窗体安装结构及具有其的轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种窗体安装结构及具有其的轨道车辆。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

目前，在现有技术中，该轨道列车的前窗结构是粘结在窗框上的，在对前窗结构进行更换时，需要将破换粘结结构，才可以实现前窗结构的拆卸，这便增加了前窗结构的拆卸难度，进而增加了该前窗结构的更换时间，同时增加了维护时间以及维护成本。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种窗体安装结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的前窗结构不易更换的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种窗体安装结构，位于窗框与窗体之间，窗体安装结构包括：窗体安装件，窗框与车体之间具有安装凹槽，窗体安装件的至少部分用于填充在安装凹槽内；其中，窗体安装件具有用于供窗体插入的第一定位凹槽，以使窗体通过窗体安装件安装在窗框与车体之间的安装凹槽上。

进一步地，窗体安装件包括安装块，安装块的至少部分用于设置在安装凹槽内，第一定位凹槽设置在安装块上，第一定位凹槽的开口朝向与安装凹槽的开口朝向相同。

进一步地，安装块具有缺口，缺口位于安装凹槽内，缺口的开口朝向与安装凹槽的开口朝向相反。

进一步地，安装块具有用于与安装凹槽的槽底面相贴合的贴合端面，缺口的开口位于贴合端面上。

进一步地，安装凹槽为u形凹槽，缺口为u形缺口。

进一步地，沿由第一定位凹槽的槽底至第一定位凹槽的开口的方向，第一定位凹槽的内壁朝向第一定位凹槽的中心线延伸，以使第一定位凹槽的开口部夹紧在窗体上。

进一步地，安装块具有缓冲凹槽，缓冲凹槽与第一定位凹槽连通，缓冲凹槽具有第一槽壁段和第二槽壁段，第一槽壁段与第一定位凹槽的槽底壁连接，第二槽壁段与第一定位凹槽的槽侧壁连接。

进一步地，窗体安装件具有用于供车体插入的第二定位凹槽，第二定位凹槽的开口朝向与安装凹槽的开口朝向相反。

进一步地，第二定位凹槽的开口处具有朝向车体延伸的压设部，压设部用于压设在车体上。

进一步地，窗体安装件具有安装块和锁紧块，安装块的至少部分位于安装凹槽内，锁紧块位于安装凹槽的外侧；锁紧块上设置有定位台阶，第二定位凹槽由定位台阶和安装块的侧壁围成。

进一步地，窗体安装件具有夹紧凹槽，窗体安装件还包括：填充件，填充件的至少部分填充在夹紧凹槽内，以使窗体安装件在填充件的挤压作用下夹紧窗体和车体。

进一步地，窗体安装件具有支撑部，支撑部的竖直截面为条状，窗框与轨道车辆的内饰板均与支撑部的上表面连接。

进一步地，窗体安装件具有支撑部，支撑部具有第三定位凹槽，窗框和轨道车辆的内饰板均插入第三定位凹槽内。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体、设置在车体上的窗框以及安装在窗框上的窗体，轨道车辆还包括：窗体安装结构，窗体安装结构为上述的窗体安装结构，以使窗体通过窗体安装结构与窗框和车体连接。

本发明中的窗体安装结构包括窗体安装件，由于窗框与车体之间具有安装凹槽，窗体安装件的至少部分用于填充在安装凹槽内；其中，窗体安装件具有用于供窗体插入的第一定位凹槽，以使窗体通过窗体安装件安装在窗框上。这样，通过将窗体安装件的至少部分插入安装凹槽内，并将窗体插入第一定位凹槽内，便可以比较方便地将窗体安装结构安装在窗框与窗体之间，进而使窗体通过窗体安装件安装在窗框上，从而解决现有技术中的前窗结构不易更换的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的窗体安装结构的一个实施例的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的窗体安装结构的另一个实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、窗框；20、窗体；30、窗体安装件；31、第一定位凹槽；32、安装块；321、缺口；322、缓冲凹槽；33、第二定位凹槽；34、压设部；36、锁紧块；37、夹紧凹槽；38、填充件；40、车体；41、安装凹槽；50、支撑部；51、第三定位凹槽；60、内饰板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明提供了一种窗体安装结构，位于窗框10与窗体20之间，请参考图1和图2，窗体安装结构包括：窗体安装件30，窗框10与车体40之间具有安装凹槽41，窗体安装件30的至少部分用于填充在安装凹槽41内；其中，窗体安装件30具有用于供窗体20插入的第一定位凹槽31，以使窗体20通过窗体安装件30安装在窗框10上。

本发明中的窗体安装结构包括窗体安装件30，由于窗框10与车体40之间具有安装凹槽41，窗体安装件30的至少部分用于填充在安装凹槽41内；其中，窗体安装件30具有用于供窗体20插入的第一定位凹槽31，以使窗体20通过窗体安装件30安装在窗框10上。这样，通过将窗体安装件30的至少部分插入安装凹槽41内，并将窗体20插入第一定位凹槽31内，便可以比较方便地将窗体安装结构安装在窗框10与窗体20之间，进而使窗体20通过窗体安装件30安装在窗框10上，从而解决现有技术中的前窗结构不易更换的问题。

在本实施例中，如图1和图2所示，窗体安装件30包括安装块32，安装块32的至少部分用于设置在安装凹槽41内，第一定位凹槽31设置在安装块32上，第一定位凹槽31的开口朝向与安装凹槽41的开口朝向相同。通过设置安装块32，可以比较方便地实现窗体安装件30与安装凹槽41之间的连接，并通过使第一定位凹槽31的开口朝向与安装凹槽41的开口朝向相同，可以比较比较方便地配合窗体20与车体40之间的位置，从而在不改变窗体20与车体40之间的位置的情况下，通过窗体安装件30实现窗体20与车体40之间的连接。

为了便于将安装块32比较容易地塞入安装凹槽41内，如图1和图2所示，安装块32具有缺口321，缺口321位于安装凹槽41内，缺口321的开口朝向与安装凹槽41的开口朝向相反。通过使缺口321的开口朝向与安装凹槽41的开口朝向相反，可以便于将安装块32伸入安装凹槽41的一端缩小。

具体地，安装块32具有用于与安装凹槽41的槽底面相贴合的贴合端面，缺口321的开口位于贴合端面上。这样，可以比较方便地实现缺口的设置，还有利于实现对安装块32的缩小。

在本实施例中，安装凹槽41为u形凹槽，缺口321为u形缺口。通过将安装凹槽41设置为u形凹槽，可以便于安装块32的安装，且通过将缺口321设置为u形缺口，可以提高安装块32的弹性效果。

为了便于窗体安装件30与窗体20之间的安装稳定性，如图1和图2所示，沿由第一定位凹槽31的槽底至第一定位凹槽31的开口的方向，第一定位凹槽31的内壁朝向第一定位凹槽31的中心线延伸，以使第一定位凹槽31的开口部夹紧在窗体20上。

为了实现对窗体20的夹紧，如图1和图2所示，安装块32具有缓冲凹槽322，缓冲凹槽322与第一定位凹槽31连通，缓冲凹槽322具有第一槽壁段和第二槽壁段，第一槽壁段与第一定位凹槽31的槽底壁连接，第二槽壁段与第一定位凹槽31的槽侧壁连接。根据具体情况，可以将缓冲凹槽322的横截面设置为弧形。

在本实施例中，如图1和图2所示，窗体安装件30具有用于供车体40插入的第二定位凹槽33，第二定位凹槽33的开口朝向与安装凹槽41的开口朝向相反。通过设置第二定位凹槽33，可以比较方便地实现窗体安装件30与车体40之间的连接。

为了实现窗体安装件30对车体40的夹紧，如图1和图2所示，第二定位凹槽33的开口处具有朝向车体40延伸的压设部34，压设部34用于压设在车体40上。

具体地，如图1和图2所示，窗体安装件30具有安装块32和锁紧块36，安装块32的至少部分位于安装凹槽41内，锁紧块36位于安装凹槽41的外侧；锁紧块36上设置有定位台阶，第二定位凹槽33由定位台阶和安装块32的侧壁围成。通过设置安装块32和锁紧块36可以比较方便地实现窗体安装件30对窗体20与车体40和窗框10的连接。

为了保证窗体安装件30较为稳定地夹紧在车体40、窗框10以及窗体20，如图1和图2所示，窗体安装件30具有夹紧凹槽37，窗体安装件30还包括：填充件38，填充件38的至少部分填充在夹紧凹槽37内，以使窗体安装件30在填充件38的挤压作用下夹紧窗体20和车体40。

在本发明的一个实施例中，如图1所示，窗体安装件30具有支撑部50，支撑部50的竖直截面为条状，窗框10与轨道车辆的内饰板60均与支撑部50的上表面连接。通过设置支撑部50，并将窗框10与轨道车辆的内饰板60均与支撑部50的上表面连接，可以将窗体安装件30与内饰板60连接。

在本发明的另一个实施例中，如图2所示，窗体安装件30具有支撑部50，支撑部50具有第三定位凹槽51，窗框10和轨道车辆的内饰板60均插入第三定位凹槽51内。通过设置支撑部50，并使支撑部50具有第三定位凹槽51，窗框10和轨道车辆的内饰板60均插入第三定位凹槽51内，可以将窗体安装件30与内饰板60连接。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括车体40、设置在车体40上的窗框10以及安装在窗框10上的窗体20，轨道车辆还包括：窗体安装结构，窗体安装结构为上述的窗体安装结构，以使窗体20通过窗体安装结构与窗框10和车体40连接。

本发明中的主要改进点为：通过前窗胶条与橡胶填充条将玻璃固定于车体之上的前窗结构；通过前窗胶条尾部与内饰板进行搭接或将窗框与内饰板夹住的结构来与内饰板配合。

本发明通过设置新型的轨道列车司机室前窗安装结构解决了纯粘接前窗结构更换等待时间长的问题，可以节省维护时间，同时也可以节省维护成本。

本发明中的既有列车的前窗的安装结构，对结构进行优化改进提升，形成一种新的前窗安装结构，解决了前窗粘接结构检修更换等待时间过长的问题，提升了检修维护的便捷性。

本发明采用新型轨道列车司机室前窗安装结构，解决了纯粘接结构维护更换所需时间长的问题，同时此新型结构前窗胶条在背部有窗框进行支撑，保证了前窗的安装强度。

本发明中的前窗安装结构，此结构包括了玻璃、前窗胶条、橡胶填充条、窗框等部件，与车体、内饰板进行配合，此前窗通过前窗胶条(窗体安装件30)安装在车体之上，先将前窗胶条放置于车体与窗框形成的凹槽中，后将玻璃卡入前窗胶条的凹槽中，前窗胶条上的u形缺口(缺口321)是为了能更加方便的塞入车体与窗框形成的凹槽中，安装完毕后，将橡胶填充条塞入前窗胶条中，使前窗胶条不发生变形，从而将玻璃进行固定，最后通过前窗胶条尾部的特殊结构与内饰板形成一种搭接结构，另一种方案的前窗胶条尾部可以将窗框与内饰板夹住，使胶条的尾部更加牢固。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的窗体安装结构包括窗体安装件30，由于窗框10与车体40之间具有安装凹槽41，窗体安装件30的至少部分用于填充在安装凹槽41内；其中，窗体安装件30具有用于供窗体20插入的第一定位凹槽31，以使窗体20通过窗体安装件30安装在窗框10上。这样，通过将窗体安装件30的至少部分插入安装凹槽41内，并将窗体20插入第一定位凹槽31内，便可以比较方便地将窗体安装结构安装在窗框10与窗体20之间，进而使窗体20通过窗体安装件30安装在窗框10上，从而解决现有技术中的前窗结构不易更换的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。