本实用新型属于交通轨道网络，涉及一种轨道网的基本运行子段。
背景技术：
现有的轨道交通，以地铁为例，通常需要构建地铁网络，特别是地铁站，占用地下空间较大，且投资巨大，成本很高。
技术实现要素：
为了克服已有轨道交通的占用空间较大、布置要求较高、成本较高的不足，本实用新型提供一种减少占用空间、降低成本的轨道网的基本运行子段。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种轨道网的基本运行子段，所述基本运行子段的运行空间分为分离轨道子空间、运行轨道子空间和并入轨道子空间，所述分离轨道子空间和并入轨道子空间分别位于所述运行轨道子空间的旁侧，所述分离轨道子空间、运行轨道子空间和并入轨道子空间均设有用于供运行车运行的轨道；
所述基本运行子段包括运行轨道段、分轨机构、并轨机构和站点机构，所述运行轨道段包括高速运行段；
所述分轨机构为实现一根轨道向两根轨道转换的机构，车辆从一根轨道驶进，从两根中的之一驶出；
所述并轨机构是实现两根轨道向一根轨道转换的机构，车辆从两根轨道之一驶进，从一根轨道驶出；
所述站点机构是人员和货物进出的机构。
进一步，所述转弯段是一段一端与本子段转弯开始端相连，另一端与其他交叉子段的转弯完成端相连的弧形轨道；或者是一段一端与其他交叉子段的转弯开始端相连，另一端与本子段转弯完成端相连的弧形轨道。
再进一步，所述运行轨道段还包括减速段和进站缓冲段；所述高速运行段通过分轨机构与所述转弯段或所述减速段连接，所述减速段与所述进站缓冲段连接，所述进站缓冲段的出口通过转向机构与站点机构连接。
更进一步，所述基本运行子段还包括转向机构，所述转向机构为可以进行水平旋转的轨道段，当车辆缓慢进入该段后，该机构通过水平旋转，使得该机构段轨道与预设的轨道衔接实现车辆的转弯或掉头。该转向机构是一种可以选择的方案，如有必要，也可以选择其他的转向方式。
所述运行轨道段还包括出站缓冲段和加速段，所述出站缓冲段与所述加速段连接，所述加速段与所述并轨机构连接。
所述运行轨道段还包括进站缓行段和出站缓行段，所述进站缓行段是从与进站缓冲段连接的转向机构到站点机构的一段轨道，进站车辆通过此段进入站点机构，所述出站缓行段是从站点机构到与出站缓冲段连接的转向机构的一段轨道。
所述运行轨道段还包括存车段，所述存车段是与站点机构相连的一根轨道，用于存放暂时不用的车辆也可同时用于为车辆充能。
所述分离轨道子空间位于所述运行轨道子空间的上侧，所述并入轨道子空间位于所述运行轨道子空间的下侧。可以选择的另一种方案是：所述分离轨道子空间位于所述运行轨道子空间的下侧，所述并入轨道子空间位于所述运行轨道子空间的上侧；还可以选择的再一种方案是：所述述分离轨道子空间和并入轨道子空间同时位于所述运行轨道子空间的上侧或下侧。当然，也可以选择其他的布置方式，例如水平方向左中右的布置方式。
所述运行轨道段还包括交叉高程调整段，所述交叉高程调整段与高速运行段连接，所述交叉高程调整段用于组网过程中，水平交叉的两条线路的运行轨道之间错开一个运行子空间高度以上的高差距离。
所述运行轨道子空间侧边设有安装检修通道。
本实用新型的有益效果主要表现在：减少占用空间、降低成本。
附图说明
图1是基本运行子段的示意图。
图2是基本运行子段的纵剖面图。
图3是基本运行子段的横截面图。
图4是转向机构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1～图4，一种轨道网的基本运行子段，所述基本运行子段的运行空间分为分离轨道子空间1、运行轨道子空间2和并入轨道子空间3，所述分离轨道子空间和并入轨道子空间分别位于所述运行轨道子空间的旁侧，所述分离轨道子空间、运行轨道子空间和并入轨道子空间均设有用于供运行车运行的轨道；
所述基本运行子段包括运行轨道段、分轨机构、并轨机构和站点机构4，所述运行轨道段包括高速运行段；
所述分轨机构为实现一根轨道向两根轨道转换的机构，车辆从一根轨道驶进，从两根中的之一驶出；
所述并轨机构是实现两根轨道向一根轨道转换的机构，车辆从两根轨道之一驶进，从一根轨道驶出；
所述站点机构是人员和货物进出的机构。
进一步，所述转弯段是一段一端与本子段转弯开始端相连，另一端与其他交叉子段的转弯完成端相连的弧形轨道；或者是一段一端与其他交叉子段的转弯开始端相连，另一端与本子段转弯完成端相连的弧形轨道。
再进一步，所述运行轨道段还包括减速段和进站缓冲段；所述高速运行段通过分轨机构与所述转弯段或所述减速段连接，所述减速段与所述进站缓冲段连接，所述进站缓冲段的出口通过转向机构与站点机构连接。
更进一步，所述基本运行子段还包括转向机构5，所述转向机构5为可以进行水平旋转的轨道段，当车辆缓慢进入该段后，该机构通过水平旋转，使得该机构段轨道与预设的轨道衔接实现车辆的转弯或掉头。该转向机构是一种可以选择的方案，如有必要，也可以选择其他的转向方式。
所述运行轨道段还包括出站缓冲段和加速段，所述出站缓冲段与所述加速段连接，所述加速段与所述并轨机构连接。
所述运行轨道段还包括进站缓行段7和出站缓行段8，所述进站缓行段7是从与进站缓冲段9连接的转向机构到站点机构的一段轨道，进站车辆通过此段进入站点机构，所述出站缓行段8是从站点机构到与出站缓冲段连接的转向机构的一段轨道。
所述运行轨道段还包括存车段6，所述存车段是与站点机构相连的一根轨道，用于存放暂时不用的车辆也可同时用于为车辆充能。
所述分离轨道子空间位于所述运行轨道子空间的上侧，所述并入轨道子空间位于所述运行轨道子空间的下侧。可以选择的另一种方案是：所述分离轨道子空间位于所述运行轨道子空间的下侧，所述并入轨道子空间位于所述运行轨道子空间的上侧；还可以选择的再一种方案是：所述述分离轨道子空间和并入轨道子空间同时位于所述运行轨道子空间的上侧或下侧。当然，也可以选择其他的布置方式，例如水平方向左中右的布置方式。
所述轨道段还包括交叉高程调整段，所述交叉高程调整段与高速运行段连接，所述交叉高程调整段用于组网过程中，水平交叉的两条线路的运行轨道之间错开一个运行子空间高度以上的高差距离。
所述运行轨道子空间侧边设有安装检修通道。
本实施例为城市专车直达式公共交通优化网络的基本子段，通过本子段的组合可以形成覆盖整个城市的直达式快速交通网，实现交通网络的标准化和模块化。
本子段布置紧凑，可以实现组成网络的建设低成本和运行高效率。
本子段采用平行子空间的方式布设，通过优化的方案，在不突破3个子空间的情况下实现了所有轨道安装空间的平层布置。实现轨道安装运行空间的标准化。
本子段有良好的拓展性，具有4个标准接口，组网时可以实现各段间的首尾相连。极易形成网络。
本方案以一个人或一辆车或一件货物等为服务对象，即运行在本系统的每辆轨道车上的所有人员或货物只具有单一出发地和单一目的地。
基本子段由各种用途的运行轨道段、水平转向机构、分轨机构、并轨机构、站点机构组成，各种用途的运行轨道段包括减速段、进站缓冲段、交叉高程调整段、高速运行段、转弯段、出站缓冲段、加速段、进站缓行段、出站缓行段和存车段。
该子段可以安装在地下隧道内，也可以安装在其他合适的空间内。
本实施例的转向机构采用水平转向机构，水平转向机构为可以进行水平旋转的特定轨道段，车辆缓慢进入该段后，该机构可以进行水平旋转，使得该机构段轨道与需要的轨道衔接，从而实现车辆的转弯或掉头。
分轨机构是实现一根轨道向两根轨道转换的机构，车辆从一根轨道驶进，从两根中的之一驶出。
并轨机构是实现两根轨道向一根轨道转换的机构，车辆从两根轨道之一驶进，从一根轨道驶出。
站点机构是人员和货物进出的机构，到站车辆通过提升装置送达地面，人员和货物搬离后可以装入需要运到其他站点的人员和货物并送入出站缓行段，也可以将空车暂存到存车段，待有需要时再提取出来。
本实施例的站点机构4包括站点电梯、进站轨道、储车轨道和出站轨道，所述站点电梯内设置后轮托举轨道和前轮托举轨道，所述后轮举轨道和前轮托举轨道形成供轨道车放置的定位区域，所述后轮举轨道和前轮托举轨道分别设有与后轮或前轮固定或松开的站点固定机构，所述后轮托举轨道和前轮托举轨道均与用于带动后轮托举轨道和前轮托举轨道升降的站点升降机构连接；所述站点电梯的一侧呈开放式，该侧层叠布置所述进站轨道、储车轨道和出站轨道，所述进站轨道的出口、储车轨道的出入口和出站轨道的入口均与所述定位区域相接。
进一步，所述后轮举轨道和前轮托举轨道具有高度差。也可以没有高度差。
再进一步，所述储车轨道的远离出入口的一端设有辅助托举轨道，所述辅助托举轨道上也设有与后轮或前轮固定或松开的辅助固定机构，所述辅助托举轨道均与带动辅助托举轨道升降的辅助升降机构连接；在所述辅助托举轨道上方的进站轨道和出站轨道均设有辅助托举影响段，所述辅助托举影响段设有用于带动辅助托举影响段升降的影响升降机构连接。
更进一步，所述进站轨道、储车轨道和出站轨道自上而下依次布置。这是一种常用的方式，也可以选用其他布置方式。
减速段是从高速运行段通过分轨机构相接的一段轨道，在减速段车辆从定速巡航的高速状态减速到缓慢运行的状态。
进站缓冲段是紧接减速段的一段轨道，主要起从减速段来的车辆较多，后续机构来不及处理时缓存车辆，降低系统对后续机构处理实时性的要求，增加系统的适应性。
交叉高程调整段用于组网过程中，水平交叉的两条线路的运行轨道高程各需要错开半个轨道的运行高度，调整段实现这些高程的协调。
高速运行段是主要的车辆运行轨道，车辆按照既定的速度在该段行进。
转弯段是一段一端与其他水平交叉子段的转弯开始端相连，另一端与本子段转弯完成端相连的弧形轨道，或是一段一端与本子段转弯开始端相连，另一端与其他水平交叉子段的转弯完成端相连的弧形轨道。用于子段间的转弯连接。
出站缓冲段是连接在水平转向机构之后紧接在加速段之前的一段轨道，出站车辆在此段排队等待适当的时机进入加速段加速。
加速段是紧接出站缓冲段的一段轨道，车辆在该段完成加速，当车辆到达该段末端时速度应该加速到相应段的高速运行速度。
进站缓行段是从与进站缓冲段连接的水平转向机构到站点机构的一段轨道，进站车辆通过此段进入站点机构，起交通、排队和缓冲的作用。
出站缓行段是从站点机构到与出站缓冲段连接的水平转向机构的一段轨道，起交通、排队和缓冲的作用。
存车段是与站点机构相连的一根轨道，用于存放暂时不用的车辆也可同时用于为车辆充能。