一种轨道交通专用紧急报警系统及其控制方法与流程

本发明涉及交通系统控制领域，更具体地说，涉及一种轨道交通专用紧急报警系统及其控制方法。

背景技术：

在以紧急对讲为主的通讯及控制技术中，用于实现紧急对讲和其他模块进行协同，通信技术是其中重要技术之一。紧急对讲技术是一种特殊的、要求比较高的紧急通信应用，可以实现中央控制中心与广播控制融合在一起，处理多个紧急通讯请求协同工作技术。近几年来，随着软硬件技术的发展，紧急通讯技术已广泛的应用于轨道交通等领域。从紧急通讯的效果来看，通讯技术经历了三个发展阶段：人工通讯、模拟电磁信号通讯和数字通讯。人工通讯无法达到紧急情况的信息的及时传递要求，模拟信号传递在过去的布线量，交换繁琐，在轨道交通有限的空间是不可能采用与实施，而数字通讯是现今计算机技术发展主流，实现与设计方便，可控性高。

现有的轨道交通专用紧急报警系统往往仅限于语音播报，乘客在站台候车时，经常出现随意走动的现象，还有一些人不注意低头玩手机踏入警戒线以内，尤其在站台上人员较多时，人员的人身安全无法得以保证。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种轨道交通专用紧急报警系统及其控制方法，它可以实现根据列车的到站情况，通过站内报警系统报警，有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种轨道交通专用紧急报警系统，包括设置在轨道站台上端的警示反光带和安装于站台顶架上的警示灯带，所述警示反光带位于轨道站台靠近轨道的一侧，所述警示灯带与警示反光带在同一条z轴线上，所述轨道站台上安装有摄像头和扬声器，所述摄像头和扬声器均电性连接有控制器，所述控制器安装于轨道站台上，所述控制器包括主控mcu，所述主控mcu与总控制中心电性连接，所述摄像头和扬声器均与主控mcu电性连接，所述控制器电性连接有无线通讯模块，所述无线通讯模块包括无线通信芯片和eeprom，且eeprom通过无线通信芯片与云存储平台相连接，可以实现根据列车的到站情况，通过站内报警系统报警，有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

进一步的，所述警示反光带包括第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带，且第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带均匀排布于轨道站台靠近轨道的一端，所述警示灯带同样设有三条，且三条警示灯带与第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带一一对应，三条警示反光带的不同颜色显示可有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

进一步的，所述轨道站台上端开凿有放置槽和站台卡槽，所述警示反光带卡接于站台卡槽中，所述放置槽中放置有荧光固体块，荧光固体块可增强警示反光带的反光度。

进一步的，所述警示反光带包括反光卡块和反光凸块，且反光凸块位于反光卡块上侧，所述反光卡块与反光凸块为一体化合成，反光凸块便于乘客脚部感受到，可及时移动至安全位置。

进一步的，所述反光凸块上表面刻有防滑刻纹，不易打滑。

进一步的，所述第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带的颜色分别为红色、黄色和绿色，所述第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带依次分布，且第一警示反光带位于轨道站台靠近轨道的一侧，不同的颜色便于乘客区分。

进一步的，所述警示灯带采用激光二极管，且激光二极管采用量子阱激光二极管，量子阱激光二极管用电量小，输出稳定，亮度好。

进一步的，所述站台顶架上还安装有环境光传感器，所述环境光传感器与主控mcu电性连接，可以实现通过环境光传感器获得周围环境的光线强度，并将光线强度转化为数字信号，主控mcu读取环境光传感器的数据进行处理，与预先设定的阈值进行比较、判断并输出的相应占空比的点灯控制脉冲，从而调节与周边环境匹配的警示灯带的亮度，以避免警示灯带过亮或过暗，同时可大大降低警示灯带的用电功耗。

一种轨道交通专用紧急报警系统，其控制方法为：

e1、所述主控mcu接收到总控制中心的列车三分钟后到站信息时，驱动第三警示反光带所对应的警示灯带闪烁，且闪烁间隔为每秒一次；

e2、所述主控mcu接收到总控制中心的列车两分钟后到站信息时，驱动第二警示反光带所对应的警示灯带闪烁，且闪烁间隔为每秒两次；

e3、所述主控mcu接收到总控制中心的列车一分钟后到站信息时，驱动第一警示反光带所对应的警示灯带闪烁，且闪烁间隔为每秒三次；

e4、所述主控mcu接收到总控制中心的紧急情况信息时，驱动三道警示反光带所对应的警示灯带同时闪烁，且闪烁间隔为每秒三次，同时主控mcu还驱动摄像头启动拍摄和扬声器报警。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案可以实现根据列车的到站情况，通过站内报警系统报警，有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

(2)警示反光带包括第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带，且第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带均匀排布于轨道站台靠近轨道的一端，警示灯带同样设有三条，且三条警示灯带与第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带一一对应，三条警示反光带的不同颜色显示可有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

(3)轨道站台上端开凿有放置槽和站台卡槽，警示反光带卡接于站台卡槽中，放置槽中放置有荧光固体块，荧光固体块可增强警示反光带的反光度。

(4)警示反光带包括反光卡块和反光凸块，且反光凸块位于反光卡块上侧，反光卡块与反光凸块为一体化合成，反光凸块便于乘客脚部感受到，可及时移动至安全位置。

(5)反光凸块上表面刻有防滑刻纹，不易打滑。

(6)第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带的颜色分别为红色、黄色和绿色，第一警示反光带、第二警示反光带和第三警示反光带依次分布，且第一警示反光带位于轨道站台靠近轨道的一侧，不同的颜色便于乘客区分。

(7)警示灯带采用激光二极管，且激光二极管采用量子阱激光二极管，量子阱激光二极管用电量小，输出稳定，亮度好。

(8)站台顶架上还安装有环境光传感器，环境光传感器与主控mcu电性连接，可以实现通过环境光传感器获得周围环境的光线强度，并将光线强度转化为数字信号，主控mcu读取环境光传感器的数据进行处理，与预先设定的阈值进行比较、判断并输出的相应占空比的点灯控制脉冲，从而调节与周边环境匹配的警示灯带的亮度，以避免警示灯带过亮或过暗，同时可大大降低警示灯带的用电功耗。

附图说明

图1为本发明的轨道站台处的立体图；

图2为本发明的部分侧面结构示意图；

图3为图2中a处的结构示意图；

图4为本发明的电性连接框图。

图中标号说明：

1轨道站台、2站台卡槽、3第一警示反光带、4第二警示反光带、5第三警示反光带、6站台顶架、7警示灯带、8警示反光带、81反光卡块、82反光凸块、9荧光固体块、10放置槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图2，一种轨道交通专用紧急报警系统，包括设置在轨道站台1上端的警示反光带8和安装于站台顶架6上的警示灯带7，警示反光带8位于轨道站台1靠近轨道的一侧，警示灯带7与警示反光带8在同一条z轴线上，轨道站台1上安装有摄像头和扬声器，摄像头和扬声器均电性连接有控制器，控制器安装于轨道站台1上，控制器包括主控mcu，主控mcu与总控制中心电性连接，摄像头和扬声器均与主控mcu电性连接，控制器电性连接有无线通讯模块，无线通讯模块包括无线通信芯片和eeprom，且eeprom通过无线通信芯片与云存储平台相连接，便于工作人员远程查看站内安全信息，可以实现根据列车的到站情况，通过站内报警系统报警，有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

请参阅图1，警示反光带8包括第一警示反光带3、第二警示反光带4和第三警示反光带5，且第一警示反光带3、第二警示反光带4和第三警示反光带5均匀排布于轨道站台1靠近轨道的一端，警示灯带7同样设有三条，且三条警示灯带7与第一警示反光带3、第二警示反光带4和第三警示反光带5一一对应，三条警示反光带8的不同颜色显示可有效提醒站内候车人员列车的到站情况，以便及时做好安全准备。

请参阅图3，轨道站台1上端开凿有放置槽10和站台卡槽2，警示反光带8卡接于站台卡槽2中，放置槽10中放置有荧光固体块9，荧光固体块9可增强警示反光带8的反光度。

请参阅图3，警示反光带8包括反光卡块81和反光凸块82，且反光凸块82位于反光卡块81上侧，反光卡块81与反光凸块82为一体化合成，反光凸块82便于乘客脚部感受到，可及时移动至安全位置。

反光凸块82上表面刻有防滑刻纹，不易打滑。

第一警示反光带3、第二警示反光带4和第三警示反光带5的颜色分别为红色、黄色和绿色，第一警示反光带3、第二警示反光带4和第三警示反光带5依次分布，且第一警示反光带3位于轨道站台1靠近轨道的一侧，不同的颜色便于乘客区分。

警示灯带7采用激光二极管，且激光二极管采用量子阱激光二极管，量子阱激光二极管用电量小，输出稳定，亮度好。

站台顶架6上还安装有环境光传感器，环境光传感器与主控mcu电性连接，可以实现通过环境光传感器获得周围环境的光线强度，并将光线强度转化为数字信号，主控mcu读取环境光传感器的数据进行处理，与预先设定的阈值进行比较、判断并输出的相应占空比的点灯控制脉冲，从而调节与周边环境匹配的警示灯带7的亮度，以避免警示灯带7过亮或过暗，同时可大大降低警示灯带7的用电功耗。

一种轨道交通专用紧急报警系统，其控制方法为：

e1、主控mcu接收到总控制中心的列车三分钟后到站信息时，驱动第三警示反光带5所对应的警示灯带7闪烁，且闪烁间隔为每秒一次；

e2、主控mcu接收到总控制中心的列车两分钟后到站信息时，驱动第二警示反光带4所对应的警示灯带7闪烁，且闪烁间隔为每秒两次；

e3、主控mcu接收到总控制中心的列车一分钟后到站信息时，驱动第一警示反光带3所对应的警示灯带7闪烁，且闪烁间隔为每秒三次；

e4、主控mcu接收到总控制中心的紧急情况信息时，驱动三道警示反光带8所对应的警示灯带7同时闪烁，且闪烁间隔为每秒三次，同时主控mcu还驱动摄像头启动拍摄和扬声器报警。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。