调车用手钩的制作方法

本实用新型属于铁路用工具领域，具体涉及一种调车用手钩。

背景技术：

目前，铁路站车的调车人员在列车编组及解挂车辆时采用的手钩功能较为单一，多数仅能实现车钩钩位调整及三态作业全开位、钩锁铁锁闭位调整及摘管三项功能，存在实用性不强的问题。而调动车辆及解挂车辆的过程本身又有较大风险，因此，有必要提出一种可规避、降低劳动安全风险，同时提高作业效率的新型手钩。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型调车用手钩，以解决现有手钩所存在的不足。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种调车用手钩，包括弯钩部，还包括由垂直设置的手握杆与手柄组成的T型部；手握杆一端头为锤头，另一端头设有门锁开启孔，手柄上端与手握杆固连成整体，下端与弯钩部的顶端可拆卸连接，手柄上设有端头弯折朝向手握杆的刺顶钩。

进一步，手柄下端设有内插入孔，内插入孔的底端设有具有六角孔的端板；弯钩部的顶端端头处设有与端板六角孔相匹配的六角柱，六角柱外套装有与手柄下端螺纹套接的接套。

进一步，手握杆上设有手指限位槽，两个手指限位槽分设在手柄两侧。

进一步，刺顶钩的端头为梅花头。

进一步，手柄上还设有起顶部。

进一步，起顶部与刺顶钩相对设置在手柄的同一高度处。

进一步，弯钩部的弯钩端头处设有防滑槽。

本实用新型的有益效果在于：该手钩作为专用工具，不用上下车即可实现开关客车底车门，减少了上下车频次；可代替作业人员徒手车钩全开位调整，撤除了客车车辆折角塞门、钩提杆、防跳装置开口销、软管防尘堵，可实现客车底人力制动机闸链确认与副风缸排风作业；通过该手钩可实现摘接软管，撤除放流铁鞋，物理隔离了作业人员手与软管、放溜铁鞋及车轮，规避劳动安全风险；可实现密接式车钩固定穿销及穿销孔故障时将手柄固定至全开位；使用方法多样，功能齐全，有效的规避、降低了劳动安全风险，提高了作业效率。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为弯钩部与T型部连接端的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图所示，本实用新型中的调车用手钩，包括弯钩部2，还包括由垂直设置的手握杆11 与手柄12组成的T型部1；手握杆11一端头为锤头111，另一端头设有门锁开启孔112，手柄12上端与手握杆11固连成整体，下端与弯钩部2的顶端可拆卸连接，手柄12上设有端头弯折朝向手握杆的刺顶钩13。

具体的，手握杆11与手柄12垂直设置构成T型结构，手握杆一端的锤头111可以用来敲砸；而另一端头的门锁开启孔112则可与车窗等锁眼相配合，通过扭动手柄12以实现车窗等锁的开启。设置在手柄12上的刺顶钩13为弯折状钩，钩端头朝向手握杆11，可对应实现戳刺的功能。弯钩部2可与T型部1相接合，用以实现对T型部1的延长，从而扩大其使用范围。

本实施例中的手柄12下端设有内插入孔121，内插入孔121的底端设有具有六角孔的端板122；弯钩部2的顶端端头处设有与端板六角孔相匹配的六角柱22，六角柱22外套装有与手柄下端进行螺纹套接的接套21。需要连接时，将六角柱22插入内插入孔121中并由端板 122限位，通过旋钮接套将T型部1与弯钩部2相连接。

需要说明的是，手柄12内插入孔121底端的六角孔端板122还具有手握杆11端头的门锁开启孔112一样的功能与作用，使用时，手握住手握杆11，通过旋钮手握杆11，即可实现锁的开启。为改善手的抓握舒适度，可在手握杆11上设有手指限位槽113，两个手指限位槽 113分设在手柄12两侧。

作为上述方案的进一步改进，刺顶钩13的端头为梅花头，方便操作。

作为上述方案的进一步改进，手柄12上还设有起顶部14，起顶部14与刺顶钩13相对设置在手柄的同一高度处。在需要起顶时，可通过此部分操作。

作为上述方案的进一步改进，弯钩部2的弯钩端头处设有防滑槽23，防止在钩挂作业时滑脱。对应的，还可在手握杆11、手柄12以及弯钩部2的手握处设置防滑花纹3。

该手钩作为专用工具，具有如下功能：1、车门开启；2、自复式脚踏板固定；3、开口销撤除；4、关闭、开启折角塞门；5、制动软管摘解；6、密接式车钩手柄故障全开位固定；7、副风缸排风；8、人力制动机确认、闸链堆积处置；9、钩舌全开位调整；10、钩锁铁复位调整；11、软管防尘堵撤除；12、防溜铁鞋(普通铁鞋或加锁铁鞋)撤除。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。