本实用新型涉及半挂车牵引座，具体是指一种铁路驼背运输车用的半挂车牵引座，属于铁路货车设备领域
背景技术：
在现代物流体系中，公路货物运输和铁路货物运输都扮演着重要的角色，二者已经不是简单的竞争关系、替代关系，而是互相补充、互相结合的协作关系。应该充分发挥铁路货物运输和公路货物运输各自的优势，尽快实现铁路货物运输和公路货物运输的无缝衔接，而铁路驼背运输正是能够满足上述要求的有效方式。
驼背运输是一种公路和铁路联合的运输方式。其基本方法是，由公路牵引车将载有货物的集装箱或半挂车运输至始发地火车站，再由铁路轨道专用车将载有货物的集装箱或半挂车运输至目的地火车站，由铁路完成长途运输，到达目的地火车站后，再由公路牵引车完成剩余的运输。驼背运输组织方式加速了车辆周转，扩大了货物单元，节约了装卸或换载作业时间，提高了作业效率。
半挂车良好地固定在专用轨道车，是保证铁路运输安全的重要前提，而牵引座作为重要的部件安装在专用轨道车上，其作用是实现专用轨道车与半挂车的连接和分离，保证轨道装用车装载半挂车运行时的安全性。专用轨道车装载半挂车在轨道上行驶时，由于加速、制动、转弯等工况，半挂车将产生各种方向的惯性力，轨道车上的牵引座能够承载半挂车产生的冲击载荷，提高了列车运行的安全性。
在专利CN106627608A中公开了一种铁路驼背运输车用活动鞍座的结构，在一定程度上解决了专用轨道车与半挂车固定的一些问题，但是由于半挂车设备吨位大，移运过程中牵引座受力大，使用条件恶劣，存在冲击、摆动等频繁工况，这种方法的锁紧装置中，锁舌与牵引销间隙不可控，无法将牵引销锁紧，抗冲击性能差，且在运输过程中，半挂车底部会与鞍座上表面产生剧烈磨损，影响鞍座和半挂车寿命。
技术实现要素：
为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种铁路驼背运输车用的半挂车牵引座，解决了现有技术中铁路驼背运输车用的半挂车牵引座安全性能及使用寿命较差的技术问题。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：
一种铁路驼背运输车用的半挂车牵引座，其特征在于：包括鞍座、操纵杆、锲型锁闩、锁舌、易损环及锲型锁闩驱动装置，所述鞍座设有若干横板及竖板，所述竖板通过螺栓连接鞍座支座，所述锲型锁闩一端连接锲型锁闩驱动装置，另一端通过操纵杆连杆连接操纵杆，所述锁舌一端连接于鞍座，另一端通过锁舌弹簧连接竖板，所述锁舌设有用于卡接半挂车牵引销的卡扣，所述锁舌设有与锲型锁闩连接的楔形面，所述锲型锁闩驱动装置与操纵杆用于驱动锲型锁闩带动锁舌打开或闭合，所述易损环通过螺纹连接于鞍座。
作为一种优化方案，前述横板包括从上到下依次平行设置的第一横板、第二横板、第三横板及第四横板，所述第二横板设有用于穿过锲型锁闩的凹槽，所述第四横板连接锲型锁闩驱动装置，所述竖板包括对称设置于鞍座的第一竖板、第二竖板及锁闩挡板，所述第一竖板与第二竖板通过螺栓与螺母连接鞍座支座，所述锁闩挡板两端分别连接第二横板及第三横板，所述锲型锁闩设置于两个锁闩挡板之间，所述锁闩挡板连接锲型锁闩的侧部，用于对锲型锁闩起到导向作用。
作为一种优化方案，前述锲型锁闩驱动装置包括回位弹簧、弹簧拉杆、拉杆支座及拉杆螺母，所述拉杆支座连接于鞍座，所述回位弹簧一端连接于锲型锁闩，另一端连接于弹簧拉杆，所述弹簧拉杆依次穿过拉杆支座及第四横板，所述弹簧拉杆的回位弹簧对端通过拉杆螺母连接于第四横板。
作为一种优化方案，前述操纵杆通过操纵杆支座连接于鞍座，操纵杆一端设有腰型孔，所述腰型孔通过销轴连接于操纵杆连杆的中部，所述第一竖板设有第一竖板凹槽，所述操纵杆穿过第一竖板凹槽。
作为一种优化方案，前述第一竖板凹槽还设有安全勾。
作为一种优化方案，前述操纵杆的腰型孔对端还设有用于操作操纵杆的拉环。
作为一种优化方案，前述螺母是开槽螺母。
作为一种优化方案，前述锲型锁闩与锁舌连接面的楔形角是度。
作为一种优化方案，前述拉杆螺母有多个。
作为一种优化方案，前述鞍座还设有防磨层，所述防磨层通过螺钉连接于鞍座。
本实用新型所达到的有益效果：
1.相对于现有技术，本实用新型的两个锁舌对称设置于半挂车牵引销的两侧，锁舌与半挂车牵引销的接触面积较大，卡接效果较好。
2.锲型锁闩通过楔形面将锁舌固定于半挂车牵引销的凹槽内，由于锲型锁闩的楔形面角度较小(优选5度)，因此当回位弹簧拉动锲型锁闩将两个锁舌卡住半挂车牵引销时，能够实现自锁。
3.由于使用时，半挂车牵引销产生的水平方向的力主要作用于易损环，本实用新型的易损环是采用可拆卸设计，当其磨损严重时可以单独更换。
4.本实用新型夹紧之后，设置于第一竖板凹槽的安全勾能够防止操纵杆向锁舌松开的方向松开，进一步加强了本实用新型的安全性。
5.设置于鞍座上表面的防磨层采用可更换设计，当磨损严重时可以单独更换。
附图说明
图1是本实用新型打开状态结构图；
图2是本实用新型夹紧状态结构图；
图3是本实用新型锁舌结构图；
图4是本实用新型锲型锁闩结构图；
图5是本实用新型正等测图；
图6是本实用新型剖视图；
图7是本实用新型侧视图；
图8是本实用新型打开状态时安全勾与操纵杆状态图；
图9是本实用新型夹紧状态时安全勾与操纵杆状态图；
图10是本实用新型易损环结构图；
1-鞍座，11-第一横板；111-第二横板；112-第三横板；113-第四横板；12-第一竖板；121-第二竖板；122-锁闩挡板；123-第一竖板凹槽；124-安全勾；13-螺钉；2-操纵杆；21-拉环；22-操纵杆支座，23-操纵杆连杆；3-螺栓；31-螺母；4-鞍座支座；5-锲型锁闩；51-回位弹簧；52-弹簧拉杆；53-拉杆支座；54-拉杆螺母；6-锁舌；61-锁舌弹簧；7-半挂车牵引销；8-易损环；9-防磨层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2所示：一种铁路驼背运输车用的半挂车牵引座，包括鞍座1、操纵杆2、锲型锁闩5、锁舌6、易损环8(图10)及锲型锁闩驱动装置。操纵杆2通过操纵杆支座22连接于鞍座1，操纵杆2一端设有腰型孔，腰型孔通过销轴连接于操纵杆连杆23的中间，第一竖板12设有第一竖板凹槽123，操纵杆2穿过第一竖板凹槽123。为了便于更换，易损环8通过螺纹连接于鞍座1。当易损环8磨损严重时可单独更换。
本实施例的锲型锁闩驱动装置包括回位弹簧51、弹簧拉杆52、拉杆支座53及拉杆螺母54，拉杆支座53连接于鞍座1，回位弹簧51一端连接于锲型锁闩5，另一端连接于弹簧拉杆52，弹簧拉杆52依次穿过拉杆支座53及第四横板113，弹簧拉杆52的回位弹簧51对端通过拉杆螺母54连接于第四横板113。
鞍座1设有若干横板及竖板，横板包括从上到下依次平行设置的第一横板11、第二横板111、第三横板112及第四横板113，第二横板111设有用于穿过锲型锁闩5的凹槽，第四横板113连接锲型锁闩驱动装置，竖板包括对称设置于鞍座的第一竖板12、第二竖板121及锁闩挡板122，第一竖板12与第二竖板121通过螺栓3与螺母31连接鞍座支座4，锁闩挡板122两端分别连接第二横板111及第三横板112，锲型锁闩5设置于两个锁闩挡板122之间，锁闩挡板122连接锲型锁闩5的侧部，用于对锲型锁闩5起到导向作用。锲型锁闩5一端连接锲型锁闩驱动装置，另一端通过操纵杆连杆23连接操纵杆2，锁舌6一端连接于鞍座1，另一端通过锁舌弹簧61连接竖板，锁舌6设有用于卡接半挂车牵引销7的卡扣及与锲型锁闩5连接的楔形面(图3所示)，锁舌弹簧61的作用是拉动锁舌6打开，当锲型锁闩5松开时(图1状态)，能够使锁舌6打开，从而使锁舌6与半挂车牵引销7脱开，鞍座支座4的底面用于连接专用轨道车。
为了便于使用者操作，操纵杆2的腰型孔对端还设有用于操作操纵杆2的拉环21。
由于本实用新型的安全系数要求较高，为了防止鞍座支座4与鞍座1脱开，用于连接鞍座支座4与竖板之间的螺母31采用开槽螺母，开槽螺母与螺栓相配合的防松设计属于现有技术，不再赘述。
如图3所示：为了使锁舌6与锲型锁闩5的连接更为安全可靠，锁舌6与锲型锁闩5的连接面优选与锲型锁闩5的楔形角度相同。
如图4所示，锲型锁闩5的楔形角a过大则对锁舌6的锁死效果较差，使用时会增加锁舌6松开的概率，若楔形角a过小则本实用新型松开及锁定时锲型锁闩5的移动距离较大，一方面不便于操作，另一方面对于回位弹簧51的要求也较高，因此需在上述两者之间找到一个平衡点，本实用新型的锲型锁闩5与锁舌6连接面的楔形角a优选5度。
拉杆螺母54有多个，多个拉杆螺母54能够互相锁紧，起到防松的效果。
如图5所示：鞍座1还设有防磨层9，防磨层通过螺钉13连接于鞍座1。防磨层9采用可更换设计，当磨损严重时可以单独更换。
结合图7至图9，为了使本实施例的安全系数更高，防止使用时锲型锁闩5松动造成锁舌6松开，同时也为了防止其他人为等原因误操作操纵杆2，在第一竖板还设有第一竖板凹槽123还设有安全勾124。
使用时，如图1所示：当需要将半挂车吊起时，即将半挂车牵引销7从鞍座1拔出，操作拉环21克服回位弹簧51的拉力，使锲型锁闩5向上运动，这时锁舌6在锁舌弹簧6的作用下打开，这时即可将半挂车牵引销7从鞍座1拔出。
如图2所示：当需要将半挂车放置在专用轨道车上时，即鞍座1锁死半挂车牵引销7，将半挂车牵引销7通过易损环8插入至鞍座1，这时操作拉环21使锲型锁闩5向下运动，通过楔形面推动锁舌6克服锁舌弹簧61的拉力，将锁舌6完成对于半挂车牵引销7的卡接，这时可以进一步的将操纵杆2移动至安全勾124内部(图8至图9)，在回位弹簧51与安全勾124的共同作用下，能够有效防止锁舌6松开。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。