本实用新型本实用新型属于轨道交通转向架技术领域，尤其是涉及一种外置式轴装盘型制动装置动车转向架用构架。
背景技术：
国外具有多种类型的采用外置式轴装制动盘结构的转向架，转向架构架为H形结构，侧梁多采用钢板及铸件焊接而成，该种结构的缺点是最大应力点位于焊缝位置，在运行过程中焊缝容易产生疲劳裂纹，影响行车安全。同时由于铸件极易产生缺陷，降低结构强度，不能满足大轴重转向架的要求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是通过对构架侧梁结构进行改进，避免最大应力点集中在焊缝位置，使构架强度增加，满足大轴重要求。
为实现上述目的，本实用新型提供一种外置式轴装盘型制动装置拖车转向架用构架，包括两个侧梁、两根横梁钢管、两个端梁、两个纵向梁，其特征在于：构架为目字形焊接结构，纵向梁、牵引拉杆座焊接在横梁钢管上，侧梁采用箱型焊接结构，纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，牵引拉杆座采用两个锻件与横梁钢管焊接在一起，侧梁与端梁通过锻件连接座组焊在一起，侧梁采用锻件钢板组焊而成，其中侧梁的内、外立板采用变截面结构形式。
本实用新型构架采用目字形焊接结构，进而纵向梁、牵引拉杆座焊接在横梁钢管上，牵引拉杆座采用两个锻件与横梁钢管焊接在一起，侧梁与端梁通过锻件连接座组焊在一起，侧梁采用锻件钢板组焊而成，其中侧梁的内、外立板采用变截面结构形式，使最大应力点位于锻件母材上，同时由于侧梁立板采用变截面形式，增大了结构强度，满足大轴重要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型具体实施方式包括两个侧梁1、两根横梁钢管2、两个端梁3、两个纵向梁4，构架为目字形焊接结构，纵向梁4、牵引拉杆座5焊接在横梁钢管上，侧梁1采用箱型焊接结构，纵向梁4组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管2，牵引拉杆座5采用两个锻件与横梁钢管焊接在一起，侧梁与端梁通过锻件连接座6组焊在一起，侧梁采用8块锻件钢板组焊而成，其中侧梁的内、外立板采用变截面结构形式。