动补偿装置的衬垫9，通过带有调整杆的单向轴承实现衬垫9在制动后自动切换进行补偿，保证制动效果的同时延长制动块8上衬垫9的使用寿命；为实现对钳口大小的适当调整，所述的吸附端4通过锁紧螺钉5设置在上钳体1或下钳体2上，可以通过调整锁紧螺钉5的高度实现对钳口大小的调整。
为保证该装置的正常安装，所述的夹轨制动装置还包括用于支撑该夹轨制动装置的支架11以及用于安装该夹轨制动装置的底座，所述的支架11一端与下钳体2背离上钳体1的一侧固定连接，另一端与底座固定连接，所述的底座背离支架11的一侧为用于安装该夹轨制动装置的安装面。在使用时可直接将安装面安装在桥梁检查车上，通过夹持轨道的翼缘10进行制动。本实施例中，通过夹持轨道的下翼缘10进行桥梁检查车制动。
本实用新型中所涉及的适用于带翼缘10轨道的夹轨制动装置制动力大，满足桥梁检查车的制动条件，并且维修费用低，带衬垫9磨损自动补偿装置，制动力矩稳定，响应时间短，大大提高了桥梁检查车在行车及制动过程中的安全性。使用该夹轨制动器主要是为了提高检查车行车制动的安全性，也为了解决电机制动器在失效的时候能起到制动的目的。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。