扶手安装装置和车辆的制作方法

本发明涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种扶手安装装置和车辆。

背景技术：

城轨车辆在运营过程中，乘客大部分以站立为主，所以国内外城轨车辆客室内多设置中立柱扶手，以供乘客把扶，保证乘客在行车过程中的安全。中立柱扶手安装的可靠性与乘客安全息息相关，而其安装后的美观性和维护便捷性也是现代城轨列车不可或缺的。

目前，国内外大部分城轨车辆的中立柱扶手底部连接多为扶手与扶手座、装饰盖与扶手采用紧固件连接。图1为现有技术中的中立柱扶手的安装结构的结构示意图。参照附图1所示，该中立柱扶手安装结构主要包括中立柱扶手1、扶手座2和装饰盖3，扶手座2的底部通过螺栓4固定在车辆的车厢地板5上，中立柱扶手1套设在扶手座2的顶部，其中中立柱扶手1内部的嵌套与扶手座2的顶部抵接，装饰盖3套设在中立柱扶手1和扶手座2的外部，其中扶手座2与中立柱扶手1通过螺钉6连接，装饰盖3的顶部穿设有螺钉6，该螺钉6依次穿过装饰盖3、中立柱扶手1和嵌套，将装饰盖3的顶部与中立柱扶手1连接。

然而在上述的中立柱扶手安装结构中，由于中立柱扶手、扶手座以及装饰盖的连接处是通过紧固件连接，紧固件连接的紧固区域有限，未被紧固件覆盖的区域仅为间隙配合，容易发生连接稳定性较低，扶手松动的问题，严重影响乘客的乘车安全性，并且该扶手的拆卸和安装过程较为繁琐，并不利于后期检修。

技术实现要素：

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种扶手安装装置和车辆，能够提高扶手安装的稳定性，简化扶手安装和拆卸过程，减缓行车过程中扶手安装装置中的震动，从而保证乘客的乘车安全。

为了实现上述目的，一方面，本发明提供一种扶手安装装置，包括中立柱扶手、扶手座和装饰盖。

所述扶手座的一端与车辆的车厢连接，所述扶手座的另一端与所述中立柱扶手的一端连接，所述装饰盖套设在所述中立柱扶手和所述扶手座外部，所述中立柱扶手的另一端由所述装饰盖的安装口伸出以形成供乘客握持的扶手杆，所述装饰盖的内壁与所述中立柱扶手的外壁以及所述扶手座外壁连接。

所述扶手座上设置有限位件，所述中立柱扶手的一端抵接在所述限位件上，所述限位件用于限制所述中立柱扶手在所述扶手座上的连接位置。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述中立柱扶手和所述扶手座通过螺纹连接。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述装饰盖和所述扶手座通过螺纹连接。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述装饰盖和所述中立柱扶手间设减震密封件，采用减震密封连接。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述扶手座包括底座和立柱，所述底座与所述车辆的车厢通过紧固件连接，所述立柱的根部设置在所述底座上，所述立柱的端部朝向远离所述车辆的车厢的方向延伸。

所述立柱的外壁面和所述底座的侧壁面均设置有外螺纹。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述底座和所述立柱一体成型。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述中立柱扶手包括中空的扶手杆和设置在所述扶手杆的中空内腔中的嵌套。

所述嵌套的内表面设置有与所述立柱外表面相啮合的内螺纹，且所述嵌套在所述立柱上的旋进方向为朝向所述立柱的根部方向。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述限位件套设在所述立柱上，且所述限位件具有与所述立柱的外螺纹相啮合的内螺纹。

所述限位件在所述立柱上的旋进方向为朝向所述立柱的端部方向，当所述限位件连接在所述立柱上时，用于限制所述中立柱扶手朝向所述立柱的根部方向旋进。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述装饰盖包括第一开口和第二开口，当所述装饰盖套设在所述中立柱扶手和所述扶手座的外部时，所述中立柱扶手和所述扶手座依次穿设所述第一开口和所述第二开口，所述第一开口形成所述安装口。

所述第一开口的内壁和所述扶手杆的外壁之间设置有减震密封件，所述第二开口的内部设置有与所述底座的外螺纹相啮合的内螺纹，用于将所述装饰盖与所述中立柱扶手以及所述扶手座连接。

在上述的扶手安装装置中，可选的是，所述装饰盖的外壁面上还开设有多个用于卡设拆装工具的工艺盲孔。

另一方面，本发明还提供一种车辆，包括车厢、扶手杆和上述的扶手安装装置。

所述扶手安装装置设置在所述扶手杆的两端，且所述扶手杆通过所述扶手安装装置与所述车厢的内壁连接。

本发明提供的扶手安装装置和车辆，该车辆包括车厢和扶手，扶手的两端通过扶手安装装置与车厢的内壁连接，该扶手安装装置包括中立柱扶手、扶手座和装饰盖，扶手座与车厢通过紧固件连接，中立柱扶手和扶手座之间，以及装饰盖与扶手座之间均通过螺纹连接，装饰盖与中立柱扶手之间通过减震密封件连接，其中中立柱扶手和扶手座之间还设置有限位件，从而限定中立柱扶手在扶手座上的安装位置，因此本实施例提供的扶手安装装置可以有效简化扶手的安装过程，并且减小扶手安装的操作难度，提高扶手安装的稳定性，保证乘客的乘车安全。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的中立柱扶手的安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的扶手安装装置的结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的扶手安装装置的中立柱扶手的结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的扶手安装装置的扶手座的结构示意图；

图5为本发明实施例一提供的扶手安装装置的扶手座、中立柱扶手以及限位件连接状态的结构示意图；

图6为本发明实施例一提供的扶手安装装置的一种装饰盖的结构示意图；

图7为本发明实施例一提供的扶手安装装置的另一种装饰盖的结构示意图；

图8为本发明实施例二提供的车辆的扶手和扶手安装装置的结构示意图。

附图标记说明：

100-扶手安装装置；

10，1-中立柱扶手；

11-扶手杆；

12-嵌套；

20，2-扶手座；

21-立柱；

22-底座；

23-紧固件；

30，3-装饰盖；

31-第一开口；

32-第二开口；

33-减震密封件；

34-工艺盲孔；

40-限位件；

50-车厢；

51-车地面；

52-车顶面；

4-螺栓；

5-车厢地板；

6-螺钉。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图2为本发明实施例一提供的扶手安装装置的结构示意图。图3为本发明实施例一提供的扶手安装装置的中立柱扶手的结构示意图。图4为本发明实施例一提供的扶手安装装置的扶手座的结构示意图。图5为本发明实施例一提供的扶手安装装置的扶手座、中立柱扶手以及限位件连接状态的结构示意图。图6为本发明实施例一提供的扶手安装装置的一种装饰盖的结构示意图。图7为本发明实施例一提供的扶手安装装置的另一种装饰盖的结构示意图。

参照附图2至附图7所示，本发明实施例提供一种扶手安装装置100，用于安装车辆车厢50中的扶手。目前的扶手安装装置中大都通过紧固件连接，由于紧固件的紧固范围较为局限，从而在紧固件的覆盖范围内，扶手安装的稳定性较高，而未设置紧固件的位置仅通过间隙配合，导致扶手安装的稳定性较低，在乘客握持过程中容易因为晃动而松动，严重影响乘客乘车的安全性。并且通过紧固件连接，为保证连接效果只能通过增加紧固件数量，而数量较多的紧固件导致扶手安装过程较为繁琐，也不利于后期的检修。

为解决上述的技术问题，本实施例提供的扶手安装装置100包括中立柱扶手10、扶手座20和装饰盖30。

扶手座20的一端与车辆的车厢50连接，扶手座20的另一端与中立柱扶手10的一端连接，装饰盖30套设在中立柱扶手10和扶手座20外部，中立柱扶手10的另一端由装饰盖30的安装口伸出以形成供乘客握持的扶手杆11，装饰盖30的内壁与中立柱扶手10的外壁以及扶手座20外壁连接。

扶手座20上设置有限位件40，中立柱扶手10的一端抵接在限位件40上，限位件40用于限制中立柱扶手10在扶手座20上的连接位置。

需要说明的是，该扶手可以是车辆车厢50中的任意位置的扶手，例如靠近车门附近的扶手，便于乘客上下车过程中握持，或是设置在车厢50的站立区域的扶手，便于乘客乘车过程中握持，防止车辆急转弯或刹车时摔伤乘客，在实际使用中，可以根据需要设置扶手的安装位置，本实施例对此并不加以限定，也不局限于上述示例。

进一步地，本实施例提供的扶手座20与车厢50连接，可以是与车厢50的内壁连接，中立柱扶手10通过扶手座20连接在车厢50的内壁上。并且在中立柱扶手10和扶手座20之前设置限位件40，该限位件40可以是连接在扶手座20上，中立柱扶手10的端部抵接在限位件40上，利用限位件40的限位功能限制中立柱扶手10的端部在扶手座20上移动，从而达到限制中立柱扶手10在扶手座20的安装位置的目的。

相比于现有技术通过紧固件固定中立柱扶手10，紧固件固定区域有限，并且在使用过程中，容易发生紧固件松动的问题。本实施例利用限位件40抵接在中立柱扶手10的端部，相比于现有技术的紧固件，提高了对中立柱扶手10的抵接面积，从而提高了抵接的稳定性。并且本实施例的限位件40是连接在扶手座20上的，与中立柱扶手10仅为抵接限位的关系，因此相比于现有技术的紧固件连接，可以避免在中立柱扶手10上开设紧固件的安装螺纹孔，增加了中立柱扶手10的机械强度。

进一步地，装饰盖30是套设在中立柱扶手10和扶手座20外部，遮挡了两者的连接位置，保证了扶手安装装置100外表美观性，并且可以有效保护中立柱扶手10和扶手座20的连接位置，扶手座20与车厢50内壁的连接位置，防止人为损坏两处的连接位置。

作为一种优选的实施方式，中立柱扶手10和扶手座20通过螺纹连接。装饰盖30和扶手座20通过螺纹连接，装饰盖30和中立柱扶手10通过减震密封件33连接。

需要说明的是，本实施例提供的中立柱扶手10和扶手座20，以及装饰盖30与扶手座20，均通过螺纹连接，基于螺纹连接仅需要开设螺纹结构即可，可以避免在中立柱扶手10，扶手座20以及装饰盖30上开设现有技术中用于安装紧固件的安装孔，因此可以有效提高三者的机械强度，保证扶手安装的稳定性。

进一步地，相比于现有技术的紧固件连接，本实施例的螺纹连接安装过程较为便捷，可操作性较强，大大减小了扶手安装难度。并且在后期检修过程中，需要多次拆装该扶手安装装置100，如果选用现有技术中的紧固件连接，紧固件及螺纹孔在多次使用过程中会出现溢扣或滑丝的问题，降低了扶手安装的稳定性，而使用螺纹连接可以降低检修过程的难度。

具体的，扶手座20包括底座22和立柱21，底座22与车辆的车厢50通过紧固件23连接，立柱21的根部设置在底座22上，立柱21的端部朝向远离车辆的车厢50的方向延伸。

立柱21的外壁面和底座22的侧壁面均设置有外螺纹。

需要说明的是，参照附图4所示，本实施例提供的扶手座20包括两部分，即与车厢50内壁连接的底座22，以及用于与中立柱扶手10连接的立柱21。立柱21的根部设置在底座22上，端部朝向中立柱扶手10的方向延伸。底座22是圆盘，立柱21设置在底座22的中心位置，并且立柱21的中心轴线与底座22所在平面垂直或者不垂直的相交，两者之间的夹角可以根据扶手具体的安装位置而定，以使立柱21和底座22的夹角适应扶手与车厢50内壁的相对位置关系，本实施例对此并不加以限定，也不局限于附图所示。

为便于与中立柱扶手10连接，立柱21的外壁面以及底座22的侧壁面设置有外螺纹，基于立柱21是与中立柱扶手10螺纹连接，而底座22是与装饰盖30螺纹连接，因此立柱21和底座22上的外螺纹参数可以相同，也可以不同，只要保证立柱21的外螺纹与中立柱扶手10的内螺纹啮合，以及底座22的外螺纹与装饰盖30的内螺纹啮合即可。

作为一种优选的实施方式，底座22和立柱21一体成型。

需要说明的是，为提高扶手座20的机械强度，可以将底座22和立柱21一体成型，即两者均可以选用金属材质，通过铸造一体成型形成底座22和立柱21。

具体的，中立柱扶手10包括中空的扶手杆11和设置在扶手杆11的中空内腔中的嵌套12。

嵌套12的内表面设置有与立柱21外表面相啮合的内螺纹，且嵌套12在立柱21上的旋进方向为朝向立柱21的根部方向。

需要说明的是，参照附图3所示，本实施例提供您的中立柱扶手10可以包括扶手杆11和嵌套12，扶手杆11可以是中空结构，从而减少扶手杆11的自重和制造成本。扶手杆11中设置有中空内腔，而嵌套12设置在中空内腔中，用于与扶手座20的立柱21连接，嵌套12上设置有与立柱21连接的内螺纹，嵌套12的厚度可以根据中空内腔的内径以及立柱21的外径设置，本实施例对此并不加以限定。

并且为保证中立柱扶手10与装饰盖30密封减震连接，可以在装饰盖30内壁面上设置减震密封件33。

进一步地，限位件40套设在立柱21上，且限位件40具有与立柱21的外螺纹相啮合的内螺纹。

限位件40在立柱21上的旋进方向为朝向立柱21的端部方向，当限位件40连接在立柱21上时，用于限制中立柱扶手10朝向立柱21的根部方向旋进。

需要说明的是，本实施例的限位件40可以是螺纹连接在立柱21上，在安装过程中，限位件40的旋进方向与中立柱扶手10的旋进方向相反，因此可以限制中立柱扶手10进一步向立柱21的根部方向移动。

具体的，装饰盖30包括第一开口31和第二开口32，当装饰盖30套设在中立柱扶手10和扶手座20外部时，中立柱扶手10和扶手座20依次穿设第一开口31和第二开口32，第一开口31形成安装口。

第一开口31的内壁设置减震密封件33，第二开口32的内部设置有与底座22的外螺纹相啮合的内螺纹，用于将装饰盖30与中立柱扶手10以及扶手座20连接。

需要说明的是，本实施例提供的装饰盖30可以是筒状结构，两端分别包括第一开口31和第二开口32，当中立柱扶手10位于装饰盖30内部时，扶手杆11由第一开口31伸出以供乘客握持。第一开口31和第二开口32的内壁用于形成该装饰盖30的两个连接端，分别与扶手杆11和底座22减震密封连接和螺纹连接，这样的连接方式可以有效提高装饰盖30的连接稳定性，也可以避免装饰盖30在晃动过程中出现松动的问题。

进一步地，装饰盖30可以是圆筒状结构，其内径可以第一开口31向第二开口32逐渐增加，以保证靠近车厢50内壁的位置具有稳定的支撑效果，防止扶手杆11发生倾斜。

并且，为减小扶手杆11晃动对装饰盖30的影响，可以在第一开口31的内壁和扶手杆11的外壁之间设置减震密封件33，该减震密封件件33可以包括但不限于橡胶垫，减震弹簧和减震弹片。参照附图6和7所示，减震密封件33可以设置为多个，多个减震密封件33可以以装饰盖30的中心为轴中心对称设置在第一开口31的内壁上，也可以沿着第一开口31的延伸方向间隔设置在第一开口31的内壁上，具体的设置方式可以根据需要设定，本实施例对此并不加以限定。

进一步地，装饰盖30的外壁面上还开设有多个用于卡设拆装工具的工艺盲孔34。

需要说明的是，由于本实施例中扶手座20、中立柱扶手10以及装饰盖30均通过螺纹连接，并且装饰盖30一般设置为圆筒结构，因此为便于装饰盖30的拆卸，可以在装饰盖30的外壁上设置多个工艺盲孔34，多个工艺盲孔34可以以装饰盖30的中心为轴中心对称的设置在装饰盖30的外壁上，本实施例对工艺盲孔34的数量、尺寸以及设置的相对位置并不加以限定，也不局限于上述示例。

进一步地，本实施例提供的扶手安装装置100的安装过程可以是：首先将扶手座20的底座22通过紧固件23连接在车厢50内壁上；再将中立柱扶手10螺纹连接在扶手座20的立柱21上，同时利用限位件40固定两者的连接状态；最后将装饰盖30螺纹连接在底座22上，以完成安装。其中，在限位件40的安装过程中，可以适当调整中立柱扶手10在立柱21上的连接长度，以使扶手杆11的长度适应车厢50的安装空间的要求。

本发明实施例一提供的扶手安装装置，包括中立柱扶手、扶手座和装饰盖，扶手座与车厢通过紧固件连接，中立柱扶手和扶手座之间，以及装饰盖与扶手座之间均通过螺纹连接，装饰盖与中立柱扶手之间减震密封连接，其中中立柱扶手和扶手座之间还设置有限位件，从而限定中立柱扶手在扶手座上的安装位置，因此本实施例提供的扶手安装装置可以有效简化扶手的安装过程，并且减小扶手安装的操作难度，提高扶手安装的稳定性，保证乘客的乘车安全。

实施例二

图8为本发明实施例二提供的车辆的扶手和扶手安装装置的结构示意图。参照附图8所示，在上述实施例一的基础上，本发明实施例二还提供一种车辆。

具体的，该车辆包括车厢50、扶手杆11和上述的扶手安装装置100。

扶手安装装置100设置在扶手杆11的两端，且扶手杆11通过扶手安装装置100与车厢50的内壁连接。

需要说明的是，本实施例提供的车辆可以是轨道车辆或客用汽车，扶手可以位于车辆车厢50中站立区域，以便于乘客在行车过程中握持，提高乘客的乘车安全性。

参照附图8所示，扶手可以竖直设置在车厢50中，其上端与车厢50的车顶面52连接，其下端与车厢50的车地面51连接，两处的连接位置均可以使用实施例一提供的扶手安装装置100。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

本发明实施例二提供的车辆，包括车厢和扶手，扶手的两端通过扶手安装装置与车厢的内壁连接，该扶手安装装置包括中立柱扶手、扶手座和装饰盖，扶手座与车厢通过紧固件连接，中立柱扶手和扶手座之间，以及装饰盖与扶手座之间均通过螺纹连接，装饰盖与中立柱扶手之间通过减震密封件连接，其中中立柱扶手和扶手座之间还设置有限位件，从而限定中立柱扶手在扶手座上的安装位置，因此本实施例提供的扶手安装装置可以有效简化扶手的安装过程，并且减小扶手安装的操作难度，提高扶手安装的稳定性，保证乘客的乘车安全。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。