一种转向架与车辆连接结构的制作方法

本发明属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及铁路货车转向架与车体的连接结构。

背景技术：

常规铁路车辆的车体与转向架在吊装转移时，车体与转向架因没有定位固定连接，采用一体吊运时会发生分离，不利于运输及后续复位。因此需要设计一种在吊装运输时车体与转向架不发生分离的连接结构。

中国申请201310405208.7公开了一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，包括设置在车体枕梁下盖板上的防脱座、设置在转向架摇枕上的锁板、及用于连接所述防脱座和所述锁板的连接轴，所述枕梁两侧的下盖板上各设置有一块所述防脱座，每个防脱座上均设置有方孔，所述摇枕两侧各设置有两个所述锁板，每个所述锁板上均设置有圆孔，所述摇枕每侧上的两个所述锁板分别位于所述枕梁下盖板上的所述防脱座两侧，所述连接轴穿过所述防脱座上的方孔和两个所述锁板上的圆孔将所述防脱座和两个所述锁板连接在一起。该连接装置结构复杂，且大大增加了车辆的整体重量。

技术实现要素：

本发明根据现有技术的不足公开了一种转向架与车辆连接结构。本发明要解决的问题是提供一种铁道车辆在吊装时车体与转向架不分离连接结构。

本发明采用的技术方案如下：

转向架与车辆连接结构，包括车体和转向架，转向架包括支撑于车轮的摇枕，车体包括设置于车厢底部的枕梁，其特征在于：所述车体的枕梁与转向架的摇枕之间通过中心盘铰接固定。

所述中心盘是由上部连接板、下部转盘和位于两侧的连接耳构成的一体结构。

所述摇枕沿轴向、并位于摇枕心盘两端分别设置有穿孔结构的摇枕连接耳，摇枕前侧设置有用于支撑中心盘的摇枕支座。

所述车体大梁通过螺栓与中心盘上部连接板连接固定；所述中心盘下部转盘与摇枕心盘匹配结合，中心盘连接耳通过连接圆销与摇枕连接耳铰接。

所述中心盘连接耳与摇枕连接耳的连接圆销端部还设置有垫圈和用于锁止的扁开口销。

所述中心盘下部转盘与摇枕心盘均为圆形结构，其中摇枕心盘具有圆形边缘的凹槽结构，中心盘下部转盘位于摇枕心盘具有圆形边缘的凹槽中转动匹配结合。

本发明的连接结构包括中心盘、摇枕、连接圆销及其配套的扁开口销和垫圈。中心盘与车体枕梁通过紧固件、如螺栓刚性连接，中心盘两侧设置连接耳，摇枕上平面设置摇枕连接耳，连接圆销穿过中心盘连接耳与摇枕上的摇枕连接耳安装孔铰接，连接圆销端部采用垫圈和扁开口销防止其横向窜动。

中心盘两侧连接耳与连接圆销设置合理的间隙，限制中心盘与摇枕的垂向相对位移，但保证二者正常的相对转动。

与现有技术相比，本发明有如下特点：保证车辆吊装时，车体与转向架不分离；本发明通过中心盘下部转盘与摇枕心盘的配合，不影响车辆的正常运行性能，特别是曲线通过性能，最大限度地降低了刚性连接对车辆运行性能的影响；中心盘既方便与转向架连接也方便与车体连接，不仅可以提供车辆在过曲线时允许车体扭转的角度，也可保证转向架与车体整体吊装时无须设置任何加固措施；本发明结构简单，便于实施，摇枕、中心盘铸造成形后再进行加工，便于保证组装尺寸精度；适应能力强，本发明可以适用于任何轨距、轴重以及大部分铁路货车转向架型式。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明转向架结构示意图；

图3为本发明摇枕组成示意图；

图4为本发明中心盘示意图；

图5为本发明中心盘截面结构示意图；

图6为本发明连接圆销组成示意图；

图7为现有的车体与转向架连接方式示意图。

图中，1是转向架，2是摇枕，2-1是摇枕心盘，2-2是摇枕支座，2-3是摇枕连接耳，3是中心盘，3-1是连接板，3-2是连接耳，3-3是转盘，4是车体，5是连接组成，5-1是连接圆销，5-2是扁开口销，5-3是垫圈，6是中心销，

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，转向架与车辆连接结构，包括车体4和转向架1，转向架1包括支撑于车轮的摇枕2，车体4包括设置于车厢底部的枕梁，车体4的枕梁与转向架1的摇枕2之间通过中心盘3铰接固定。

中心盘3是由上部连接板3-1、下部转盘3-3和位于两侧的连接耳3-2构成的一体结构。

摇枕2沿轴向、并位于摇枕心盘2-1两端分别设置有穿孔结构的摇枕连接耳2-3，摇枕2前侧设置有用于支撑中心盘3的摇枕支座2-2。

车体4大梁通过螺栓与中心盘3上部连接板3-1连接固定；中心盘3下部转盘3-3与摇枕心盘2-1匹配结合，中心盘连接耳3-2通过连接圆销5-1与摇枕连接耳2-3铰接。

中心盘连接耳3-2与摇枕连接耳2-3的连接圆销5-1端部还设置有垫圈5-3和用于锁止的扁开口销5-2。

中心盘3下部转盘3-3与摇枕心盘2-1均为圆形结构，其中摇枕心盘2-1具有圆形边缘的凹槽结构，中心盘下部转盘3-3位于摇枕心盘2-1具有圆形边缘的凹槽中转动匹配结合。

图1是本发明基本结构，主要包括转向架1及其承载的车体4，转向架1包括摇枕2，本发明在车体4与摇枕2之间设置中心盘3并通过连接圆销5铰接，其中中心盘3上部连接板3-1与车体4枕梁通过螺栓或者铆钉连接；中心盘3与摇枕2用连接圆销组成5连接在一起，同时中心盘3下部转盘3-3结构是与摇枕心盘2-1匹配的圆形结构，下部转盘3-3摇枕心盘2-1之间为可转动结合，实现转向架1与车体4的连接，车体4与转向架1之间具有旋转自由度。

图2和图3是本发明的转向架示意图和摇枕组成示意图，主要为了体现摇枕2的型式以及与转向架1的匹配关系。

图4和图5是本发明的中心盘3的示意图，主要是为了体现中心盘3与转向架1的匹配关系。

图6为本发明的连接圆销组成5的示意图。

图7是现有铁路货车车辆的一种结构，如图所示，包括车体4、转向架1和用于定位的中心销6等部件组成，图中中心销6为局部剖视结构。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种转向架与车辆连接结构。包括车体和转向架，转向架包括支撑于车轮的摇枕，车体包括设置于车厢底部的枕梁，车体的枕梁与转向架的摇枕之间通过中心盘铰接固定。本发明通过中心盘下部转盘与摇枕心盘的配合，不影响车辆的正常运行性能，特别是曲线通过性能，最大限度地降低了刚性连接对车辆运行性能的影响；中心盘既方便与转向架连接也方便与车体连接，不仅可以提供车辆在过曲线时允许车体扭转的角度，也可保证转向架与车体整体吊装时无须设置任何加固措施；本发明结构简单，便于实施，摇枕、中心盘铸造成形后再进行加工，便于保证组装尺寸精度；适应能力强，本发明可以适用于任何轨距、轴重以及大部分铁路货车转向架型式。

技术研发人员：王云贵;左世斌;尹买云;张锐;李松;祝笈;赵寿星;王爱民;邓涛;吴畅;罗汉江;李嘉乐
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2018.10.09
技术公布日：2018.12.28